Cadenes de bicicletes: varietats, selecció, instal·lació

El nombre de peces i unitats funcionals d’una bicicleta inclou desenes d’elements importants, sense els quals la bicicleta no s’avançarà exactament. A més de la integritat de les rodes, els frens, el volant i els pedals, també es comprova l'estat de la cadena abans de cada muntatge. Una cadena de bicicletes, com una cadena de motos, és un element de transmissió vital juntament amb asteriscs.

Una cadena de bicicletes, a diferència, per exemple, d'una cadena d'ancoratge, té una estructura lleugerament diferent. Els seus enllaços estan situats aproximadament en el mateix pla i no perpendiculars els uns als altres segons el principi de "a través d'un". El disseny de la cadena de bicicletes consisteix en enllaços desplegables connectats entre si mitjançant un remuntat (acoblat) al principi i al final de cada enllaç dels pins. Per tal que les llacunes per on entren les dents dels pinyons no s’estrenguin, interferint amb un moviment confiat, sinó que es mantenen constants per l’amplada de la bretxa, els enllaços connectats entre si s’usen individualment, o millor dit, es fixen a cadascun d’aquests anells de fixació de clavilles ("ulleres").

Com a resultat, un parell d'enllaços (interns i externs (el primer s'utilitza en el segon)) forma un fragment a partir del qual es pot fer una cadena de longitud gairebé il·limitada. El mig enllaç (intern o extern) és de mig centímetre. Per a les cadenes de mig enllaç, un enllaç entra a l'altre de cada passador de la mateixa manera. Cada enllaç s’estén d’un extrem a l’altre. Aquí els enllaços ja no es substitueixen per parelles, sinó un per un.

Una cadena convencional de 108 enllaços s'utilitza principalment en transmissió d'una sola velocitat, quan no es necessita una llargada excessiva de la cadena. En la transmissió de cadena muntada i preparada per al seu ús, la cadena de enllaços 108 està fermament fixada als rodes dentats davanters i posteriors i transmet clarament el moviment.

El canvi de canvi mecànic de la majoria de bicicletes utilitza una cadena significativament més llarga (110-126 enllaços) - aquesta reserva és necessària perquè cobreixi les estrelles més grans per davant i per darrere, i un rodet carregat amb molla amb les mateixes dents, que és un asterisc encara més petit, tira de la cadena, eliminant el fluix i permetent al ciclista muntar qualsevol de les velocitats disponibles. En bicicletes d'alta velocitat, la longitud de la cadena és de 114 o més enllaços.

Les cadenes es divideixen per tipus en productes per a bicicletes d'una sola velocitat i de diverses velocitats.

Les cadenes d'una sola velocitat són d'acer més gruixut. Això es deu principalment a l’absència d’estrelles veïnes al casset amb l’engranatge posterior. No hi ha cap restricció a l’espai lliure, que d’altra manera el fabricant estalviaria de manera que la part posterior del bastidor i la mateixa bicicleta no “s’inflessin” a la dreta i la bici no desplaçaria el centre de gravetat de la roda cap al costat.

Aquesta cadena, amb una lubricació regular amb oli del motor com a mínim, pot cobrir 10 mil km o més, gairebé no s’estira, i els pinyons amb les dents entren a les ranures de la cadena durant tota la longitud, distribuint efectivament la càrrega a la cadena i transferint la força dels pedals a la roda posterior. Aquestes cadenes es col·loquen en bicicletes de carretera i en creuers per a dones, amb motos fixes, en tots els models infantils i adolescents. El disseny de l'enllaç de la cadena és extremadament senzill: plaques externes i internes, pins, corrons ("ulleres"). L’amplada de la cadena és de 8-11 mm.

Per a bicicletes de múltiples velocitats s’utilitza una cadena més estreta. Com a recanvi addicional, el passador envolta el vidre interior i queda més prim. Si poseu una cadena "d'una sola velocitat" a una bicicleta de moltes velocitats, només circularà pels asteriscs més grans. El disseny es farà més pesat amb un quilo addicional a causa d’altres estrelles i enllaços addicionals que han esdevingut innecessaris, en lloc de 108, s’utilitzen 126 enllaços. A causa de l'estalvi d'espai entre els rodes dentats, quan intenteu canviar a uns de més petits de diàmetre (i anar amb aquest engranatge), la cadena es desactivarà immediatament.

Una cadena més estreta permet la flexió tecnològica: si utilitzeu una bicicleta amb 3 engranatges cap endavant i 6 d’inversió, aleshores quan activeu la combinació 1-3, 2-5 i 3-6, el pla en què s’ha d’alinear la cadena es desviarà cap al costat, cosa que no s’observa a bicicletes d'una sola velocitat. A causa de l'acer i la flexió més prims, el desgast i l'allargament de la cadena augmenta per ordre de magnitud, i després d'un recorregut de diversos centenars o un parell de milers de quilòmetres es canvia. L’amplada de la cadena és de 6,5-8 mm.

La lleugera cadena de bicicletes té pins i plaques buides amb ranures. Reduir la massa de la cadena és la quantitat de bicicletes de competició, on cada gram compta, es donen totes les condicions per superar els rivals a la pista. Però s’estira i es trenca més sovint i més aviat que l’habitual de múltiples velocitats.

Half-Link (Half-Link): conté el mateix enllaç repetidor, que és el doble de fàcil adaptar-se a la longitud total requerida per a una determinada bicicleta. Les plaques de cada enllaç es corben en pendents clarament definides. També pateix una destrucció més ràpida que una cadena estàndard de dos nivells i no es pot aplicar de forma permanent durant molts milers de quilòmetres. Aquesta cadena s'utilitza en qualsevol bicicleta, independentment del nombre de velocitats que hi hagi.

La marca indicada pel fabricant mostra tots els paràmetres geomètrics del circuit. Com a exemple: ½ "x3 / 16" - 120 enllaços 7,3 mm de longitud, on:

• ½ – llançament d’enllaç o distància entre els pins. És constant i té una mitja polzada (12,7 mm).
• 3/16 - la distància entre les plaques internes de l'enllaç. 1/8 "- per a motors singles (bicicletes amb una sola velocitat) i models de cascades. 3/16 "- aquesta mida està gairebé fora d'ús, fins i tot les de velocitat única l'han superat. 3/32 ”: per a bicicletes amb cassets de 6,8 velocitats. 11/128 "- per a cartutxos amb asteriscs 9-11.
• 120 enllaços - el nombre d'enllaços d'una cadena.
• 7,3 mm de longitud - la longitud del passador, al llarg del qual es selecciona un circuit específic. Massa claus (per exemple, una cadena de 8 mm) no s’ajustaran a una cadena més ampla (per exemple, 9 mm), sovint es desconnecta quan s’intenta fer un esforç digne quan es dirigeix ​​en un ascensor o contra el vent.

La inscripció, per exemple, 11S, indica casetes d’11 velocitats.

La cadena de bicicletes vermella calenta és de color gris fosc. Aquest acer s'utilitza per fabricar filferro endurit, que fins i tot un tallador de cargols pot esmorteir fàcilment, i la majoria d'eines, com per exemple, els tornavisos i els cargols de tornavís on es necessita una resistència especial.

Color "or": un indicador de la presència de recobriment anticorrosió. La composició del recobriment bronze-or inclou additius d'aliatge d'acer, per exemple, cobalt. Aquest acer s'utilitza per a la fabricació de broques de diversos estadis i convencionals, ha augmentat la duresa i la resistència.

La cadena d'alumini és una tonteria. Es trencaria ràpidament, val la pena que el ciclista trepitgi els pedals per començar ràpidament. No utilitzen colormetre: és massa suau; els aliatges a base d'alumini són el destí dels marcs i forquilles, no de les peces de transmissió. Només acer, i res més.

Les cadenes reforçades són majoritàriament d’una sola velocitat. Es poden fer tant d'acer endurit com (parcialment) inoxidable.

El titani és una raresa. El titani en si és un material car, desenes de vegades més car que el ferro. Si, per exemple, un armari de titani per a una bicicleta avui en dia costaria 3000-5000 rubles, una cadena de bicicletes sortirà encara més cara.

Cadena inoxidable Pot fabricar-se completament del mateix acer o polvoritzar del mateix acer inoxidable. Però tot tipus de recobriment anticorrosió s’esborra al llarg de diverses desenes o un parell de centenars de quilòmetres i s’exposa acer no protegit.

Desenes d’empreses de tot el món produeixen cadenes de bicicletes, però és possible trobar una bona cadena dels següents fabricants: Shimano japonès, Campagnolo italià, SRAM americà, KMC taiwanès (venut a gairebé qualsevol mercat o en qualsevol botiga de bicicletes) i Wipperman alemany. Aquesta última no té una qualitat inferior, però el pagament en excés és substancial.

Però la planta soviètica-russa Tyazhmash va superar a tothom: les seves cadenes consisteixen en acer ordinari amb alts carbons, caracteritzat per una gran resistència al desgast. Aquesta fàbrica produïa cadenes per als "constructors de carreteres" soviètics. Ara s’especialitza en bicicletes d’una sola velocitat, que són milions al país, sobretot a les zones rurals i a les ciutats petites on no es necessita una bicicleta de diverses velocitats. Per tant, la producció d’aquestes cadenes no s’atura. Els preus són dels més baixos del país.

Per seleccionar una cadena de bicicletes adequada, consulteu les característiques indicades a l’etiquetatge. La cadena adequada, específicament per als seus rodes dentades, és la clau per al quilometratge de més de mil quilòmetres abans que es detecti un desgast important de les peces.

Per a bicicletes infantils, la longitud (enllaç) de l'enllaç pot no ser de 12,7 mm, però lleugerament menor (per exemple, 11,4 mm). D’aquesta cadena, només agafareu pins i anells com a recanvis, però les plaques no s’ajustaran als rodes dentades de la bicicleta “adulta”. El fet és que col·locant almenys uns enllaços "infantils" en una cadena "adulta", perfores ràpidament les estrelles. I reduir la cadena almenys 3 mm, a més d’allargar-se, pot matar totes les parts en uns 100-200 km, fins i tot quan la transmissió es neteja i es lubrica setmanalment.

Però l’elecció de les cadenes amb recobriment anticorrosió no és en absolut necessària - més aviat és un desig d’impressionar aquells que encara no disposen de bicicleta. Aquest recobriment es reemplaça amb èxit amb una lubricació regular, fins i tot en temps de pluja la vostra cadena no s’oxida. El fet és que l’oli de màquina (o el seu anàleg en forma de lubricant semi-líquid), a més de polvoritzar d’un altre aliatge, no admet l’aigua a l’acer. L'esprai mateix esborra aviat i arribeu a la posició inicial: la necessitat de lubricar regularment la cadena.

Eviteu falsificacions. Els fabricants xinesos han pecat i alguns estafadors que produeixen cadenes i rodaments a partir d'aliatges d'alumini amb un recurs reduït i una vida útil. Passa que produeixen acer amb additius barats, convertint-lo en "plastilina", com en la fabricació de claus hexagonal, cargols i broques hexagonals de baixa qualitat. La violació de la tecnologia de producció no va comportar un bon resultat - ja no es poden evitar nombroses avaries.

No poseu una bici d’11 velocitats una cadena de bicicletes més gruixuda dissenyada per, per exemple, cassets de 7 velocitats. Es tracta del nombre d’estrelles de casset: com més n’hi ha, més estret és la distància que hi ha entre els avions, en cadascun dels quals es troben les capes (punts) del mateix asterisc. En canvi, es pot muntar una cadena més estreta sobre una bicicleta amb menys velocitats.

A tall d’exemple: l’autor d’aquestes línies va utilitzar una cadena de 6 velocitats en una simple “carretera” amb una velocitat, on s’utilitzen productes gruixuts “de pes gruixut”. Al mateix temps, la bici era nova, va trobar una cadena de bicicletes amb un enllaç trencat al parc i, després d'haver-la escurçat per 2 mitges enllaços, la va desplaçar 9.000 km, muntant un radi de fins a 25 km de la seva ciutat per carreteres de dubtosa qualitat, abans que es trenqués un altre enllaç. . El producte "autòcton" es va agafar en cada viatge com a recanvi. Si cal que tingueu aquestes dificultats, podeu decidir cada un de vosaltres.

Per treure i instal·lar la cadena de bicicletes, feu el següent.

1. Gireu la bici cap per avall. Retireu les femelles que subjecten la roda posterior al bastidor.
2. Retireu el cargol que subjecta el "peu" de la màniga amb l'especial "ull" del bastidor. Aquest és el tercer punt de referència per evitar que la màniga gira. Sense una fixació fiable del "peu" no s'hi anirà, el mecanisme de la màniga girarà amb la roda dentada o girarà en algunes voltes i la roda s'atacarà del tot.
3. Traieu la roda posterior. Hi sortirà una funda amb cartutx.
4. Retireu la cadena de la bici del casset. Utilitzant el comprimit, obriu qualsevol dels mitjans enllaços empenyent el passador fora del seu seient. Si hi ha un pany a la cadena, no cal desmuntar la cadena en cap altre lloc. El pany de cadena és un mitjà enllaç especial amb una placa externa desmuntable, s'obre amb un tornavís, una clau d'allen o qualsevol altre element.
5. Si un dels (semi) enllaços està trencat i la cadena s’ha caigut sense treure la roda posterior, obriu els passadors adjacents al punt de trencament i traieu l’enllaç trencat.
6. Si la cadena antiga canvia a una de nova, traieu-ne la de la roda dentada davantera. Llanceu-ne un de nou a la mateixa estrella (en estat obert).
7. Utilitzant la compressió, substituïu l’enllaç trencat (terra) per un nou enllaç, estrenyent el passador al final.
8. Llança la cadena de la bicicleta sobre la roda posterior, aconsegueix tota la tensió i fixa la roda posterior al mateix lloc, estrenyent tots els cargols amb l’esforç necessari.
9. Comproveu si hi ha greix a la cadena nova (o reparada). Si falta o està completament sec, apliqueu un nou abric.

Canvieu la cadena quan estigui almenys 2 mm.Podeu mesurar la longitud obrint qualsevol passador i ampliant la cadena de la bicicleta al llarg del regle del mesurador. Si la longitud nominal ha augmentat en 3 o més mil·límetres, haureu de substituir les dues parts.

Vegeu el següent vídeo sobre com substituir una cadena de bicicletes.