Bãi đỗ xe đạp: quy tắc, chủng loại, thiết bị

Thực tế ngày nay của các thành phố hiện đại là ban đầu đường phố không được thiết kế cho quá nhiều giao thông. Xe đạp đến giải cứu nhiều người - chúng không chiếm nhiều không gian, chúng cho phép bạn lái xe dọc theo những con đường thậm chí hẹp. Bởi vì điều này, xe đạp là phương tiện nhanh nhất trong một thành phố bị kẹt xe, và sự nhẹ nhàng và gọn nhẹ của nó là một ơn trời cho những tên trộm. Điều này có nghĩa là bạn nên đỗ xe đạp trong khu vực được chỉ định, và không phải bất cứ nơi nào.

Bãi đậu xe đạp loại giá là một giải pháp ngân sách và nhanh chóng cho bãi đậu xe đạp gần trung tâm mua sắm, rạp chiếu phim, trường đại học hoặc cửa hàng. Nó được thiết kế để cải thiện diện mạo của các thành phố nơi xe đạp thường được gắn vào lan can và cột điện, biển báo đường bộ. Rời khỏi xe đạp bất cứ nơi nào cần thiết cũng không phải là quyết định tốt nhất cho chủ sở hữu của nó. Các chi phí của bãi đậu xe đạp thường phải chịu bởi cả đại siêu thị và dịch vụ đường thành phố, cũng như các nhà hoạt động. Bãi đỗ xe đạp là một đóng góp cho cơ sở hạ tầng đô thị cho những cư dân vì lý do này hay lý do khác không cần xe hơi cá nhân. Từ thiết kế này có thể được buộc chặt từ 3 đến hàng trăm chiếc xe đạp.

Những nơi rẻ tiền và phổ biến nhất để đỗ xe đạp là các thiết bị ở dạng khoang, thanh ngang hoặc cấu trúc dọc.

Các khoang để xe đạp - một thiết bị lắp ráp được hàn từ các phần ngang của ống thép. Giữa hai ống gần nhất, xe đạp bắt đầu với bánh sau hoặc bánh trước.Đến một trong các đường ống (hoặc cả hai, nếu chiều dài của chuỗi hoặc cáp cho phép) bánh xe cùng với khung được gắn chặt bằng khóa. Chiều rộng của mỗi ngăn là không đổi hoặc thay đổi. Tùy chọn thứ hai được ưa thích cho xe đạp khác nhau đáng kể về chiều rộng hạ cánh.

Xe đạp hẹp hơn sẽ cần thiết cho xe đạp thành phố đơn giản, cũng như cho người lái, và rộng hơn cho xe đạp leo núi và chất béo. Trọng lượng của cấu trúc thường vượt quá 100 kg, thậm chí đối với hai tên trộm, rất khó để di chuyển nó ít nhất vài cm, và một nhóm trộm gồm 10 người sẽ được yêu cầu đánh cắp. Khả năng trộm cắp không phải là không, bởi vì chủ sở hữu của bãi đỗ xe sửa chữa các cấu trúc của họ trên trang web hoặc đặt một bức tường hoặc cấu trúc hàng rào phụ. Chiều rộng của khoang là 20 Hàng35 cm, chiều cao lên tới 1 m. Khoảng cách giữa các ngăn là từ 30 đến 80 cm.

Nó dễ dàng được làm bằng tay - bạn sẽ cần ống nước bằng thép có đường kính trong từ một inch trở lên. Kích thước phải tương ứng với sự lan rộng về kích thước của xe đạp hiện đại.

Không gian đỗ xe hình đường hầm - Các ống hình chữ U hoặc hình thang, tách biệt với nhau, uốn cong một góc 70 Quay90 độ ở cùng độ cao. Thiết kế tốt nhất là một trong những phần trên không mét để đo (chiều dài và chiều cao). Để thuận tiện cho việc đỗ xe, chiều cao của một đường ống như vậy đạt tới một mét - điều này cho phép bạn thuận tiện đỗ xe đạp, ngăn không cho nó ngã và lăn đi, điều này cuối cùng sẽ ngăn những người đi xe đạp khác đặt xe đạp của bạn bên cạnh bạn. Tốt nhất nên tránh đỗ xe hình chữ U với đường ống rất thấp: chỉ phù hợp với xe đạp của trẻ em và sẽ không khó để đánh cắp một thiếu niên hoặc người lớn bằng cách tháo bánh xe mà nó bị xích.

Khoảng cách giữa các "thanh ngang" không được nhỏ hơn 80 cm - gần trung tâm mua sắm "tháo gỡ" một chiếc xe đạp có túi và túi được nạp sẽ gây ra những khó khăn đáng kể. Đứng xe đạp là không cần thiết. Tự làm một bãi đỗ xe dễ dàng hơn, nhưng không tốn nhiều công sức hơn - mỗi ống hình chữ U được đưa vào một rãnh thẳng đứng khoan sâu đến một mét và đổ bê tông, có độ bền và độ bền tương đương với thương hiệu của nó được sử dụng cho nền móng của một ngôi nhà một tầng.

Nếu bạn không muốn bê tông hóa từng chỗ ngồi của Hay, bạn có thể hàn từng đường ống vào một cơ sở khung hình chung phổ biến, chiều rộng của nó bằng với chiều dài của ống hình chữ U.

Mặc dù có những ưu điểm - ví dụ, một cái nhìn nhỏ hơn cho kẻ trộm - cài đặt này có một nhược điểm đáng kể: chiếc xe đạp được kéo lên một độ cao đáng kể và được đặt theo chiều ngang. Một người đi xe đạp để nâng nó lên độ cao một mét và sẽ không còn thành công. Thiết kế này chiếm rất nhiều không gian tại vị trí lắp đặt. Để tạo ra một bãi đậu xe với 50 chỗ ngồi, sẽ cần ít nhất 5 cấu trúc như vậy.

Khi kiến ​​trúc của khu vực lịch sử của thành phố độc đáo đến mức "hàng tiêu dùng" nhàm chán có thể làm hỏng diện mạo của nó, các công trình đường phố độc đáo đến giải cứu, không được sử dụng rộng rãi. Trên thực tế, số lượng tùy chọn không bị giới hạn bởi bất kỳ khuôn khổ nào, nhưng một số ý tưởng cơ bản thúc đẩy trí tưởng tượng và trí tưởng tượng của các nhà thiết kế.

• Vòng đu quay. Vòng đu quay cho xe đạp là một bãi đậu xe xoay thông thường. Mỗi người đi xe đạp có thể xoay nó để chỗ đậu xe của anh ta hiện có sẵn cho xe đạp của anh ta. Thiết kế đơn giản nhất được thiết kế cho một số xe đạp (ví dụ: 6), tuy nhiên, các nhà thiết kế có thể tạo ra một "bánh xe đỗ xe" và một trăm xe đạp.Vấn đề duy nhất là trọng lượng tổng thể của cấu trúc - càng nhiều xe đạp, nó càng lớn và sẽ rất khó để một người có thể xoay nó một mình. Đối với bãi đậu xe nhiều chỗ ngồi - 10 xe đạp trở lên - bạn có thể cần một động cơ truyền động xích như ổ đĩa quay bánh xe Ferris thực sự cho mọi người.

• Thi công hàng loạt. Ý tưởng về một "củ" rất đơn giản - đó là một gờ của con đường trong đó một khe gọn gàng và thậm chí được cắt. Thật dễ dàng để làm nó với một máy cắt, giống như những gì được sử dụng để cắt đều nhựa đường hoặc bê tông khi đào rãnh hẹp và sâu. Chiều rộng của khoảng cách lớn hơn một chút so với chiều rộng của bánh xe - chỉ 1,5 ... 4 inch. Bạn khởi động một chiếc xe đạp với một bánh xe trong khoảng trống này, và nó giữ nó bằng cùng một bánh xe, ngăn không cho nó lăn và lật. Các bánh xe rơi xuống gần như các đĩa xích truyền. Nhược điểm là xe đạp không thể được sửa chữa bằng bất cứ thứ gì, vì điều này, sẽ cần một cơ chế khóa riêng. Và anh ta sẽ làm phức tạp quá trình thực hiện một bãi đậu xe như vậy, buộc chủ sở hữu của nó phải sử dụng bê tông, cốt thép và một hồ sơ góc.

• "Trái cây." Giá để xe đạp ở dạng trái cây hoặc rau quả - một thiết kế với các vị trí lắp đặt xe đạp được gắn theo thứ tự "xuyên tâm", hội tụ với các bánh xe phía trước (hoặc phía sau) ở trung tâm, gần trục của cấu trúc. Nó không xoay, đường kính của nó đạt tới không quá 2 m. Các ống cong tạo thành một bộ xương Xương và từ xa giống như kinh tuyến địa cầu nằm cách nhau 254040 cm. Người đi xe đạp đặt xe đạp của họ vào các khe tạm thời này - số lượng khoảng trống bằng với số lượng xe đạp trong một bãi đậu xe như vậy.

• "Lược". Thiết kế, gợi nhớ đến một khoang lai và khung thanh ngang, cho phép bạn buộc chính xác ngay cả một chiếc xe đạp béo vào một chiếc răng như vậy. Sự khác biệt giữa các loại lược chải và bãi đỗ xe đạp là không có một đường ống nối với cấu trúc (thường là từ phía trên). Các đường ống khá mạnh mẽ, điều này sẽ ngăn kẻ trộm cắt hoặc cắt cô ta bằng bất kỳ công cụ nào tạo nên kho vũ khí của anh ta - có thể là bu-lông hoặc dao cắt ống, giá treo hoặc cưa tròn cho kim loại. Được sơn một màu "gỗ" đặc trưng.

• Người canh gác. Đây là một không gian đậu xe được làm theo hình dạng của khung xe đạp. Công ty đầu tiên ở nước ta cung cấp hình thức này là nhà cung cấp dịch vụ di động Beeline. Để thu hút khách hàng và nhân viên mới (ví dụ: giao thông xe đạp), công ty đã lắp đặt các đường đi xe đạp như vậy, gần các cửa hàng (và nhà bán lẻ) của họ, sơn chúng bằng màu sọc sọc của họ.

Đây là một khoang đầy đủ, cửa có bản lề có chiều rộng tương đương với nhà vệ sinh công cộng phía trước. Nhưng nó chiếm gấp đôi kích thước của lãnh thổ. Với sự giúp đỡ của một khoang như vậy, bạn sẽ giấu chiếc xe đạp khỏi những nhân chứng không cần thiết, bất kỳ ai trong số họ có thể trở thành một tên trộm. Bãi đậu xe đạp kín - một tán cây, chìa khóa vào khoang mà người đi xe đạp mang theo.

Thiết kế, bao gồm cả nhà, không cung cấp cho việc sử dụng như các yếu tố chính:

• ống nhựa hoặc composite;
• thép không gỉ hoặc mạ kẽm mà không nhuộm, bao gồm chất lượng thấp (không đủ độ cứng và cường độ);
• thanh rèn hoặc gia cố;
• tấm sắt uốn cong;
• hồ sơ.

Gỗ hiếm khi được sử dụng ở đây. Một trăm phần trăm cấu trúc kim loại hoàn hảo làm bằng ống không gỉ - Nó sẽ đứng trong nhiều thập kỷ, trong khi vẫn sạch sẽ và lấp lánh, và sẽ có sự chú ý của tất cả mọi người. Là một bãi đỗ xe đạp, bạn có thể sử dụng hàng rào cho hạm đội, được xây dựng từ thời Liên Xô từ cọc và dây xích neo.

Bãi đỗ xe đạp không nên được bố trí mà không có mái che hoặc tấm che của tòa nhà - những chiếc xe đạp của nhân viên thường xuyên đậu trong mưa lớn hoặc tuyết sớm bị hỏng.

Là biện pháp bổ sung để bảo vệ xe đạp khỏi trộm cắp:

• nhân viên của một công ty an ninh tư nhân phục vụ cơ sở;
• hệ thống giám sát video được cài đặt ở đó hoặc gần đó;
• chế độ kiểm soát truy cập - nếu đó là khu vực được bảo vệ - bằng các khóa điện tử của hệ thống làm việc ở đó (với khả năng ghi dữ liệu vào máy chủ, nhận dạng người bằng khuôn mặt và dấu vân tay).

Yêu cầu đối với bãi đỗ xe đạp - an ninh cực kỳ cao, phòng ngừa các hành vi phạm tội liên quan đến trộm cắp hoặc thiệt hại đối với tài sản cá nhân. Nhược điểm là giải pháp này có thể được trả tiền.

Xem cách làm chỗ đậu xe đạp bằng tay của chính bạn trong video tiếp theo.