Tốc độ trung bình của người đi xe đạp tùy thuộc vào các yếu tố khác nhau

Gần đây, khái niệm về một lối sống lành mạnh đã trở nên khá phù hợp, liên quan đến việc nhiều người bắt đầu tích cực tham gia vào các môn thể thao. Một chiếc xe đạp là một trong những cách dễ tiếp cận và hiệu quả nhất để duy trì tình trạng thể chất tốt, và do đó mức độ phổ biến của nó đang tăng lên đều đặn.

Sau khi bắt đầu đào tạo, nhiều người đi xe đạp mới làm quen trở nên quan tâm đến các giá trị của tốc độ của xe đạp trong một số điều kiện nhất định. Do đó, thông tin về các yếu tố ảnh hưởng đến giới hạn tốc độ không làm mất đi sự liên quan của nó và có thể quan tâm không chỉ người mới bắt đầu, mà cả các vận động viên có kinh nghiệm.

Một trong những yếu tố quyết định có ảnh hưởng trực tiếp nhất đến tốc độ xe là mức độ thể lực của người đi xe đạp và giới hạn độ bền của nó. Vậy trong khi vượt qua khoảng cách trung bình không quá 10 km, một tay đua xe đạp nghiệp dư có trình độ đào tạo trung bình có thể đạt tốc độ tối đa 18 km / h. Với tốc độ tương tự, trẻ em từ 12 đến 14 tuổi cũng có thể di chuyển. Tuy nhiên, rất khó để duy trì chế độ này trong toàn bộ tuyến đường.

Người đi xe đạp được đào tạo tốt tham gia đạp xe trong hơn một năm, có thể tăng tốc lên 22-25 km / h và duy trì tốc độ này trong suốt quãng đường. Đối với những người đi xe đạp có kinh nghiệm nhất, những người có hơn một ngàn km phía sau, họ có thể đạt tốc độ tối đa 30 km / h. Và di chuyển trong chế độ này, những người này có thể đi được quãng đường lên tới 100 km mà không dừng lại. Tuy nhiên, chỉ những người đi xe đạp có kinh nghiệm mới có thể đi được quãng đường như vậy và người đi xe đạp trung bình đi lại nhiều lần trong tuần bị giới hạn ở khoảng cách ngắn hơn và không thể đi được quãng đường như vậy ở tốc độ cao.

Vận động viên chuyên nghiệp có thể phát triển tốc độ cao hơn nhiều., nổi bật trí tưởng tượng của giáo dân và làm say mê người hâm mộ. Vì vậy, vào năm 1984, một kỷ lục tốc độ 51.151 km / h đã được thiết lập trên đường đua ở Mexico City. Tác giả của nó là một vận động viên đến từ Ý F. Moser, người sau đó đã thừa nhận sử dụng thuốc doping không bị cấm tại thời điểm kỷ lục được thiết lập.

Kết quả tối đa của việc lái xe trên một đường thẳng là tốc độ 41.654 km / h, được phát triển bởi tay đua xe đạp người Mỹ L. Armstrong vào năm 2005 tại cuộc đua xe đạp quốc tế Tour de France. Kỷ lục được xác lập trên một chiếc xe đạp trên đường cao tốc và trên đường xuống tốc độ vượt quá 90 km / h.

Các vận động viên đã mặc một bộ đồ không gian khí động học đặc biệt và lái một chiếc xe đạp với cấu trúc gia cố. Khi đi xuống trên sỏi, đó là độ dốc của núi lửa Sierra Negro Nicaragua, cùng một vận động viên đã lập kỷ lục tốc độ khác, nhưng đối với những ngọn đồi khô, lên tới 210,4 km / h.

Thật không may, trò lừa bịp này không phải là không có thương tích: đúng nghĩa là 400 mét sau khi bắt đầu, khung xe đạp bị rách một nửa theo nghĩa đen, trong khi vận động viên đã trốn thoát với gãy xương hông, trật khớp cổ và nhiều vết bầm tím. Nam tước được giúp đỡ bởi một bộ đồ bảo hộ và mũ bảo hiểm, trong đó có những cú đánh nguy hiểm nhất.

Trong số các hồ sơ bất thường không liên quan gì đến việc đi xe đạp truyền thống, cần lưu ý thành tích của người đàn ông 26 tuổi người Hà Lan S. Bowyer, người đã bao phủ một đoạn đường dài 200 mét với tốc độ 133,78 km / h. Thí nghiệm được thực hiện với sự tham gia của các sinh viên từ các trường đại học Delft và Amsterdam, những người đã thiết kế và lắp đặt một fairing khí động học nhẹ làm từ sợi carbon trên một chiếc xe đạp.

Thiết kế xe đạp cũng rất khác thường: bàn đạp được đặt ở phía trước và vận động viên gần như nằm ngửa khi di chuyển. Kỷ lục được xác lập vào năm 2013 và vẫn chưa bị phá vỡ.

Tuy nhiên, kỷ lục tốc độ bất thường nhất được xem xét một kỷ lục được thiết lập trong điều kiện nhân tạo, cụ thể là trong một túi khí. Thí nghiệm được thực hiện trên địa điểm của một hồ muối khô ở Mỹ Utah năm 1995, và tay đua xe đạp người Hà Lan F. Rompelberg đã tham gia vào nó. Trước mắt của vận động viên một chiếc xe đua đã được đưa ra, trong đó có sự kháng cự của dòng chảy sắp tới.

Người đi xe đạp đã ở trong cái gọi là túi khí, Điều này đã giúp anh ta phân tán chiếc xe đạp tới 268,83 km / h. Hồ sơ cũng hợp lệ và vẫn không bị phá vỡ.

Ngoài mức độ thể lực của người đi xe đạp, ngoại hình của chiếc xe đạp bị ảnh hưởng rất nhiều bởi ngoại hình của nó. Hiện tại, có 4 loại xe đạp chính, mỗi loại đều có tốc độ tối đa riêng.

Các mô hình loại này được thiết kế để lái xe trên đường thành phố hoặc đường cao tốc ngoại ô với phạm vi bảo hiểm thậm chí. Chuyển đổi tốc độ cho chúng không được cung cấp, vì điều đó gần như không thể phát triển tốc độ khá trên một chiếc xe đạp như vậy. Ngay cả trong điều kiện bên ngoài lý tưởng và trên một con đường hoàn toàn bằng phẳng, không thể tăng tốc cho chúng nhanh hơn 13-15 km / h.

So với xe đạp đường, những chiếc xe đạp này có nhiều chức năng hơn. Chúng thường được trang bị hệ thống chuyển số và có khả năng tăng tốc lên tới 17 km / h trong thành phố và lên tới 20 km / h trên đường cao tốc. Ngoài tùy chọn tốc độ chuyển đổi, các mô hình đô thị rất nhẹ và có khả năng cơ động tốt. Tất cả điều này ảnh hưởng tích cực đến sự thuận tiện trong việc quản lý xe đạp và cho phép bạn nhanh chóng tăng tốc.

Những mô hình như vậy được thiết kế đơn giản cho tốc độ cao và được thiết kế với tính khí động học. Như tên của chiếc xe, những chiếc xe đạp thể thao này được thiết kế dành riêng cho đường cao tốc, tại đó chúng có khả năng đạt tốc độ khoảng 33 km / h. Tuy nhiên, trên các bề mặt khác, chẳng hạn như tuyết hoặc lá rơi, xe đạp đường cho thấy kết quả tồi tệ nhất so với các loại khác. Trên địa hình gồ ghề hoặc trong điều kiện địa hình vừa phải, tốc độ của chúng không vượt quá 5-8 km / h, điều này là do đặc thù của thiết kế và độ dày của lốp quá nhỏ.

Hơn nữa, trên các mô hình đường hoàn toàn không có khấu hao, do đó Khi lái xe trên đường đất hoặc sỏi, tất cả các cú đánh sẽ vào lưng và tay. Không có khả năng phát triển tốc độ tốt trong điều kiện off-road cũng được giải thích bởi tầm nhìn kém do vị trí lái thấp. Ngoài ra, không thể dừng lại khẩn cấp mà không trượt trên một chiếc xe đạp như vậy - lốp xe của nó quá mỏng và lốp xe quá nông.

Loại xe đạp này được coi là linh hoạt hơn về tốc độ. và trong mọi điều kiện có thể di chuyển khá nhanh. Vì vậy, khi lái xe trên đường cao tốc bằng phẳng, nó có thể dễ dàng tăng tốc lên 25 km / h, và khi thay lốp xe bằng các mô hình được thiết kế để lái trên đường nhựa, nó có thể đạt 28-29 km / h. Khi di chuyển trên địa hình gồ ghề, bạn có thể lái xe 10 - 15 km trong một giờ, di chuyển với tốc độ tương tự.

Nhìn chung, xe đạp leo núi rất tốt cho việc lái xe trong thành phố, do đặc điểm tốc độ tốt, độ bám đường tuyệt vời của lốp xe dày với đường và khả năng cơ động tuyệt vời. Đối với xe đạp leo núi dọc theo những con đường rừng, phát triển tốc độ tốt trong những điều kiện như vậy sẽ không hiệu quả và điều tốt nhất bạn có thể tin tưởng là 15 km / h.

Chiếc hybrid này là con lai giữa đường cao tốc và xe đạp leo núi, có khả năng di chuyển với tốc độ 25-28 km / h trên đường cao tốc và lên tới 10 km / h trong điều kiện ngoài đường.

Ngoài các lý do được thảo luận, một số yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến tốc độ của một chiếc xe đạp, kiến ​​thức về nó sẽ giúp đạt được chuyến đi nhanh nhất có thể.

Ảnh hưởng của khung đến tốc độ của xe đạp được xác định phần lớn bởi trọng lượng của nó. Thiết kế càng nhẹ, tốc độ xe đạp càng cao. Các vật liệu nhẹ nhất được sử dụng để làm khung xe đạp là titan và nhôm. Do đó, nếu bạn muốn đi xe ở tốc độ cao, yếu tố này phải được tính đến.

Bạn cũng cần chú ý đến số lượng tệp đính kèm và trọng lượng của nó. Nếu mục tiêu là tối đa hóa tốc độ của xe đạp, thì các phụ kiện như chỗ để chân và cánh được loại bỏ tốt nhất.

Thiết kế của xe đạp hiện đại liên quan đến một số loại xe đạp hạ cánh, tùy thuộc vào mô hình của xe đạp và chuyên môn của nó.Một chuyến đi bộ cao được sử dụng trên xe đạp thành phố, khách du lịch (trung bình) - trên xe đạp leo núi và đua xe (thấp) - trên xe đạp thể thao đường bộ.

Thành công nhất, về tốc độ cao, là hạ cánh thấptại đó sức cản không khí giảm đi rất nhiều, cho phép người đi xe đạp di chuyển rất nhanh. Tuy nhiên, trên địa hình gồ ghề, bạn có thể ngồi xuống thấp, nếu không, sau một chuyến đi như vậy, lưng của bạn sẽ bị đau và cổ của bạn sẽ trở nên rất mệt mỏi.

Chủ động sử dụng xe đạp đòi hỏi phải bảo dưỡng thường xuyên các bánh xe của nó. Điều này đặc biệt đúng với những người hâm mộ phong cách lái xe năng nổ, nhảy qua biên giới thành phố và vượt qua những quãng đường dài trên đường. Một chuyến đi như vậy được đảm bảo để dẫn đến sự xuất hiện của "tám", chắc chắn sẽ dẫn đến việc mất tốc độ. Loại biến dạng này là khá phổ biến và dễ dàng sửa chữa bằng phương pháp kéo nan hoa lên.

Ngoài ra còn có các loại khác, đường kính của các bánh xe cũng có ảnh hưởng nhất định đến tốc độ của xe đạp. Vậy xe đạp có bánh xe lớn có khả năng lăn tốt hơn nhiều, khả năng chống lăn ít hơn nhiều.

Chất lượng và chiều rộng của lốp xe cũng ảnh hưởng đến tốc độ của xe đạp. Các kết quả tốt nhất đạt được trên rãnh trượt, trong khi mô hình quá sâu và hung hăng làm chậm xe đạp. Còn về chiều rộng của lốp xe, nó càng nhỏ thì tốc độ của xe đạp càng cao và ngược lại.

Cũng cần phải tính đến áp suất trong lốp xe: ví dụ, để đường đi nhanh hơn của bánh xe, cần phải bơm tới 6 atm. Tuy nhiên, áp lực như vậy chỉ phù hợp với những con đường trải nhựa mịn, và trên đường, ngược lại, bạn cần làm hơi nhẹ không khí.

Bên và đèn pha có ảnh hưởng lớn đến tốc độ của xe đạp. Vậy với sức gió mạnh, chắc chắn sẽ không thể tăng tốc hơn 15 km / h vào mặt, nhưng với gió đuôi có thể dễ dàng vượt qua 30 km. Điều này, tất nhiên, là về một con đường nhựa trơn, vì khi lái xe trên địa hình gồ ghề, tốc độ sẽ thấp hơn ít nhất 5 km / h so với đường cao tốc. Xe đạp có lưỡi thay vì nan hoa đặc biệt bị ảnh hưởng bởi gió giật.

Cadence là số vòng quay của bàn đạp mỗi phút. Lý tưởng nhất là từ 60 đến 90 vòng quay. Kỹ thuật cưỡi này cho phép bạn nhanh chóng phân tán xe đạp và duy trì tốc độ cao trong suốt hành trình. Một lỗi phổ biến cho người mới bắt đầu là giật, trong đó đạp xen kẽ với xuống dốc. Do đó, tốc độ của xe đạp giảm đi rõ rệt và người đi xe đạp phải vượt qua ngưỡng nhịp nhiều lần để phân tán xe đạp.

Rất thường không thể đạt được tốc độ di chuyển cao do ma sát quá mức trong các đơn vị truyền tải. Nó xảy ra do ô nhiễm nghiêm trọng của dây chuyền và vòng bi và không cho phép xe đạp di chuyển càng nhanh càng tốt. Để loại bỏ chất gây ô nhiễm, bạn cần sử dụng chất tẩy rửa đặc biệt và đừng quên về việc bôi trơn các nút được làm sạch. Nhân tiện Theo các chuyên gia, với việc thiếu dầu bôi trơn, chiếc xe đạp có thể mất tới 15% tốc độ.

Ngoài các lý do được xem xét, loại địa hình mà nó đi cũng ảnh hưởng đến tốc độ của xe đạp. Dưới đây là các giá trị trung bình của tốc độ khi lái xe trên đường thành phố, đường cao tốc và đường đất.

Ở hầu hết các thành phố của nước ta có cơ sở hạ tầng đi xe đạp, mọi thứ đang diễn ra rất tồi tệ (Đường dành cho xe đạp, đường được vẽ trực tiếp trên vỉa hè), đó là lý do tại sao người đi xe đạp phải đi dọc theo đường cao tốc trong dòng xe chung. Điều này làm giảm đáng kể tốc độ trung bình của người đi xe đạp, do sự hiện diện của một số lượng lớn các yếu tố hạn chế - đèn giao thông, ngã tư cho người đi bộ, ngã tư, lề đường và xe cộ. Cho những điểm này, tốc độ lái xe trung bình của thành phố thay đổi từ 10 đến 17 km / h, tùy thuộc vào tình hình giao thông.

Trong điều kiện ngoại thành, tốc độ của xe đạp tăng rõ rệt và phụ thuộc vào các yếu tố khách quan, chẳng hạn như chất lượng của đường cao tốc và loại xe đạp. Các mô hình đường có thể tăng tốc lên 15 km / h, mô hình núi - lên tới 25 km / h, mô hình đường cao tốc - lên tới 33 km / h. Tuy nhiên, không phải tất cả người đi xe đạp đều cố gắng duy trì tốc độ này trên toàn bộ con đường và hầu hết những người yêu thích thậm chí di chuyển dọc theo các đường đua mượt mà và chất lượng cao ở tốc độ thấp hơn nhiều.

Đường đất được hiểu là địa hình gồ ghề, có thể được đặc trưng bởi sự hiện diện của khe núi, sự bất khả xâm phạm, dốc đứng và cổ đại kéo dài, do đó không thể đưa ra đánh giá rõ ràng về tốc độ của một chiếc xe đạp trong điều kiện như vậy. Chế độ tốc độ có thể thay đổi sau mỗi 100 mét và không thể dự đoán được, vì vậy trong trường hợp này chỉ có thể cung cấp dữ liệu trung bình.

Vì vậy, khi lái xe trên một lớp sơn lót tương đối đều, tốc độ của một chiếc xe đạp leo núi có thể đạt tới 15 km / h, trong khi trên đường cao tốc sẽ thấp hơn ít nhất 5 km / h. Trong cuộc tấn công vào đường đèo, cả xe đạp leo núi và đường đều có thể vượt từ 14 đến 20 km trong một giờ.

Hiện tại, để xác định tốc độ sử dụng xe đạp máy tính chu kỳ nhỏ gọn thay thế các đồng hồ tốc độ lớn và ngu ngốc, thường nói dối và rất không đáng tin cậy. Các mô hình điện tử hiện đại cho phép không chỉ ghi lại rõ ràng tốc độ di chuyển mà còn ghi nhớ các giá trị tối đa của nó, cũng như tính toán con số trung bình.

Các mẫu cao cấp hơn có đồng hồ tích hợp với đồng hồ bấm giờ, đồng hồ báo thức, nhiệt kế điện tử và có thể lưu trữ thông tin về các chuyến đi trong quá khứ. Nếu máy tính xe đạp bị mất, thì tốc độ trung bình có thể được xác định theo phương pháp đã được chứng minh cũ, chia khoảng cách cho thời gian di chuyển.

Trong trường hợp không có hình dạng vật lý tốt, đuổi theo tốc độ cao là không đáng. Sẽ hữu ích hơn nhiều khi bám vào các thông số trung bình và đi xe ở tốc độ thuận tiện, tận dụng tối đa chuyến đi của bạn.

Về những chiếc xe đạp nhanh nhất, xem bên dưới.