Quy tắc đi xe đạp

Nhiều cư dân của siêu đô thị hiểu rằng một chiếc xe đạp là sự thay thế thành công nhất cho xe hơi và phương tiện giao thông công cộng. Thứ nhất, không cần phải đứng trước ùn tắc giao thông, và thứ hai, ngân sách gia đình được tiết kiệm đáng kể.

Trong quá khứ gần đây, khi có rất ít xe hơi trên đường, xe đạp là cách tốt nhất để đi du lịch. Chúng được cưỡi bởi cả người lớn và trẻ em. Ở những thị trấn nhỏ, làng mạc và làng mạc, giao thông hai bánh là không thể thiếu cho đến ngày nay.

Trong thế giới hiện đại, xe đạp là một phương tiện thời trang và hữu ích. Một người đi xe đạp ngồi trên con ngựa sắt sắt của anh ấy được coi là người tham gia giao thông đường bộ, điều đó có nghĩa là anh ta phải biết luật lệ giao thông và không vi phạm chúng.

Thật không may, hầu hết người lái xe tin rằng người đi xe đạp không nên đi trên đường. Lý do cho điều này là thiếu đồng phục bảo vệ phù hợp cho người điều khiển phương tiện hai bánh và việc họ không tuân thủ luật lệ giao thông trên đường.

Trên thực tế, một chiếc xe đạp là một phương tiện thực sự có thể được sử dụng để đi trên đường. Một người ngồi sau tay lái của xe đạp sẽ tự động trở thành người tham gia giao thông đường bộ, điều đó có nghĩa là anh ta phải tuân thủ luật lệ giao thông.

Điều quan trọng là phải kiểm tra hoạt động của thiết bị chiếu sáng. Đặc biệt nếu chuyến đi được lên lịch vào buổi tối. Ở mặt trước của xe đạp phải có đèn trắng trung tâm và đèn pha. Ở mặt sau có đèn màu đỏ và bộ thu hồi.

Người lái xe đạp bị nghiêm cấm lái xe dọc theo đường phố trong bóng tối với các thiết bị thiếu sáng hoặc hoàn toàn không có đèn. Điều tương tự cũng xảy ra đối với trục trặc xe đạp và phanh.

Các mẫu xe đạp hiện đại có động cơ nhỏ với công suất lên tới 0,25 kW với hệ thống tắt tự động khi gõ bởi người đi xe đạp ở tốc độ cao. Những sửa đổi như vậy của xe hai bánh được đánh đồng với các mẫu xe đạp cổ điển và được phép lưu thông trên đường.

Rất ít người quan tâm đến thông tin về giới hạn độ tuổi của người đi xe đạp. Theo đa số, mọi người đều có thể lái một chiếc xe hai bánh - cả trẻ em và người lớn. Về nguyên tắc, nó là như vậy. Ban đầu, trẻ em ngồi trên các cấu trúc ba bánh, đã trưởng thành một chút, cấy ghép trên xe đạp hai bánh. Theo đó, đặc điểm kỹ thuật của việc đạp xe với mỗi giai đoạn lớn lên của trẻ em tăng lên, và việc đi xe ở những nơi được chỉ định đặc biệt trở nên không thú vị.

Có một tiểu mục trong tài khoản này trong SDA, trong đó nêu rõ rằng một người đi xe đạp chưa đến 14 tuổi không được phép đi dọc theo làn đường và lề đường. Trẻ em trong độ tuổi 7-14 phải đi độc quyền dọc theo khu vực dành cho người đi bộ và đường dành cho xe đạp. Em bé dưới 7 tuổi chỉ được phép đi lại trong khu vực dành cho người đi bộ dưới sự giám sát của người lớn.

Mặc dù thực tế rằng người đi xe đạp là một người tham gia đầy đủ trên đường, quyền không được cấp cho họ. Đồng thời, nhiều người đam mê đạp xe có bằng lái xe ô tô chở khách, nhưng không cần phải mang theo tài liệu để đi du lịch quanh thành phố bằng xe đạp.

Trong thực tế, sự hiện diện của giấy phép lái xe cho thấy việc đi qua một trường học lái xe chuyên biệt, nơi các quy tắc ứng xử trên đường được nghiên cứu cho người lái xe, người đi bộ, người đi xe đạp (và sau này có một cơ hội duy nhất để thay đổi trạng thái của họ trong phân số của một giây). Nói một cách đơn giản, trong khi một người đi xe đạp - anh ta là tài xế. Ngay khi anh xuống xe và chở anh lại gần, anh trở thành người đi bộ.

Nhiều tài xế hàng ngày có nguy cơ gặp tai nạn liên quan đến người đi xe đạp, lý do cho điều này là do họ thiếu kiến ​​thức về các quy tắc của đường. Và những gì cần tháo gỡ, người lái xe không phải lúc nào cũng nhớ vị trí và cách di chuyển người đi xe đạp.

Để giải quyết tranh chấp này, cần phải nhớ lại bộ quy tắc của đường, trong đó có quy định rõ ràng và rõ ràng rằng người đi xe đạp được phép di chuyển dọc theo đường bên phải của phương tiện đi qua. Chúng ta đang nói về mép đường hoặc nói chung về làn đường bên phải trong giao thông nhiều làn.

Ngoài ra, SDA xác định nơi một người đi xe đạp đã đến tuổi 14 phải di chuyển:

• đường dành cho xe đạp hoặc làn đường dành cho xe đạp, cũng như làn đường dành riêng cho xe đạp;
• trên đường cao tốc, người đi xe đạp phải đi bên phải đường;
• một người lái xe đạp được phép đi bên lề đường;
• về phía người đi bộ.

Điều quan trọng cần lưu ý là các mục được trình bày theo thứ tự này được áp dụng trong trường hợp không có các mục trước. Ví dụ, một người đi xe đạp có thể đi xe dọc theo đường nếu không có đường dành cho xe đạp và không có cách nào để đi dọc theo đường. Nhưng, giống như bất kỳ quy tắc nào, quy tắc giao thông có một danh sách nhỏ các ngoại lệ:

• một người đi xe đạp có thể di chuyển dọc theo đường nếu chiều rộng của phương tiện giao thông và rơ moóc có thể đi được hơn 1 m;
• người đi xe đạp có thể đi trên một con đường cột.

Có những lúc người đi xe đạp bị gãy con ngựa sắt sắt hay chính anh ta bị thương. Trong những trường hợp như vậy, điều quan trọng là người lái xe bị thương phải cư xử chính xác trên đường. Đầu tiên, người đi xe đạp xuống xe tự động biến thành người đi bộ. Người đi bộ, khi lái xe trên đường bên ngoài khu định cư, nên đi ngược chiều với ô tô.

Thứ hai, để đạt được mục tiêu dự định cho người đi xe đạp, việc xây dựng tuyến đường chính xác là vô cùng quan trọng. Để tránh tai nạn, tốt nhất nên chọn đường có lưu lượng giao thông thấp. Tất nhiên, bạn có thể đi trên con đường dọc theo các con đường công cộng, ví dụ, dọc theo đường vành đai Moscow hoặc dọc theo đường cao tốc, nếu điểm đến cuối cùng là một ngôi làng hẻo lánh. Nhưng ngay cả khi giữ bên phải dòng chảy chung của ô tô, vẫn có khả năng cao gặp tai nạn.

Với trẻ em và thanh thiếu niên dưới 14 tuổi, vấn đề hành vi trên đường thậm chí không được nêu ra. Họ có thể lái xe dọc theo vỉa hè, làn đường dành cho người đi bộ và xe đạp. Trẻ em được yêu cầu đi xe chỉ dưới sự giám sát của cha mẹ. Nhưng ngay cả trẻ em trong quá trình di chuyển cũng phải đi theo con đường phía trước. Họ không nên là một trở ngại cho người khác.

Hầu hết người đi xe đạp, biết rằng họ có thể di chuyển dọc theo đường, tự mình tham gia giao thông, không chú ý đến giá trị đường. Vì lý do này, có nhiều tình huống khẩn cấp mà người lái xe thường được công nhận là người lái xe khách. Nhưng có những lúc lỗi trong vụ tai nạn rơi vào vai người đi xe đạp. Trong trường hợp này, đó là một câu hỏi về việc đi xe đạp trên đường cao tốc.

Theo các quy tắc giao thông đã được phê duyệt, người đi xe đạp không được phép đi trên đường nơi có biển báo Đường dành cho xe ô tô và trên đường cao tốc được hiển thị. Nếu không, người đi xe đạp có thể bị phạt hành chính.

Nếu chiếc xe đạp đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật và bản thân người lái xe đã đến tuổi 14, anh ta được phép lái xe trên đường, nhưng chỉ di chuyển dọc theo lề đường. Giữ bên phải dòng xe chung, người đi xe đạp sẽ có thể bình tĩnh tiến về phía trước, trong khi không làm phiền những người tham gia giao thông khác.

Nhưng điều này không có nghĩa là chủ xe đạp nên giữ càng gần lề đường càng tốt hoặc đi dọc theo mép của phần nhựa đường trên đường. Và, quan trọng nhất, đừng lo lắng. Một số người lái xe gấp rút bắt đầu báo hiệu với yêu cầu xuống đường và cho họ đi qua. Một người đi xe đạp trong tình huống tương tự vẫn nên giữ bên phải. Các vạch kẻ đường được thiết kế với một lề đủ, để tất cả các phương tiện đều thoải mái di chuyển về phía trước.

Như đã đề cập trước đó, người đi xe đạp là một người sử dụng đường đầy đủ. Nhưng ngay khi anh ta rời khỏi "con ngựa sắt" của mình - nó sẽ tự động biến thành người đi bộ.

Nếu một người đi xe đạp cần ở phía bên kia đường, anh ta có nghĩa vụ phải đến ngã tư dành cho người đi bộ, xuống xe và đi bộ, đi xe đạp gần đó, băng qua đường. Băng qua đường trong khi ngồi trong yên xe bị nghiêm cấm. Leo lên một chiếc xe đạp, một người sẽ tự động thay đổi tình trạng pháp lý của mình và được ưu tiên cho người đi bộ.

Trước khi lái một chiếc xe hai bánh, một người đi xe đạp phải làm quen với các quy tắc của đường và học cách đưa chúng vào thực tế. Nhưng ngay cả những người đi xe đạp có kinh nghiệm, thấy mình đi trên cùng một con đường với một dòng xe, thừa nhận vi phạm giao thông.

Những vi phạm phổ biến nhất của người đi xe đạp là di chuyển về phía và đi qua xe đạp qua đường dành cho người đi bộ. Trong những tình huống như vậy, bản thân người đi xe đạp không hiểu rằng trong khi lái xe hai bánh, anh ta là người lái xe chứ không phải người đi bộ.

Cả hai đều vi phạm giao thông là cực kỳ nguy hiểm và có thể dẫn đến cái chết của người lái xe đạp. Người lái xe, theo các quy tắc của đường, chỉ nên cho phép người đi bộ, người lái xe đạp không liên quan gì đến họ.

Một số người đi xe đạp có thể đủ khả năng lái xe hai bánh trong khi say. Làm điều này bị nghiêm cấm. Tất nhiên rồi nó sẽ không hoạt động để lấy giấy phép lái xe từ chủ xe đạp, nhưng cảnh sát giao thông có thể viết phạt hành chính.

Ngoài ra, người đi xe đạp bị cấm quay đầu và rẽ trái nếu đường được thiết kế cho 2 làn trở lên. Điều tương tự cũng áp dụng cho sự sẵn có của đường ray xe điện. Người đi xe đạp không được chở khách nếu thiết kế vận chuyển xe đạp không được thiết kế cho một ghế phụ. Các quy tắc của đường cấm người đi xe đạp vận chuyển hàng hóa có kích thước hơn 50 cm từ các hướng khác nhau.

Người đi xe đạp, giống như những người đi đường khác, bị cấm nói chuyện điện thoại trong khi đi xe. Bạn không thể làm bất cứ điều gì khác trong đó người lái phải hoàn toàn nhả tay lái.

Bạn có thể tìm hiểu ví tiền của người đi xe đạp trống rỗng như thế nào đối với khoản tiền phạt được viết bởi nhân viên cảnh sát giao thông bằng cách sử dụng phiên bản mới nhất của việc xuất bản các quy tắc giao thông. Hầu như ở phần cuối của cuốn sách có một phần với bảng điểm của bài báo bị cáo buộc và số tiền phạt hành chính. Mức phạt tối thiểu là 800 rúp. Trong trường hợp này, hình phạt tiền tệ chỉ được thiết kế cho các tội nhẹ. Nếu thiệt hại đã gây ra cho tài sản tư nhân hoặc sức khỏe của những người tham gia phong trào khác đã bị tổn hại, số tiền phạt được ban hành sẽ tăng lên nhiều lần.

Các sĩ quan cảnh sát giao thông trừng phạt những người đi xe đạp bị bắt gặp trong tình trạng say xỉn khi lái xe dưới ảnh hưởng của một chiếc xe đạp. Số tiền phạt dao động từ 1000-1500 rúp. Tất nhiên, kích thước của một vi phạm hành chính không thể được gọi là lớn, nhưng, theo cảnh sát giao thông, nó rất hiệu quả.

Hàng năm số tiền thanh toán cho các vi phạm hành chính tăng lên tùy thuộc vào mức tăng của 1 MCI. Một vài năm trước, mức phạt tối thiểu là khoảng 200 rúp, và đối với những vi phạm nghiêm trọng, một người đi xe đạp đã phải trả 500 rúp. Và trong hầu hết các trường hợp, người lái xe đạp đã thoát khỏi cảnh báo của cảnh sát giao thông. Hôm nay nó rất dễ tránh bị trừng phạt.

Về cách di chuyển người đi xe đạp đúng cách trong thành phố, xem bên dưới.