Quy tắc đường dành cho người đi xe đạp

Ngay khi mùa xuân ấm áp bắt đầu, số lượng xe đạp và các phương tiện hai bánh khác trên đường phố tăng mạnh. Hàng chục, hoặc thậm chí hàng trăm chủ sở hữu xe đạp, đang đổ vào một luồng giao thông đông đúc.

Xe đạp là gì, ngay cả trẻ em cũng biết, nhưng trong SDA có một định nghĩa hoàn toàn chính xác. Theo nó, xe đạp là một loại phương tiện có thể có hai bánh và có thể chuyển động do năng lượng cơ bắp của người dùng do đạp, cũng như tay cầm. Một số loại xe đạp điện thậm chí có thể có động cơ, công suất với tải liên tục thay đổi trong vòng 25 kW, tốc độ di chuyển của những chiếc xe đạp này lên tới 25 km / h.

Rõ ràng là trước hết, một chiếc xe đạp là một trong những loại xe, do đó, tất cả các điều khoản chính của SDA có thể được áp dụng đầy đủ cho xe đạp.

Một người đi xe đạp là người điều khiển xe đạp. Nếu bạn lái nó gần đó, thì chủ sở hữu đã trở thành người đi bộ. Người lái bất kỳ phương tiện nào, kể cả xe đạp, phải đặc biệt chú ý đến tình trạng kỹ thuật của xe hai bánh.Mỗi lần trước chuyến đi, cần phải đánh giá sức khỏe của xe đạp, đặc biệt, nếu phanh bị hỏng, cũng như thiết bị khớp nối hoặc cơ cấu lái, bất kỳ chuyển động nào đều bị nghiêm cấm. Ngoài ra, có những hạn chế đối với việc di chuyển của xe đạp vào buổi tối và ban đêm nếu đèn phía sau và đèn pha bị thiếu hoặc không sáng.

Một số chủ sở hữu xe đạp đang cố gắng bằng mọi cách để giảm trọng lượng của chiếc xe đạp của họ. Để làm điều này, việc loại bỏ một số yếu tố cấu trúc, bao gồm cả phanh, được sử dụng - những hành động đó được coi là vi phạm các tiêu chuẩn hiện có và đưa ra hình phạt hành chính.

Tóm tắt tất cả những điều trên, chúng ta có thể xác định các hành động sau đây mà người điều khiển phương tiện hai bánh phải thực hiện trước khi rời đi:

• kiểm tra tình trạng kỹ thuật của lốp xe;
• đánh giá hiệu suất của thiết bị âm thanh;
• đảm bảo tất cả các tay lái gắn kết là đáng tin cậy.

Mọi người ở mọi lứa tuổi đều có thể sử dụng xe đạp. Hơn nữa, mỗi loại tuổi có các tính năng cụ thể riêng của việc di chuyển trên xe đạp. Vì vậy, đối với người dùng thuộc nhóm tuổi dưới 7 tuổi, giao thông chỉ được phép đi dọc theo đường dành cho người đi bộ hoặc xe đạp, dọc theo vỉa hè, cũng như trong ranh giới của các khu vực dành cho người đi bộ hiện có.

Chủ sở hữu của một chiếc xe đạp trong độ tuổi 7-14 tuổi cũng được phép nghiêm ngặt trên vỉa hè và các khu vực dành cho người đi bộ khác, cũng như trên các đường dành cho xe đạp được trang bị. Lái xe trên đường, cũng như bên đường, bị nghiêm cấm đối với người dùng dưới 14 tuổi.

Rất nhiều nguy hiểm đang chờ đợi những người đi xe đạp nhỏ trên đường. Chúng tôi liệt kê phổ biến nhất.

• Thói quen nguy hiểm. Nhiều người đi xe đạp, đặc biệt là những người trẻ tuổi, bắt đầu di chuyển mà không nhìn xung quanh và không nhìn lại. Trong khi đó, chính xác là ở ngã rẽ, mà không cần nhìn, người đi xe đạp thường bị ô tô đâm.
• Đường sa mạc. Trên đường phố ít xe cộ, trẻ em rất hay đi xe đua, rẽ và các mánh khóe khác, lái xe ra đường và thậm chí băng qua nó mà không nhìn quanh.
• Giao lộ không được kiểm soát. Khi lái xe ra khỏi một con đường vắng, trẻ em thường băng qua ngã tư mà không giảm tốc độ, đặc biệt nếu đường xuống dốc. Trong tình huống này, họ không nhận thấy sự vận chuyển đang đến gần, thường kết thúc trong bi kịch.

Ngày nay, không cần giấy phép lái xe cho xe đạp điện và xe đạp, nhưng điều này không phải lúc nào cũng đúng. Vào thời Liên Xô, một chiếc xe đạp không chỉ được đánh đồng với phương tiện giao thông thông thường mà còn phải được đăng ký với biển số xe. Các tấm kim loại chứa 4-5 chữ số và thời gian hiệu lực. Nó được gắn vào xe đạp và một tài liệu được phát hành trong tay người dùng chứng minh sự cho phép lái nó. Quyền nhất thiết phải chứa thông tin về loại tài liệu, cũng như thông tin cơ bản về chủ sở hữu (số xe đạp, tên đầy đủ của chủ sở hữu, nơi đăng ký, ảnh, chữ ký và con dấu). Tài liệu được kèm theo một bộ quy tắc để di chuyển trên đường phố thành phố.

Vì xe đạp là phương thức vận tải đường phố, nên việc điều khiển chiếc xe này được thực hiện bởi các nhân viên của thanh tra giao thông nhà nước (GAI). Bất kỳ hành vi vi phạm các quy tắc hiện hành của con đường với sự có mặt của các đại diện của nó đều bị phạt tiền, cảnh cáo và thậm chí tước quyền hoặc số trong một khoảng thời gian theo luật định.Trong hầu hết các trường hợp, việc thu giữ tài liệu dẫn đến rẽ trái trên làn đường nhiều làn, di chuyển trên đường dành cho người đi bộ và cũng lái xe theo tín hiệu giao thông bị cấm.

Tôi phải nói rằng xe đạp trong những năm đó không phổ biến như ngày nay. Thông thường, nó được mua để giải trí cho trẻ em và thanh thiếu niên, cũng như phương tiện giao thông chính trong làng và làng. Tất nhiên, xe đạp lái trên đường phố, nhưng không phải với số lượng như bây giờ - theo đó, cảnh sát giao thông truyền cảm hứng sợ hãi cho những người sở hữu xe hơi hơn là người đi xe đạp. Mặc dù vậy, có được các quyền không đơn giản như vậy - vì điều này là cần thiết để vượt qua một kỳ thi bắt buộc, giống như thử nghiệm hiện đại. Dựa trên dữ liệu thử nghiệm, các quyền đã được cấp, cũng như biển số xe trong một năm.

Như chúng tôi đã đề cập, quyền kiểm soát xe đạp là không cần thiết. Tuy nhiên, ý kiến ​​trong xã hội liên quan đến quyết định này là hỗn hợp. Một số người tin rằng một tài liệu như vậy là cần thiết để cải thiện sự an toàn của tất cả người tham gia giao thông. Các chủ sở hữu xe đạp khác coi các quyền là tàn dư của Liên Xô và tin rằng phương pháp xử lý người phạm tội này không đặc biệt hiệu quả. Vẫn còn những người khác nói rằng lớp vỏ cứng của Cảnh sát giao thông là không hiệu quả nếu không có cơ sở hạ tầng xe đạp phát triển. Tuy nhiên, có một số công dân thậm chí chưa nghe nói về quyền.

Cách đây không lâu, có thông tin trên Internet cho phép quản lý xe đạp sẽ quay trở lại, nhưng nó không tìm thấy bất kỳ bằng chứng tài liệu nào. Câu hỏi khi nào các quyền này sẽ được giới thiệu, và liệu chúng sẽ được giới thiệu về nguyên tắc, vẫn còn mở. Tuy nhiên, có những yêu cầu thiết lập quy trình cho việc di chuyển của người đi xe đạp - chúng được quy định trong SDA, và người lái xe đạp phải di chuyển theo đúng quy định của họ.

Tôi phải nói rằng ở Nga không có quá nhiều làn đường để đi xe đạp, biển báo xe đạp và biển báo đặc biệt, trong 90% các khu định cư chỉ đơn giản là không có, và nếu có, nó chỉ ở một số lượng rất hạn chế. Các chuyên gia nói rằng ngày nay ở Liên bang Nga đang thiếu hụt đường đi xe đạp và người dùng buộc phải di chuyển dọc theo vỉa hè hoặc dọc đường. Đồng thời, di chuyển dọc theo vỉa hè, người lái xe đạp đã vi phạm luật lệ giao thông ở một mức độ nào đó, mặc dù các nhân viên cảnh sát giao thông nhìn vào điều này qua các ngón tay nếu người đi bộ không bị ảnh hưởng.

Chỉ cần tưởng tượng: nếu các quyền xuất hiện trở lại, sau đó người lái xe đạp sẽ phải liên tục di chuyển dọc theo một đường cao tốc bận rộn, và điều này không có nghĩa là luôn luôn an toàn. Nói cách khác Trước hết, người đi xe đạp của chúng tôi trước tiên cần đánh dấu và ký hiệu có dấu hiệu, và chỉ sau đó chúng tôi mới có thể nghĩ về một tài liệu sẽ góp phần tuân thủ quy tắc giao thông, Không can thiệp vào chuyển động an toàn của người đi xe đạp.

Chúng tôi đặc biệt chú ý: tốc độ tối đa cho phép của người đi xe đạp đã đặt giới hạn. Vậy Trong thành phố, không được phép vượt quá tốc độ 60 km / h, và trong các công viên và vùng lãnh thổ địa phương, bạn không thể lái xe nhanh hơn 20 km / h. Thêm vào đó, người đi xe đạp được yêu cầu phải tuân thủ các yêu cầu của các dấu hiệu hạn chế di chuyển. Lý tưởng nhất, đi xe đạp nên được thực hiện dọc theo một con đường xe đạp chuyên dụng, một phần của con đường chính được cách ly về mặt cấu trúc với đường dành cho người đi bộ và vỉa hè dành cho người đi bộ. Trong bối cảnh cơ sở hạ tầng xe đạp kém phát triển, luật pháp quy định một số trường hợp ngoại lệ.

Cái chính là xác suất di chuyển ở phía bên phải của con đường. Thao tác như vậy là có thể:

• trong trường hợp không có đường đi xe đạp hoặc xe đạp;
• khi dải cho xe đạp không được hình thành, hoặc di chuyển dọc là khó khăn;
• khi lái xe chở hàng rời hoặc rơ moóc.

Kết luận: nếu không có đoạn đường được trang bị để di chuyển trên xe đạp, thì bạn nên đi dọc theo bên phải của nó.

Ngoại lệ thứ hai là đi xe bên đường. Tùy chọn này hợp lệ trong các tình huống sau:

• khi không có đường dành cho xe đạp hoặc xe đạp, hoặc di chuyển dọc theo nó rất khó khăn;
• nếu không có cách nào để di chuyển dọc theo mép phải của con đường.

Giả định thứ ba là đi xe đạp dọc theo vỉa hè. Kiểu di chuyển này có khả năng khi không có làn đường dành cho xe đạp, việc di chuyển dọc theo mép phải của đường rất khó khăn và không thể đi dọc theo lề đường.

Ngoài ra, người dùng trưởng thành có thể đi xe nếu đi cùng người đi xe đạp thứ hai dưới 7 tuổi hoặc bế trẻ em trên ghế được trang bị đặc biệt (trên xe lăn, được thiết kế để sử dụng với xe đạp). Do đó, đi xe trong khu vực dành cho người đi bộ được coi là một lựa chọn cực đoan cho sự di chuyển của người đi xe đạp.

Chúng tôi đặc biệt chú ý đến thực tế rằng Trong khi đi xe, bạn phải tuân thủ nghiêm ngặt trình tự được thiết lập theo luật khi chọn tùy chọn di chuyển trên xe đạp.

Có một số quy tắc bổ sung cho sự di chuyển của người đi xe đạp theo nhóm. Vì vậy, khi cưỡi một số vận động viên ở bên phải đường, vận động viên có thể đi xe nghiêm ngặt trong một hàng. Chuyển động của một cột lớn thành 2 hàng chỉ được phép khi chiều rộng tối đa của xe đạp không quá 75 cm. Trong trượt băng một hàng, cột của các vận động viên phải được chia thành các nhóm nhỏ gồm 10 người, với trượt hai hàng - thành các phần của 10 cặp.

Khi đi trong nhóm lớn, cử chỉ có điều kiện đặc biệt đã được thông qua, Những vận động viên gửi cho bạn bè của họ trong cột:

• chống tay xuống - hố hoặc chướng ngại vật khác bên trái;
• giơ tay - một hố hoặc chướng ngại vật khác ở bên phải.

Cột hướng dẫn là cột đầu tiên đưa ra một cử chỉ, tất cả các vận động viên di chuyển sau nó phải lập tức lặp lại nó.

Khi đi bằng xe đạp trên làn đường dành cho người đi bộ và dọc theo vỉa hè Nó quan trọng không can thiệp vào người đi bộ. Trong tình huống này, người đi xe đạp cần phải tháo dỡ và đi bộ như một người đi bộ thông thường.

Quan trọng: trên vỉa hè của người đi bộ một lợi thế tuyệt đối so với người lái xe đạp, điều này cũng áp dụng cho giao lộ. Đặc biệt, rẽ phải được thực hiện theo các dấu hiệu ưu tiên. Quay sang bên trái khi di chuyển dọc theo một làn đường có thể được thực hiện trong một bước theo hình dạng của quỹ đạo. Quay sang phải trong các tình huống khác có thể được thực hiện theo một trong các cách sau:

• băng qua đường như người đi bộ - chỉ cần tháo dỡ và lái xe đạp gần bạn;
• trong hai bước Đây là, lái xe thẳng, sau đó dừng lại với một ngã rẽ, một lần nữa lái xe thẳng.

Thường có tranh chấp giữa người điều khiển xe đạp và người đi bộ về người có nghĩa vụ phải nhường đường cho bất cứ ai. Dựa vào vị trí mà người đi xe đạp chủ yếu là người điều khiển phương tiện, anh ta sẽ phải cho người đi bộ đi qua làn đường dành cho người đi bộ và tại các ngã tư được trang bị đèn giao thông, họ phải được phép băng qua đường và chỉ được tự mình băng qua đường.

Theo các tiêu chuẩn được chấp nhận, một trong những lĩnh vực gây tranh cãi nhất cho phong trào chung của người đi bộ và chủ sở hữu xe đạp là đường dành cho xe đạp. Một số chủ sở hữu của xe hai bánh tin rằng một người đi xe đạp trong khu vực này có lợi thế, nhưng điều này hoàn toàn không phải là trường hợp. Thực tế là người đi bộ không bị cấm theo bất kỳ cách nào từ các làn đường đặc biệt như vậy, do đó, họ sẽ phải nhường đường trên đường dành cho xe đạp.

Các mẫu xe đạp hiện đại được trang bị đèn báo rẽ, do đó, việc cung cấp tín hiệu ánh sáng chỉ ra một ngã rẽ được thực hiện ở đây giống như với bất kỳ phương tiện nào khác. Tuy nhiên, nếu phương tiện giao thông không có các thiết bị như vậy, thì có thể gửi tín hiệu về thao tác bằng tay:

• nếu bạn muốn rẽ phải hoặc xây dựng lại - bạn cần mở rộng tay phải hoặc uốn cong khuỷu tay trái của bạn;
• nếu bạn muốn rẽ trái, bạn nên giơ tay trái hoặc uốn cong bên phải;
• một bàn tay giơ lên ​​cho thấy xe cứu thương dừng lại.

Quy tắc giao thông cho người lái xe đạp đặt ra một số hạn chế. Vì vậy, không thể chấp nhận được:

• đi xe đạp mà không cầm tay lái bằng tay;
• mang theo rơ moóc và tải trọng nhô ra ngoài xe hơn 50 cm hoặc hàng hóa cản trở hoạt động an toàn;
• chở hành khách người lớn nếu điều này không tương ứng với các tính năng cấu trúc của chiếc xe;
• bế em bé dưới 7 tuổi mà không có ghế trẻ em đặc biệt;
• đi xe người lớn;
• rẽ trái hoặc rẽ trên các đoạn đường cao tốc có đường ray xe điện, cũng như trên đường ray có nhiều hơn một làn đường.

Bên cạnh đó, không được phép kéo xe đạp bằng xe đạp khác, ngoài việc kéo xe đạp có cấu trúc phù hợp để sử dụng với xe đạp.

Người đi xe đạp không được phép đi trên đường cao tốc. Thảm kịch có thể kết thúc trong nỗ lực lái xe, túm lấy sườn xe tải. Trong trường hợp này, người điều khiển phương tiện tổng thể không nhìn thấy người đi xe đạp được gắn phía sau anh ta và không nghĩ gì về sự an toàn của anh ta. Hãy ghi nhớ - mỗi chiếc xe có thể di chuyển với tốc độ hơn 60 km / h, khi lái xe quanh hố và trong trường hợp phanh khẩn cấp, người đi xe đạp có thể thấy mình nằm dưới bánh xe vận chuyển hàng hóa.

Tất nhiên rồi trong các quy tắc hiện hành của SDA, có lệnh cấm lái xe đạp hoặc xe đạp điện đối với những người dưới ảnh hưởng của ma túy, cũng như rượu, cũng như không thể chuyển điều khiển phương tiện cho người say rượu.

Đối với vi phạm quy tắc giao thông hiện có trên lãnh thổ Liên bang Nga, sẽ áp dụng hình phạt hành chính, trong đó thiết lập mức phạt:

• để lái xe đạp trong khi say - từ 1 đến 1,5 nghìn rúp;
• vi phạm luật lệ giao thông mà không gây thiệt hại - số tiền phạt tương ứng với 800 rúp;
• trong trường hợp không tuân thủ luật lệ giao thông với thiệt hại đồng thời - Các biện pháp trừng phạt đạt 1,5 nghìn rúp.;
• khi tạo ra sự can thiệp đáng kể với người đi bộ và những người tham gia giao thông khác - tiền phạt sẽ là 1 nghìn rúp.

Trong video tiếp theo, bạn sẽ tìm thấy thêm thông tin về các quy tắc đường dành cho người đi xe đạp.