Xe đạp Ukraine, được sản xuất bởi Nhà máy xe đạp V. I. Petrovsky Kharkov, rất phổ biến ở Liên Xô trong nửa sau của thế kỷ trước. Mọi người rất thích mô hình đáng tin cậy này với niềm vui và sử dụng nó trong một thời gian dài. Những chiếc xe đạp "Ukraine" đặc biệt phổ biến đối với những người dân ở vùng nông thôn đã đến chúng bằng thư, đến cửa hàng, để làm việc và vào rừng để tìm nấm.
Một chút lịch sử
Nhà máy xe đạp Kharkov (HVZ) bắt đầu hoạt động vào đầu những năm 20 của thế kỷ XX, phát hành một số lượng lớn xe đạp trong toàn bộ lịch sử của nó. Công ty đã tham gia vào việc sản xuất các mô hình đường bộ, thể thao và du lịch, đã trở nên phổ biến không chỉ trong dân chúng, mà còn trong số các vận động viên. Một cột mốc quan trọng trong lịch sử sản xuất xe đạp là Thế vận hội-80 được tổ chức tại Liên Xô, trước ngưỡng cửa mà nhà máy đã nhận được một đơn đặt hàng lớn để sản xuất các mô hình đường đua và đường cao tốc Champion Highway và Record.
Trong toàn bộ lịch sử tồn tại của nó Nhà máy đã phát hành hơn 30 mẫu xe đạp cho người lớn và trẻ em. trong đó có cả hai mẫu độc quyền, việc phát hành được giới hạn ở hai hoặc ba bản và các mô hình đại chúng, chẳng hạn như Củu du lịch ăn khách, món khai vị đường cao tốc, món ăn Sputnik, và tất nhiên, món ăn Ukraine.
Nhà máy xe đạp Kharkov vẫn tồn tại cho đến ngày nay, sản xuất những mẫu hiện đại, được biết đến nhiều hơn dưới tên thương hiệu "Vodan". Các sản phẩm của công ty, như ngày xưa, được đặc trưng bởi độ tin cậy và độ bền cao.
Chiếc xe đạp nam đầu tiên, Ukraine, đã rời khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 1926 và được trang bị khung thép và bánh xe 26 inch. Ở dạng này, nó được sản xuất trước khi bắt đầu Thế chiến II, sau đó việc sản xuất bị đình chỉ.Vào cuối Thế chiến thứ hai, công ty lại bắt đầu sản xuất xe đạp và giới thiệu cho công chúng một mô hình "Ukraine" B-120đã thay thế huyền thoại "Tiến trình" B-110, lần lượt, tạo ra trên cơ sở mô hình của Đức thời tiền chiến.
Ưu và nhược điểm
Xe đạp đường bộ "Ukraine" rất phổ biến không chỉ ở Liên Xô, mà còn được chuyển đến 28 quốc gia trên thế giới. Nhu cầu cao đối với các mẫu xe của Liên Xô là do một số lợi thế quan trọng giúp phân biệt chúng với xe đạp của các nhà sản xuất khác.
- Thiết kế mạnh mẽ và đáng tin cậy giúp vận hành xe đạp trong điều kiện khó khăn mà không có nguy cơ biến dạng khung và hư hỏng các bộ phận chính.
- "Ukraine" là một trong những chiếc xe đạp bền nhất và đã phục vụ chủ sở hữu của nó trong nhiều thập kỷ. Hơn nữa, các mô hình tồn tại cho đến ngày nay vẫn còn đang di chuyển, và điều duy nhất chủ sở hữu của họ phàn nàn là ăn mòn kim loại và cần phải thay thế yên xe, đôi khi đã trở nên không sử dụng được.
- Khả năng chuyên chở cao của các mô hình Kharkov cho phép vận chuyển hành khách trưởng thành trên thân cây và vận chuyển các vật nặng.
Tuy nhiên, ngoài những lợi thế, Ukraine cũng có những mặt hạn chế, trong đó chính là trọng lượng nặng hơn 17 kg. Điều này gây khó khăn cho việc di chuyển trên địa hình gồ ghề và cát và khiến những chuyến đi dài không thể thực hiện được. Ngoài ra, hệ thống chuyển số tại "Ukraine" không có, kết hợp với trọng lượng lớn, khiến việc quản lý trở nên khó khăn hơn. Điểm trừ lớn tiếp theo là thiếu phụ tùng thay thế mà không thể có được.
Mọi người đã đến Sports Hàng trong nhiều năm với hy vọng vô tình tìm thấy máy ảnh, lốp xe, kết nối nêm que hoặc trống phanh được bán. Cũng có một cuộc hôn nhân nhỏ, thường bao gồm một chuỗi các hợp chất khác nhau.
Mô hình và thông số kỹ thuật của họ
Nhà máy xe đạp Kharkov đã phát hành một số mô hình Ukraine, các đặc điểm chi tiết được thảo luận dưới đây.
Bản sửa đổi đầu tiên của "Ukraine" là mẫu V-120 nam, được sản xuất vào năm 1961-1968. Nó được phân biệt bởi một khung dài, dĩa mạnh và giá đỡ gia cố. Loại thứ hai có chốt bắt vít, khác biệt tốt hơn so với các cấu trúc có khớp hàn. Trung tâm bánh trước có thiết kế một mảnh, đảm bảo độ đồng tâm của bóng. Hơn nữa, mẫu B-120 được trang bị thêm một loại phanh tay đánh dấu bổ sung tác động lên vành bánh sau.
Cần chú ý đặc biệt đến yên xe. Nó có thêm một lò xo phía trước và một khung rộng, cung cấp đệm tốt và tăng khả năng sử dụng xe đạp. Thân cây cũng có cấu trúc gia cố, được cung cấp toàn bộ kim loại, không sử dụng hàn, thân và giá đỡ chắc chắn. Đoạn clip có thiết kế lò xo và rất cố định tải trọng nằm trên nó. Bánh sau có thể được cố định tại vị trí, trong khi điều chỉnh độ căng xích. Túi đựng dụng cụ có khóa tiện lợi và được làm theo kiểu dáng hiện đại vào thời điểm đó. Một mô hình đẹp đã được áp dụng cho khung và phuộc trước, cải thiện đáng kể diện mạo của chiếc xe đạp.
Cơ sở của xe đạp là 1175 mm, khoảng cách từ cỗ xe đến đỉnh của dây an toàn đạt tới 580 mm và đường kính của các bánh xe là 622 mm, tương ứng với 28 inch. Do kích thước lớn, chủ yếu là đàn ông sử dụng xe đạp, trong khi phụ nữ và trẻ em gặp khó khăn khi lái xe. Chiều rộng của lốp xe đạt 4 cm, số răng trên ngôi sao phía trước là 48 chiếc, ở mặt sau - 19. Trọng lượng của B-120 là 16,5 kg.
Mô hình được trang bị thêm máy bơm, bảo vệ mạch, đèn pha và máy phát điện mini. Hầu hết các mô hình được sơn màu đen, mặc dù có các mẫu màu xanh lam và thậm chí là màu xanh lá cây. Kim đan thường được nhuộm để phù hợp với khung, vì vậy bánh xe với nan hoa chrome hiếm khi được tìm thấy.
B-130 Xe đạp Ukraine Ukraine B-130 được phát hành vào năm 1966.và trở thành mô hình thứ 10 triệu do nhà máy sản xuất (năm 1979, lần thứ 20 triệu được sản xuất và đến năm 1991 là 30 triệu). So với mô hình trước đó, nó có đôi cánh sâu hơn, bàn đạp bắt đầu được đúc từ hợp kim nhôm, một bước gấp và một thân cây xuất hiện trên bánh trước. Các vành được làm bằng thép và có một hình chữ U. Trên vành trước có 36 nan hoa so với 32 từ mẫu trước, giúp tăng đáng kể khả năng tải.
Một vài năm sau, thế giới đã thấy nhiều hơn phiên bản hoàn hảo của xe đạp V-130 - V-130K, người xuất hiện tay lái liên quan đến cột lái và thay đổi cấu hình của vô lăng. Khung của mô hình cập nhật được trang trí với dòng chữ "Ukraine" và một hoa văn nhỏ, xinh xắn. Phát hành được thực hiện cho đến năm 1976.
Xe đạp "Ukraine" V-134 được sản xuất từ năm 1968 đến năm 1975 và có chỗ để chân ngả, người vận chuyển hành lý qua bánh trước, bảo vệ dây chuyền và đèn pha. Vành trước bao gồm 32 nan hoa và bàn đạp làm bằng thép có chèn cao su. Mô hình được sản xuất với các màu đen, đỏ, xanh dương và xanh ngọc, và cánh của các mô hình màu đen được trang trí bằng các đường trắng và đối với các mô hình có màu khác, chúng có màu trắng tinh khiết. Cơ sở của xe đạp là 1175 mm, chiều cao - 560 và 580 mm, kích thước bánh xe - 28, số răng trên đĩa xích trước và sau - lần lượt là 48 và 19.
Từ năm 1971, móc cho máy bơm bắt đầu được hàn vào khung, và từ năm thứ 74, các núm điều khiển đã có được hình dạng hình thùng và bắt đầu được sơn màu trắng. Trọng lượng của B-134 là 17 kg và giá thành của nó vào năm 1969 đạt 51 rúp 70 kopecks, mặc dù thực tế là mức lương trung bình không vượt quá 80 rúp.
Bắt đầu từ năm thứ 75, KhVZ bắt đầu sản xuất các mẫu với một dấu hiệu được cập nhật: 111 trừ413, 111 trừ411 và 111 cạn412. Những chiếc xe đạp mới được thừa hưởng tất cả các tính năng chính của người tiền nhiệm của chúng và được phân biệt bởi những thay đổi nhỏ trong xây dựng và thiết kế, chẳng hạn như sự hiện diện của tai để gắn bảo vệ dây chuyền, vô lăng cấu hình mới và logo có tem tem KhVZ, thay vì dòng chữ Ukraine Ukraine hay Kharkov Kharkov.
Các mô hình mới được trang bị một máy bơm, chuông, túi dụng cụ và bộ sơ cứu, và một số mô hình được trang bị thêm một chỗ để chân, đèn pha, máy phát điện, bộ đếm quãng đường, cốp trước và gương. Bắt đầu từ năm thứ 80, các sửa đổi 111 Kết421, 111 Từ422 và 111 Từ423 đã thấy một thiết kế khác của yên xe, trang trí hiện đại hơn và bỏ học sửa đổi. Mẫu HVZ mới nhất của Liên Xô là mẫu có cơ sở rút gọn "Ukraine" 111-431.
Tiếp theo, xem quá trình phục hồi xe đạp HVZ "Ukraine" V-130.
