Les millors bicicletes de la ciutat: valoració i elecció

Avui, l’ús de la bicicleta en lloc del transport públic s’està convertint ràpidament en la tendència més alta de les ciutats. No és difícil entendre les persones que opten per aquest mètode de transport: es mantenen en forma, no pateixen en transport públic concorregut, no es mantenen amb embussos de trànsit, en definitiva, es mouen prou ràpidament i estrictament en la direcció en què necessiten, i fins i tot de forma gratuïta.

Si voleu que el transport personal sigui còmode precisament en condicions urbanes i duri el màxim de temps possible, heu de saber triar-lo correctament.

Una bicicleta de ciutat no és una abstracció, sinó un terme oficial, adequat com a contrast amb, per exemple, una bicicleta de muntanya. El conjunt de característiques de transport de la ciutat sembla ideal: és un accessori fàcil, ràpid, convenient, compacte (amb un pes de fins a 10 kg). No és difícil definir visualment una bicicleta de la ciutat, en primer lloc, té un aterratge elevat amb l’esquena recta - el genet s’asseu al damunt de la mateixa manera que sobre una cadira. Un seient alt és convenient des del punt de vista que gràcies a això es pot anar a poc a poc, visualitzant de forma còmoda les finestres i generalment valorant la situació.

Assegut dret, el genet no es cansa gens, però la càrrega a la columna vertebral amb una pelvis augmenta. Per compensar aquest efecte, almenys parcialment, els fabricants equipen el disseny molles d'amortiment addicionals.

Un altre punt fonamental és l’absència de la barra superior del marc com a tal o el seu replà relativament baix. En condicions urbanes, un viatge pot constar de nombrosos segments de diversos centenars de metres, i en una situació així, és molt apreciada la comoditat de l’aterratge i el desembarcament proporcionat per una posició d’aquest de la barra superior. A més, les carreteres urbanes solen tenir una superfície plana sense relleus sobresortint, de manera que no hi ha càrregues de xoc al bastidor, cosa que significa que realment no es necessita la barra superior de reforç.

Tercer, que també és clarament visible: la protecció a tots els nodes principals. La cadena està protegida per un coixinet especial, el mateix protegeix les rodes. Des de fora, aquesta solució pot semblar un caprici del dissenyador, però de fet la solució és purament pràctica: la bicicleta ha d’estar constantment preparada per a viatges espontanis i no previstos, perquè els mecanismes de desgast estan protegits de manera fiable de qualsevol dany imprevist. Citibike no falla, no cal tenir-ne cura: simplement es va asseure i se’n va anar.

A més, es poden afegir altres accessoris, com un senyal, fars i fins i tot senyals de gir, per a un moviment còmode en condicions de trànsit intens.

Tenint en compte que, a les condicions de la ciutat, sovint heu d’aturar-vos als mateixos semàfors i, fins i tot per evitar accidents, moltes bicicletes modernes de la ciutat són realment sobre tres rodes, tot i que les dues posteriors no estan molt espaiades en l’espai perquè els vehicles puguin relliscar a la bretxa més estreta.

Quan es compra un producte, molts usuaris sense experiència prefereixen no aprofundir en les característiques, sinó simplement confiar en la marca del fabricant. En principi, això és lògic, perquè avaluar per endavant la durabilitat i la fiabilitat no funcionarà de cap altra manera. Tanmateix, qualsevol valoració seria massa subjectiva, de manera que només mirem les marques populars sense repartir premis i sense insistir en que tots els millors es troben al nostre camp de visió.

• Mérida. Taiwan sol estar associat a una bona electrònica, però aquest país també va bé amb les bicicletes. La marca és bona, almenys per al seu reconeixement, causada per l'amplada de l'assortiment: aquí hi ha models de carretera i models de marxa i de la mateixa ciutat. El rang de preus també és divers, des de relativament barat, però amb un nivell decent de bicicletes fins a un segment de preu mitjà mitjà.

• Feltre. La marca nord-americana es troba entre els primers llocs pel que fa a la producció d’equips per a bicicletes: l’empresa ha dominat la producció de bicicletes d’alta qualitat no inferiors a la categoria de preus mitjans, els seus productes són reconeixibles a tot el món. En molts aspectes, el nom de la marca es fa gràcies als models esportius, però les seves bicicletes de la ciutat són sorprenents.

• Fischer. Simplement, Alemanya no sap com fabricar cap producte malament, i les bicicletes alemanyes es coneixen molt més enllà de les seves fronteres per la seva màxima qualitat i una fiabilitat impressionant. Aquesta unitat no és gaire barata, però no fallarà.

• Schwinn. La marca nord-americana per a la producció de bicicletes existeix des de fa més de 120 anys, i això és un indicador de professionalitat si la companyia s’ha mantingut a l'aigua tot aquest temps.

De vegades, els consumidors no estan preparats per fer una elecció independent i estaran sincerament agraïts si se’ls ofereix una selecció de diversos models de productes populars. Com en les situacions anteriors amb les marques, no pretenem fer menció a tots els models excel·lents de bicicletes; l’opinió de cada ciclista pot diferir de la nostra. Per la mateixa raó, no vam destinar places al rànquing, sinó que simplement vam destacar diversos models nous.

• Endavant València 1.0. Potser la millor solució d’entre els més barats.Al contrari d'algun nom anglo-espanyol, aquest representant no és ni tan sols de la Xina, sinó de Rússia. Per a la compra, compte amb 9 mil rubles, però, per a persones d’alçada mitjana o mínima, no funcionarà.

• Dones suburbanes de Schwinn. Un bon exemple de bicicleta elegant per a senyores en idees de disseny vintage. Per als coneixedors, una marca serà la música real a les orelles, perquè Marilyn Monroe i Angelina Jolie no van dubtar a posar-se en contacte amb els productes de la companyia.

• Giant Roam 0 Disc. El transport taiwanès d’aquest model, molts experts consideren un dels millors quant a equipament tècnic. En principi, no es tracta tant d’una bici de ciutat com d’un híbrid de tota marxa, cosa que vol dir que també podeu viatjar fora de la ciutat: suportarà moltes proves diferents. El preu es mossega (uns 75 mil rubles), però l’únic inconvenient no és el cost, sinó la manca d’elecció del color del marc.

• Pista 100 de Mèrida. Una opció ideal per a aquells que busquen alguna cosa entremig: entenen que no es pot estalviar molt en el transport personal, es vol obtenir un equipament digne i, al mateix temps, no consideren necessari pagar en excés el nom d'una marca promocionada.

• Coaster Shulz Krabi. Una altra bicicleta, el nom de la qual mai no endevinareu que és domèstica. El bo és que es plega a una mida compacta en només 20 segons, però és sorprenent la negligència que ha permès al fabricant abandonar la regulació de l'altura del volant.

• Desna 2200. La unitat feta a Rússia té una mínima depreciació, per tant, no és apta per a tot terreny i no assumirà més de 70 kg. Amb aparents mancances, hi ha avantatges, per exemple, un simple esquema de plegament i un cost de 7.000 rubles. Un avantatge addicional és l’abundància de colors vistosos per a tots els gustos.

Totes aquestes marques i tops són l’opinió de la majoria, però vosaltres, entenent les característiques d’una bicicleta, podeu triar el model ideal específicament per a vosaltres mateixos, sense centrar-vos en el punt de multitud. El primer criteri que cal parar atenció és el marc. El disseny sense la canonada superior s’anomena femella, perquè és extremadament fàcil asseure-s’hi fins i tot en una falda, però avui en dia és més raonable triar-la per la lògica que el desembarcament no sigui complicat ni tan sols en roba d’hivern.

Al mateix temps a causa de la rigidesa suficient, els fabricants han de pesar molt una sola canonada - tant, que el marc trapezoïdal "masculí" amb dues canonades seria encara més clar.

Fixeu-vos en el material del bastidor. L’alumini es considera exemplar en termes de combinació de preu i qualitat. Aquesta bicicleta pesa una mica, però és resistent i corrosiva. El marc d'acer també té un bon rendiment, però encara inferior a l’alumini, però pertany a la categoria de decisions pressupostàries. El carboni, com a material principal, és bo per la seva lleugeresa extrema., però simplement no és possible triar un marc de fibra de carboni barat i una bicicleta no és adequada per al parc, no és massa fiable i té por de càrregues pesades.

La depreciació és de dos tipus: rígida i dura. La primera opció és bona per a carreteres urbanes suaus, aquesta és la millor solució per facilitar el vehicle i l’absència de molles addicionals afecta positivament el cost. Si una ruta típica inclou carreteres russes repugnants, un adult tindrà raó de portar un disc dur més car i pesat: la forquilla que absorbeix xocs ha de ser servida periòdicament, però estalviarà el cinquè punt dels cops sobtats.

És molt important triar adequadament el tipus de seient. Pot semblar il·lògic per a alguns, però els seients suaus són una opció per a viatges curts, i per als desplaçaments llargs, calen seients durs i no viceversa. Amb una conducció prolongada, una asseguda suau provoca una constricció dels vasos sanguinis i l’adormiment de les natges. Els diàmetres de les rodes es recomanen generalment entre 26 i 28 polzades. El diàmetre gran permet superar les elevacions menors sense gaire esforç i molèsties, mentre que les rodes massa grans afecten negativament el pes del vehicle i la seva compacitat.

Si la ciutat no té una diferència significativa en el desnivell, no necessiteu cap caixa de canvis, podeu arribar amb una bicicleta d'una sola velocitat, que serà senzilla, senzilla i més barata. Amb una gran quantitat de pujades i baixades la velocitat de desplaçament serà molt adequada i un petit pagament en excés pagarà completament els seus fruits.

A la ciutat és important poder no només conduir ràpidament, sinó també frenar bruscament. Els frens de tambor permeten aturar-se pedalant en el sentit contrari, però aquesta frenada pot estar massa estirada, i si la cadena també ha volat, podeu estar segur que ara no funciona el vostre fre. Per aquest motiu Els frens de llanta tenen una gran demanda, el control del qual es mostra al volant en forma de palanca.

Després de prémer la palanca, premeu el fil de la roda i es redueix a causa de la força de fregament. - És eficaç i fàcil de reparar. Tingueu en compte que la frenada de les llantes és especialment eficaç quan hi ha frens a les dues rodes; si només hi ha una, deixeu-la posterior.

Vegeu com triar la bicicleta perfecta per a la ciutat al següent vídeo.