Tất cả về dấu hiệu Đường đi xe đạp

Đạp xe không chỉ là một môn thể thao. Trong vòng 10-15 năm qua, xe đạp đã trở thành một phương thức vận tải đầy đủ, cho phép bạn đi đến đầu kia của một đô thị bị kẹt xe trong một tiếng rưỡi. Trong những năm đó, khi người đi xe đạp lần đầu tiên bắt đầu xuống đường và các quy định giao thông được hình thành, định hướng đặc biệt cho loại công dân này.

Một người đi xe đạp cũng là một người lái xe, nhưng không phải là một chiếc xe, mà là của chiếc xe đạp của anh ta. Ông là một người sử dụng đường đầy đủ. Đối với người đi xe đạp, hàng tá cảnh báo, cấm và biển báo quy định trên đường đã được tô sáng và trong số đó là biển báo Đường dành cho xe đạp.

Dấu hiệu này cho thấy người điều khiển ô tô và xe máy, người đi bộ, rằng họ băng qua hoặc đến điểm bắt đầu (hoặc kết thúc) của đường dành cho xe đạp.

1. Khi băng qua đường dành cho xe đạp, người điều khiển ô tô hoặc xe máy chạy chậm lại. Nếu không thể nhìn thấy đường đi xe đạp (ví dụ, do cây cối, nhà cửa và các tòa nhà, hàng rào, v.v.), người lái xe phải giảm tốc độ hoặc giảm chuyển động của xe xuống tốc độ rất thấp. Khá thường xuyên người đi xe đạp đi qua ngay dưới bánh xe ô tô đi qua.
2. Người lái xe không có quyền đi xe đạp, ngay cả khi toàn bộ khu vực của đường hoặc địa điểm được phân bổ cho nó. Anh ta tốt hơn nên đến ngã tư gần nhất và đi xung quanh nơi này. Nhưng theo thống kê của những người vi phạm hàng ngày, có hàng tá cho một con đường xe đạp cụ thể.
3. Một người đi bộ cũng không được quyền đi bộ dọc theo đường dành cho xe đạp nếu có vỉa hè gần đó.Nếu không có vỉa hè, anh ta phải kiểm soát tình hình, mạo hiểm đi dọc theo xe đạp hoặc đường. Tuy nhiên, hàng trăm người đi bộ đi dọc theo con đường xe đạp đi dọc theo nó mỗi ngày, dường như lấy biển báo Bike Path để trang trí đường.

Vậy một con đường xe đạp là cần thiết để giảm tai nạn khi lái xe đạp. Nó cũng là một đảm bảo an toàn cho người đi bộ và lái xe. Ở nhiều thành phố của Nga, đặc biệt là ở những thành phố nhỏ, không có đường đi xe đạp nào cả. Ở các thành phố châu Âu, một con đường xe đạp luôn được đặt bên cạnh mỗi đường cao tốc, đường phố hoặc đại lộ. - nhiều lần hơn chúng ta, số lượng công dân sử dụng xe đạp để giải quyết các vấn đề hàng ngày.

Người đi xe đạp Nga buộc phải mạo hiểm cuộc sống của họ, liên tục đi đến đại lộ và băng qua chúng. An toàn của họ một phần được đảm bảo bởi đèn giao thông. Với ánh sáng xanh cho luồng của nó, trong đó một người đi xe đạp di chuyển, anh ta bắt đầu di chuyển đồng thời với mọi người. Cùng với những người tham gia khác trong cùng một lưu lượng, anh ta dừng lại, nhận thấy đèn đỏ sẽ bật (hoặc đã bật). Thông thường, người đi xe đạp tuân theo các quy tắc cho người lái xe, rẽ vào giao lộ bên trái với những người tham gia trong làn đường của họ. Và đồng thời anh ta không đưa ra bất kỳ tín hiệu nào cho thấy anh ta muốn đến đó. Và điều này đã được coi là vi phạm quy tắc giao thông.

Dấu hiệu Xe đạp đường đi Xe đạp là một chỉ định trên vòng tròn màu xanh của hình bóng của một chiếc xe đạp màu trắng (nhìn bên). Vòng tròn được bao quanh bởi một đường trắng xung quanh vòng tròn. Hình ảnh tương tự, nhưng gạch chéo với một đường màu đỏ, có nghĩa là "kết thúc con đường xe đạp."

Có những dấu hiệu khác:

1. "Phong trào của người đi xe đạp và người đi bộ" - một dấu hiệu cảnh báo, phục vụ như một đơn thuốc cho những người đó và các nhóm giao thông khác, mà chỉ họ mới có thể di chuyển đến đây. Chế độ lái xe kết hợp quy định rằng người đi bộ và người đi xe đạp phải nhường đường cho nhau.
2. "Phong trào của người đi xe đạp bị cấm" - có nghĩa là không có cách nào để người đi xe đạp đi xe ở đây, bởi vì nó cản trở giao thông liên tục và hoạt động. Nhiều đường truy cập có thể đi vào đường hoặc đường này. Lái xe đạp ở đây có thể gây ra tai nạn lớn.
3. Giao lộ với đường đi xe đạp - báo cáo về mức độ ưu tiên của xe.

Trong những năm gần đây, đèn giao thông cũng đã được chuyển đổi cho nhu cầu của người đi xe đạp. Đối với người đi xe đạp, một con mắt màu xanh lá cây hoặc ba màu thứ tư được đặt, trên kính có một tấm giấy nến có hình ảnh của một dấu hiệu xe đạp sẽ được áp dụng. Đồng thời, đèn giao thông được bảo vệ dưới một bộ vi điều khiển riêng biệt điều khiển màu sắc phát sáng của mắt này hoặc phản xạ để làm việc trực tiếp với nó.

Dấu hiệu "Đường dành cho xe đạp" được đặt:

• ở bên phải của dải phân bổ được phân định từ đường và vỉa hè bằng lề đường hoặc bãi cỏ;
• ngay sau mỗi ngã tư với đường - khi đường dành cho xe đạp không kết thúc sau đó;
• gần vùng đệm của đường hoặc ở phía bên kia của bãi đỗ xe nơi có bộ phận dành cho người đi bộ;
• trên các đường phố nơi giao thông bị đóng cửa cho các phương tiện;
• trên đường đi dạo, nơi có những đường đua phù hợp để đạp xe;
• trong khu vực đường hẹp và trên cầu, nơi giao thông cũng được cung cấp cho người đi xe đạp;

Ba tùy chọn cuối cùng ít được sử dụng khi có chướng ngại vật dưới dạng:

• đám đông người đi bộ chạy tán loạn qua lại;
• không tuân thủ các hạn chế về tốc độ đạp xe (gần nhà - lên tới 20 km / h, trên đường dành cho xe đạp - lên đến 30);
• sự thu hẹp của khu vực, dẫn đến những người đi xe đạp thường xuyên với nhau (trong giao thông sắp tới) và người đi bộ.

Làn đường phải được đánh dấu điểm đánh dấu thích hợp. Các dấu hiệu (và đánh dấu) thường đi qua trong công viên và quảng trường.Trong các siêu đô thị, một con đường xe đạp là một sự xuất hiện thường xuyên cho khu vực trung tâm của thành phố, tạo ra sự thoải mái cho tất cả những người tham gia giao thông. Thường thì đó là một chiều - hướng di chuyển dọc theo nó trùng với làn đường giao thông lân cận.

Ở Nga, một hiện tượng như vậy vẫn chưa bắt nguồn.

Một dấu hiệu tốt nếu đường đi xe đạp được rào chắn từ đường bằng lan can, tấm bê tông cốt thép hoặc hàng rào, có các cạnh lái được làm nhẵn từ đường và là hai làn. Hướng di chuyển của làn đường cũng cần được đánh dấu. Lối thoát hiểm trên đường nên được bố trí sao cho xe hơi khó đi vào đường vòng.

Ở Na Uy và Thụy Điển, đường dành cho xe đạp thường được kết nối với vỉa hè. Nếu không phải là để đánh dấu và stprint Xe đạp, thì bạn sẽ không chú ý đến đường dẫn chu kỳ.

Nếu bạn nghĩ rằng ngồi trên xe đạp, bạn sẽ ẩn danh và không kiểm soát được, tự ý đi đến đại lộ và di chuyển đến những nơi đông người và nghỉ ngơi, trong khi không tôn trọng lợi ích và quyền lợi của người khác, hãy lập tức ném những suy nghĩ này ra khỏi đầu bạn.

Khi đã đi xe đạp, người đi xe đạp cho rằng cần phải thực hiện các hành động sau trong các tình huống cần thiết:

• khi rẽ sang trái, anh ta giơ cánh tay uốn cong ở khuỷu tay - và chỉ theo hướng đó, tương tự - để rẽ sang phải;
• phanh khi rời khỏi một con đường chung trên một con đường xe đạp, anh ta giơ một tay lên;
• khi rời khỏi một con đường chung trên một con đường vòng mà không cần phải giảm tốc độ, nó chỉ ra với bàn tay đưa ra hướng đi mà nó sẽ di chuyển;
• một người đi xe đạp có thể băng qua đường tại các giao lộ chỉ khi ô tô nhường đường cho anh ta;
• nếu cần thiết, băng qua đường, người đi xe đạp chạy chậm lại và để xe ô tô đi qua, rồi đi tiếp;
• nếu con đường không băng qua đường, nhưng kết thúc, chỉ có một lối đi dành cho người đi bộ đi xa hơn, người đi xe đạp phải xuống xe đạp và băng qua đường bằng chân;
• nếu một người đi xe đạp di chuyển trên một chiếc xe đạp điện (hoặc một chiếc xe đạp chuyển sang lực kéo của động cơ xăng), thì tốc độ của anh ta bị giới hạn ở mức 60 km / h, đối với người lái xe, anh ta không được lái xe trong khu vực nhà, công viên và quảng trường với tốc độ vượt quá 20 km / h;
• trẻ em dưới 14 tuổi không có quyền tự lái xe trên đường công cộng;
• người đi xe đạp có thể đi xe phía sau một dải liên tục (lề đường) của đường đua hoặc đại lộ, di chuyển theo nhóm 10 người;
• được phép chở hàng trên cốp xe, không can thiệp vào việc quản lý xe đạp;
• một người đi xe đạp chở một đứa trẻ có độ tuổi dưới 7 tuổi có thể đi xe trong khu vực dành cho người đi bộ;
• người đi xe đạp phải giảm tốc độ mạnh nếu xe phía trước rẽ sang phải, điều này được chứng minh bằng tín hiệu rẽ phải, được bật bởi người điều khiển xe - bất cứ nơi nào anh ta rẽ;
• đã lái con đường xe đạp đến cuối và vấp phải biển báo thích hợp, người đi xe đạp có nghĩa vụ phải tiếp tục xuống xe và lái nó, giữ bánh xe;
• nếu vẫn còn đường dành cho xe đạp gần đường cao tốc hoặc đường của đường (đại lộ), người đi xe đạp không có quyền tham gia giao thông chung;
• cần phải bật đèn đỏ phía sau và đèn trắng phía trước trong bóng tối, trong sương mù và khi di chuyển dọc theo đường hầm;
• Cấm kéo xe đạp bằng bất kỳ phương tiện nào khác ngoài lái xe kéo, cũng có đèn đỗ xe màu đỏ.

Trong trường hợp không có đường dành cho xe đạp hai làn, việc di chuyển của người đi xe đạp có thể gặp khó khăn.

Mặc dù một người đi xe đạp phải vượt xe khi băng qua đường, nhưng trên thực tế, người lái xe thường xuyên bỏ lỡ người đi xe đạp. Điều này là do thực tế là những người đi xe đạp đơn lẻ đi qua thường xuyên hơn những người đi xe đạp theo nhóm.Nhiều người trong số họ có thể không biết luật lệ giao thông cho đến khi họ lái xe. Đổi lại, người lái xe của một vụ tai nạn với tất cả các hậu quả cũng không cần thiết: Nó dễ bỏ lỡ một người đi xe đạp hơn là sửa xe và chịu trách nhiệm cho những hậu quả khác của vụ tai nạn trước pháp luật.

Hành động của biển báo bắt đầu ở đầu con đường gần nó được cài đặt và kết thúc khi có ngã rẽ hoặc ngã tư trên đường, hoặc biển hiệu Kết thúc đường đi xe đạp.

Chính quyền không chỉ giới thiệu các khái niệm riêng biệt cho những người có phương tiện là xe đạp chứ không phải xe hơi. Các quy tắc giao thông sẽ trải qua những thay đổi sau đây.

1. Số lượng lý do tại sao người đi xe đạp có quyền đi dọc theo đường đua (ngoài làn đường cực kỳ liên tục) sẽ tăng lên. Một số xe đạp, ví dụ, xe đạp đường hoặc xe đạp điện, có thể tăng tốc tới tốc độ 40 km trở lên mỗi giờ.
2. Tại ngã tư nơi không có đèn giao thông, người đi xe đạp nhường đường cho những chiếc ô tô băng qua đường mà anh ta đang đi, hoặc rời khỏi khu vực nhà của những người lái xe ô tô.
3. Khi sang đường dành cho người đi bộ, người đi xe đạp không được can thiệp vào người đi bộ.

Mặc dù thực tế là tiền phạt cho người đi xe đạp thấp hơn nhiều lần so với vi phạm tương tự giữa những người tham gia giao thông, một cảnh sát giao thông có thể viết một khoản tiền phạt tương ứng cho bất kỳ người đi xe đạp nào vi phạm quy tắc.

Tuy nhiên, hình phạt được cung cấp cho tất cả những người tham gia phong trào:

• đối với người lái xe ô tô - một cuộc đua trên đường dành cho xe đạp hoặc khu vực dành cho người đi bộ có nguy cơ bị phạt 2000 rúp;
• người điều khiển ô tô đỗ xe trên đường dành cho xe đạp hoặc qua đường dành cho người đi bộ bị phạt 2500 rúp;
• người đi bộ đi dọc theo làn đường hoặc dọc theo đường dành cho xe đạp - phạt 1.000 rúp;
• người đi xe đạp vô trách nhiệm liên quan đến quy tắc giao thông (ví dụ: bỏ qua biển cấm) bị phạt 800 r.;
• người đi xe đạp say rượu sẽ trả từ 1000 đến 1500 p. - tùy thuộc vào tình huống khẩn cấp.

Xem video dưới đây cho dấu hiệu Bike Lane.