Áp suất lốp: nên làm gì và làm thế nào để bơm?

Chất lượng của xe đạp phụ thuộc vào áp suất trong lốp xe bị phồng. Áp suất khí nén không đủ trong các bánh xe dẫn đến thủng và vỡ thường xuyên hơn của buồng và lốp. Quá mức - để mài mòn cao su. Áp suất lốp tối ưu có thể được xác định dựa trên kinh nghiệm của bạn với các khuyến nghị đi xe đạp và nhà sản xuất phù hợp.

Áp suất lốp chính xác là một thông số cụ thể cho mỗi chiếc xe đạp và cao su của nó. Chủ sở hữu của chiếc xe đạp tạo ra một áp lực nhất định, dựa trên chất lượng của những con đường nơi anh ta đi, hoặc sự vắng mặt hoàn toàn của họ. Không phải vai trò cuối cùng được chơi bằng sở thích cưỡi ngựa và rèn luyện thể chất. Áp suất tối thiểu và tối đa được xác định bởi nhà cung cấp cao su cụ thể.

Áp suất tăng lên trong các bánh xe giúp người đi xe đạp có cơ hội tiết kiệm điện. Bằng cách cải thiện sự chuyển động của các bánh xe, một người có thể kéo dài hoặc làm phức tạp lộ trình của mình.

Áp suất vượt quá giới hạn được nhập bởi nhà sản xuất là lý do phá vỡ buồng từ bên trong vành. Phía của vành nơi nan hoa đi và nơi băng cao su bảo vệ chạy qua cuối cùng sẽ phá vỡ buồng của một trong các cạnh bên của nó.

Dưới một giới hạn nhỏ hơn, áp lực sẽ dẫn đến sự cố vỡ buồng, hoặc rắn cắn rắn. Nó trông giống như hai lỗ liền kề. Vành xe phá vỡ máy ảnh ở hai nơi cùng một lúc, khi bánh xe gặp chướng ngại vật.

Phạm vi áp suất của buồng được chỉ định ở phía bên của lốp xe ở bên. Ví dụ, trên lốp cho xe đạp leo núi, nó được chỉ ra rằng chiều rộng của nó là 1,95 inch. Thổi phồng bánh xe và đo chiều rộng của lốp xe bằng thước kẻ và hai hình vuông hoặc thước cặp. Nếu chiều rộng phù hợp với giá trị được chỉ định và bánh xe có cảm giác chắc chắn và đàn hồi khi chạm vào, thì bạn có thể đi xe. Trên máy ảnh, chiều rộng của bánh xe bị phồng không được chỉ định - trong ví dụ này, không có lốp, nó có thể phồng lên không tới 1.95, nhưng, giả sử, đến 2.1. Khi máy ảnh đã "ngồi" dưới lốp, thì núm vú sẽ tự chịu tải từ không khí từ bên trong.

Van của núm vú - ống chỉ - đủ tin cậy để không làm chảy khí khi bánh xe đang đứng trên một chiếc xe đạp đứng yên hoặc với tải trọng làm việc của nó trong khi đi xe. Đánh giá áp suất trong quá trình đi xe đã được thực hiện bởi lốp xe, không phải máy ảnh. Lốp xe không cho phép máy ảnh sưng hơn nữa. Máy ảnh được giữ chắc chắn bởi lốp xe do hình dạng được gắn vào toàn bộ dây cao su và cáp bên.

Với áp suất thấp, lốp xe bị trượt dưới trọng lượng của người đi xe đạp. Cô làm kẹt máy ảnh, dẫn đến mài mòn, khiến nó bị đâm thủng nhiều hơn. Áp lực quá mức ở tốc độ cao sẽ phá vỡ cao su khi va vào một vết sưng, đá, đường ray hoặc nứt trên đường, khi lái xe trên đường nhựa quá nóng.

Áp suất trong bánh xe đạp được đo bằng pound trên mỗi inch vuông, tính bằng pascal và trong khí quyển (thanh). Áp suất khí quyển của Trái đất trên bờ mực nước biển đạt gần 1 bar. Đơn vị này cũng đóng vai trò là giá trị nhân với hệ số được chỉ định trên bánh xe. Công thức tính toán: 1 atm = 101325 Pa = 1 bar. Pound trên mỗi inch vuông là một biện pháp lỗi thời. Thanh là như nhau, nhưng nó liên quan đều đặn trong ký ức của mọi người với giá trị áp suất của bầu khí quyển một trái đất (giá trị ở mực nước biển). Một thanh bằng khoảng 14,5 psi.

Số lượng thanh hiếm khi vượt quá 10 đơn vị. Số pound trên mỗi inch vuông đôi khi hơn 100. Số kilopascal là một số có ba chữ số (nhưng có thể hơn một nghìn). Kilopascals dịch thành thanh hoặc pound mỗi inch vuông. Theo công thức trên, người đi xe đạp và bơm bánh xe. Sai lệch so với phạm vi giá trị được đề xuất sẽ dẫn đến tỷ lệ tai nạn cao. Bạn có thể chuyển đổi kilopascals thành megapixel (MPa) bằng cách chia số kilopascal cho 1000.

Mỗi loại lốp có tiêu chuẩn áp suất riêng.

Định mức cho xe đạp đường là 8-11 atm (bar), tùy thuộc vào loại lốp cụ thể, trọng lượng của xe đạp và người đi xe đạp, tốc độ trung bình và cực cao. Ở đây một quy tắc chung hoạt động: tăng áp suất theo khuyến nghị của nhà sản xuất (tối đa -0,5 atm), bạn sẽ nhanh chóng và an toàn đi từ điểm A đến điểm B trên tuyến đường của mình. Ép 10 bầu khí quyển bằng bơm thủ công là điều không thể xảy ra. Sử dụng bơm tay hoặc chân với đồng hồ đo áp suất. Nếu giới hạn áp suất của bạn là 9,5 thì hãy tải xuống 9 và lái xe lặng lẽ ở tốc độ tối đa.

Tất cả các buồng dần dần đầu độc không khí được bơm qua micropores của chúng. Một phần của nó cũng bị chảy qua núm vú cũ, lỏng ra từ hàng ngàn phân trang. Bản thân cao su cho phép các phân tử và nguyên tử của khí quyển đi qua: so sánh kích thước của các phân tử polymer lưu hóa (đây là một chuỗi dài) mà máy ảnh được tạo ra và kích thước của các phân tử nitơ và oxy. Bạn sử dụng cùng một máy ảnh càng lâu, nó càng đầu độc không khí - sự phân tách dần dần, làm khô cấu trúc cao su thực hiện công việc của nó. Ví dụ, tại KAMAZ, các bánh xe được bơm do tắc nghẽn cuối cùng bị hỏng ở tốc độ tối đa (mỗi lần một lúc, vì tài nguyên cao su đã cạn kiệt).

Một chiếc xe đạp đường với 10 thanh bánh xe, đi được 40 km mỗi giờ và chở một người đi xe đạp nặng 80-90 kg, trải qua điều tương tự. Trong tuần, áp suất làm việc trong các bánh xe giảm khoảng 1,5 atm. Cảm thấy bánh xe sau cuộc đua marathon dài 300 km, bạn khó có thể cảm thấy rằng nó đã hạ xuống, nhưng đồng hồ đo áp suất của máy bơm (hoặc máy nén ô tô) sẽ ngay lập tức cho thấy điều này.

Anh ta bơm bánh xe lên trong vài giây và khi đạt được áp suất cài đặt, máy tự động sẽ tắt máy thổi khí. Máy bơm của chủ sở hữu xe đạp không chỉ là một công cụ cầm tay cho phép bạn bơm bánh xe sau khi sửa chữa cao su. Đối với các chuyên gia xe đạp, máy bơm là một phương tiện mà họ sử dụng thường xuyên và thậm chí là bắt buộc. Điểm đến xe đạp thể thao - đạp xe nhanh (lên đến 40 km / h), đua trên đường cao tốc và đường đua. Bơm bánh xe của nó dưới áp suất trung bình sẽ dẫn đến sự cố nhanh chóng của các buồng. Một vấn đề khác ở đây là nhựa đường bị vỡ, nứt, sần sùi, nứt và gập ghềnh.

Nếu bạn bơm bánh xe của bất kỳ chiếc xe đạp nào cao hơn 2-3 lần so với giá trị tối đa, thì áp suất như vậy được đảm bảo để nổ tung khoang với lốp sau hàng trăm mét đầu tiên của con đường. Nhưng ngay cả khi cao su chịu được áp lực như vậy, vành xe sẽ dễ dàng bị hư hại nghiêm trọng. Áp lực trên đường cao tốc độ cao nhất không phải là áp suất nổ lốp, mà là tại đó bánh xe sẽ tự vỡ.

Đối với xe đạp dành cho thiếu niên hoặc người lớn (hoặc núi) có đường kính bánh xe là 24, 26, 27 và 27,5 inch, áp suất của thanh 2,2-4 được coi là tối ưu. Nhưng một chiếc xe đạp đường có thể chịu được áp suất lốp và lên đến 5 atm. Vượt quá giá trị này sẽ làm hỏng vành trên lần va chạm đầu tiên hoặc làm nổ máy ảnh sau khi tăng tốc hơn 30 km / h, phanh gấp. Vành rộng hơn giữ ống kính máy ảnh tốt hơn vành hẹp. Lốp càng linh hoạt, càng cần nhiều áp lực. Và điều này không có nghĩa là nó sẽ phá vỡ với giá trị tối đa.

Giữ một ranh giới tốt giữa độ bám và lực kéo. Thổi phồng đến áp suất tối đa, lốp sẽ lăn rất tốt. Tuy nhiên, bộ ly hợp sẽ xuống cấp mạnh mẽ, vì nó là tốc độ thấp hơn nhiều - 5-30 km / h, và không phải 30-50. Với áp suất dưới 2,2 atm, lốp sẽ đáng chú ý rửa sạch. Khả năng cơ động và cân bằng trên các khúc cua cũng sẽ bị ảnh hưởng. Cú va chạm đầu tiên, được thông qua ở tốc độ cao (từ 25 km / h) sẽ dẫn đến sự cố "rắn".

Lốp càng hẹp thì càng cần nhiều áp lực. Các giá trị trên đối với cao su "núi" và "đường" phù hợp với trọng lượng xe đạp từ 80-85 kg. Người lái càng nặng, anh ta càng cần nhiều cao su chống mòn, vì thừa cân đòi hỏi nhiều áp lực hơn. Đối với đường đất, off-road và nhựa đường, điều chỉnh cũng được thực hiện.

Xe đạp béo là phù hợp nhất để đi trên đường cát, tuyết và đá. Một ví dụ là phong trào mùa đông dọc theo một con đường gần với kè đường sắt và được phủ một lớp tuyết 10 cm. Khu vực chạy của lốp xe đạp béo ở đây rộng hơn 2-3 lần so với cao su cho xe đạp leo núi hoặc xe đạp thành phố. Một khu vực rộng lớn tiếp xúc của lốp xe với đường mang chiếc xe đạp béo đến bánh xe máy. Bạn có thể tự do đạp xe trên địa hình rừng và đồng ruộng. Một bảng áp suất bình thường tính bằng pound trên mỗi inch vuông được chọn cho một tay đua có trọng lượng trung bình 80 kg.

Đối với người đi xe đạp nhẹ hơn hoặc nặng hơn, các giá trị khác nhau tới 1,5 lần so với mức trung bình. Các bánh xe của một chiếc xe đạp béo không thể bị thổi phồng lên áp lực trong bánh xe của núi và đặc biệt là xe đạp trên đường cao tốc, bởi vì điều này sẽ làm hỏng việc xử lý của nó. Chỉ đạo ở tốc độ cao khi vượt qua những khúc cua sắc nét sẽ trở nên khó khăn hơn đáng kể. Tạo áp suất dưới mức tối thiểu, bạn có nguy cơ mất núm vú: trong quá trình phanh sắc nét, máy ảnh sẽ cuộn trong lốp xe quanh vành, núm vú núm vú sẽ bị thủng và bánh xe sẽ ngay lập tức xì hơi.

Nó sẽ không còn có thể sửa chữa một máy ảnh với một núm vú bị cắt. Để đi xe ở áp suất thấp mà không có hậu quả tiêu cực, sử dụng lốp không săm. Đường kính của bánh xe không quan trọng, chỉ có chiều rộng của nó và các dải tiếp xúc với đường khi lái xe là quan trọng.

Một lốp xe nửa trơn đòi hỏi áp suất gần tối đa. Các rãnh của bánh xe chỉ nên tiếp xúc với nhựa đường với một dải chạy mà không liên quan đến các vấu bên. Lần lượt, chúng chỉ cần thiết khi đi trên đường đất. Có được tăng dưới áp lực trung bình, bạn làm cho các dải bên bị mòn nhanh hơn. Một con đường trơn tru là hoàn toàn vô dụng đối với họ. Chiếc xe đạp sẽ không trở nên dễ quản lý hơn từ điều này.

Lốp xe đạp xuyên quốc gia có chiều rộng 2,1 chiếc2,3 inch và áp suất bánh xe 3-4 bar. Dải băng ở mỗi bên của lốp xe không hung dữ như nửa trơn.

Những người đam mê thể thao mạo hiểm khi đi xe đạp BMX và xuống dốc sử dụng lốp đặc biệt với chiều rộng lớn hơn 2,3 inch. Độ bám lốp tốt là rất quan trọng ở đây. Mất lực kéo có thể kết thúc một cách nguy hiểm, đặc biệt là khi đi xuống từ một ngọn núi dốc hoặc đồi. Giá trị áp suất được xác định theo kinh nghiệm mà không có độ lệch đáng kể so với giá trị trung bình do nhà sản xuất đặt.

Trên xe đạp đường, giá trị trung bình là 9 bar (tối đa 130 Psi). Nếu nhà sản xuất không biết hoặc đó là một công ty Trung Quốc ít được biết đến, thì lốp xe không chứa bất kỳ dữ liệu nào về giới hạn áp suất. Một lốp xe được bơm căng đến áp suất trên vạch giới hạn có độ cứng tương tự như một thứ giống như một miếng cao su rắn. Từ đó, nó trải qua sự tăng tốc mặc.

Điều này chủ yếu đề cập đến xe đạp lai, xe địa hình xuyên quốc gia, một loại xe tùy chỉnh, thường được người đi xe đạp sử dụng cho các chuyến đi và chuyến đi nhiều ngày. Ngoài ra, xe đạp sẽ "dê" - ném bạn vào mỗi vết sưng.

Khi bơm lên bánh xe, hãy xem xét một số yếu tố không thể bỏ qua. Nó phụ thuộc vào họ liệu lốp xe sẽ phát triển tài nguyên tối đa của nó hay nó sẽ thất bại, hầu như không vượt qua khoảng cách tối thiểu. Thể dục nhịp điệu - một phần vượt quá đáng kể tuổi thọ của cao su với cùng số dặm hàng ngày, đã trở thành thói quen và lối sống của bạn.

Biến động nhiệt độ mùa đông hoặc mùa hè có thể ảnh hưởng đến áp suất lốp. Có những trường hợp khi 8 bầu khí quyển được bơm lên ở nhà trong một nhiệt độ bốn mươi độ biến thành 9,5. Điều này vượt quá đáng kể giá trị trung bình - máy ảnh đột phá ngay lần va chạm đầu tiên sau khi rời khỏi nhà. Và trong các bánh xe của một chiếc xe đạp leo núi, 3,5 bầu khí quyển trong sương giá 20 độ biến thành 2,4.

Vào mùa đông, chủ sở hữu của xe đạp đường hơi vượt quá áp lực tối đa trước khi rời đi. Khi họ vượt qua km đầu tiên, áp lực sẽ giảm rõ rệt. Vào mùa hè, ngược lại, người đi xe đạp không bơm bánh xe một chút. Khi đi trên một con đường quá nóng trong mùa hè nóng bức, áp lực tự tăng lên đến giá trị mong muốn. Trong cả hai trường hợp Nó là cần thiết để tạo ra áp lực không chính xác, nhưng với một độ lệch nhẹ.

Nếu bạn đã mua một chiếc lốp không xác định cho một chiếc xe đạp leo núi, hãy sử dụng dữ liệu trong bảng sau. Đây là một hướng dẫn chung được khuyến nghị bởi những người đi xe đạp có kinh nghiệm.

Đối với mỗi kg thêm trọng lượng cơ thể của người đi xe đạp hoặc tải trọng trên đường, 1% tổng áp suất lốp trung bình được thêm vào. Khi chiếc xe đạp bị quá tải và bánh xe bị bơm, một mối đe dọa khác xuất hiện - chiếc tám tám trên vành.

Lái xe chủ yếu trên đường nhựa, đá và lăn đòi hỏi áp lực cao hơn một chút so với giá trị trung bình. Quy tắc tương tự áp dụng cho các pha nguy hiểm trên các đường đua kỹ thuật khó khăn. Tải từ các cú sốc và rung động liên tục gần như không đổi ở đây. Và để ngăn chặn sự mài mòn sớm của máy ảnh trên dây lốp, bạn cần áp suất gần tối đa. Đối với đất mềm, đường đất sét cát, áp lực được chọn hơi dưới mức trung bình.

Nếu địa hình gồ ghề - nhựa đường, bao gồm đường bị vỡ, đất có độ cứng khác nhau, thì nên bơm áp lực ở mức trung bình hoặc cao hơn một chút.

Những người đi xe đạp cố gắng kiểm tra và điều chỉnh áp suất lốp sau mỗi lần đi thường không gặp phải bất kỳ vấn đề nào với các bánh xe trong cả mùa. Điều này làm giảm đáng kể chi phí cao su - nó phá vỡ không chỉ từ những vết thủng với thái độ bất cẩn đối với bánh xe bơm. Và không quan trọng bạn có xe đạp thể thao hay xe thường, luôn tạo áp suất lốp phù hợp.

Xem làm thế nào áp suất lốp nên trong video.