Tot sobre scooters amb amortidors

Avui dia, els patinets, si no ocupen una posició de lideratge en comparació amb les bicicletes, són de gran competició. I no només parlem d’entreteniment infantil, sinó també de scooters per adults que trien aquest mètode de transport a distàncies relativament llargues. Per exemple, als patinets és molt convenient moure’s per la ciutat, ja que el vehicle es caracteritza per la compacitat, la facilitat d’operació i la capacitat de circular per les voreres evita els embussos.

Després d’haver parat en l’elecció d’aquest equipament, és necessari optimitzar la qualitat del passeig (especialment per als nens). I aquí és millor parar atenció als models equipats amb un bon amortiment.

L’interès per aquest tipus de transport es deu a la compacitat del dispositiu, la facilitat d’operació. A més, els patinets desenvolupen i milloren moltes habilitats i habilitats, especialment en la infància. Per exemple, coordinació de moviments, agilitat, resistència i força.

Però malgrat aquests avantatges, Els scooters, a diferència de les bicicletes, són extremadament “sensibles” a les carreteres accidentades, cosa que afecta la seguretat en la conducció en si, i crea un desgavell desagradable durant tot el moviment.

Sovint el motiu és la connexió de lloses de paviment que determinen la rugositat de la superfície. Un passeig no només serà desagradable, difícilment es pot anomenar segur, especialment per a un nen. I sense genolls trencats, el jove usuari definitivament no és suficient.És per això que a l’hora d’escollir equips, tenint en compte la qualitat de la carretera, es recomana parar atenció a la depreciació del dispositiu.

L’amortidor és un ressort que permet pujar o baixar la roda, segons la diferència de superfície, suavitzant les irregularitats de la carretera. En principi, aquesta funció es pot ignorar si l’equip compta amb grans rodes inflables de goma que poden suavitzar independentment els salts al llarg d’una pista relativament desigual.

Però la roda davantera és de gran importància, ja que és la que dóna compte de tota la càrrega que el dispositiu troba durant el moviment. Es considera una depreciació de la roda posterior, la seva funció es deu a la qualitat de la carretera.

En equitat, cal destacar que en carreteres de qualitat força bona, l'amortització de la roda posterior es considera superflua. La instal·lació de l'amortització és la prerrogativa del fabricant, però no obstant això, es pot eliminar com a innecessari, cosa que, si es realitza de forma incorrecta, pot afectar el funcionament de l'equip en el futur, sovint és la causa del mal funcionament.

Atès que la roda davantera té un paper important en gairebé qualsevol tècnica, originalment estava equipada amb un ressort de xoc. Però el progrés no s’atura, i avui a la venda hi ha models de scooters amb amortiment de dues rodes: frontal i posterior.

Normalment, els dispositius per a adults estan equipats amb amortiment si el diàmetre de la roda és d’uns 230 mm (amb un pes de l’usuari fins a 100 kg), i els models per a nens amb un diàmetre de 80 mm (pes 60-70 kg). Aquí heu d’entendre: com més gran és la càrrega a la roda, més difícil serà la conducció, que es pot pal·liar mitjançant la instal·lació d’un amortidor. I viceversa, a les càrregues mínimes es pot fer sense instal·lar components addicionals.

La qualitat de les motos de muntatge dotades d’un sistema d’esmorteïment és millor, però alhora pot causar molts problemes tant durant la conducció com durant el funcionament.

En principi, els avantatges dels sistemes d'amortització ja s'han presentat anteriorment:

• seguretat durant el moviment (la roda davantera no s'aferra "a les diferències de la carretera);
• la qualitat del passeig en si canvia significativament (es torna més suau);
• els dispositius equipats amb el sistema esmentat són molt més fàcils de controlar, cosa que afecta, per exemple, les virades o quan es treballa amb el volant (la pressió sobre el volant disminueix, els resulta més fàcil girar).

Però aquest sistema presenta alguns desavantatges.

• Aquest és un pes addicional que es notarà per als nens.
• Els adults, després d’haver dotat el seu aparell d’amortiment, experimentaran una disminució important de la velocitat.
• Sovint, la instal·lació d’un ressort de xoc fa que es trenqui un scooter.
• Si la molla no s’ajusta correctament (en posició fluixa), sentirà un tremolor constant durant el moviment. I el grau de confort en aquest cas depèn en gran mesura del pes del conductor.
• Una vespa dotada d’un sistema així costarà significativament més que un model sense ell. El preu en funció del fabricant i la qualitat del sistema pot variar de 2 a 5 mil rubles. Naturalment, com més baixa sigui la qualitat del sistema addicional, més probable és que tot el dispositiu no es pugui utilitzar. I el cost de la substitució en alguns casos és tan elevat que és més fàcil comprar un scooter nou (estem parlant de models importats).
• No es recomana posar en cap moment el sistema d’absorció de xocs als scooters d’acrobàcia, ja que amb la seva ajuda el dispositiu ponderat es tornarà “lent”, cosa que pot provocar caigudes i ferides.

A més, per configurar adequadament el dispositiu per a un moviment còmode, cal ajustar principalment la molla posterior. Això es fa mitjançant un hexàgon.La molla té un cargol especial que, quan s’estreny, “raja” el sistema i, quan es deixa anar, el relaxa.

Això és especialment cert per al funcionament en temps de pluja. Com a lubricant, s’utilitza amb més freqüència el solidol, cosa que impedeix la cremada i l’oxidació.

Cal destacar que també es pot suprimir el sistema d'amortitzacions com a innecessari, però aquest procediment es realitza millor en salons especialitzats, ja que això pot causar danys al volant o a la coberta (marc de la vespa).

Segons les revisions dels usuaris, la presència de depreciació en alguns casos esdevé no una virtut, sinó la causa de molts problemes (vegeu més amunt). Per exemple, si teniu previst utilitzar una vespa a les carreteres de la ciutat, un dispositiu amb amortització suposarà una pèrdua de diners, ja que els equips amb grans rodes de goma poden "suavitzar" fàcilment la rugositat de les voreres de la ciutat.

Els usuaris que prefereixen fer una conducció ràpida, tenen en compte que els amortidors s’han convertit en la causa, dificultant el guany de velocitat. A més, és difícil controlar el dispositiu fins a cert punt, i això es percep principalment a les revoltes.

Més sovint necessiten aquest disseny d’un dispositiu per a nens, on la qualitat de la carretera està lluny de ser bona, però aquí cal tenir en compte l’edat del nen, ja que és molt possible que l’aparell ponderat esdevingui insuportable per a ell.

L'amortització esdevindrà rellevant si voleu utilitzar-la en camins rurals, de camp o forestals.que són famosos per la seva imprevisibilitat i baixa qualitat.

Al vídeo que es descriu a la moto amb frens de disc i dos amortidors.