Má phanh xe đạp: giống và lời khuyên cho việc lựa chọn

Một chiếc xe đạp không có phanh là con đường trực tiếp dẫn đến tai nạn. Chỉ có một vài mẫu xe đạp cực đoan, tự do theo chu kỳ không được trang bị phanh hoặc những người đi xe đạp muốn mạo hiểm cuộc sống của họ vì adrenaline độc ​​lập loại bỏ phanh xe đạp mặc định. Nhưng một chuyến đi bình tĩnh và nhanh chóng mà không có họ là không thể.

Ngành công nghiệp xe đạp cung cấp các loại phanh sau: V-phanh, trống và đĩa. Những cái đầu tiên là rẻ, với ít tài nguyên, cái thứ hai là một lựa chọn thỏa hiệp, cái thứ ba là những cái lâu đời nhất của trò chơi, nhưng cũng đắt tiền.

Phanh chữ V - Thiết kế đơn giản nhất ở dạng chữ V, được điều khiển bằng cáp. Bản thân vành hoạt động như một đĩa phanh mà không có bất kỳ lớp bổ sung hoặc cơ sở nào khác. Đòn bẩy của một chiếc phanh như vậy cực kỳ đơn giản - chúng giống với các bộ phận đóng của giá đỡ lò xo. Như với tất cả các phanh, lực đẩy từ tay cầm phanh trên vô lăng được truyền qua một dây cáp được bọc trong áo sơ mi - một ống nhựa chống thấm nước giúp chống trầy xước và rỉ sét sớm của các sợi thép.

Các má phanh ở đây được vặn vào các bộ phận caliper bằng cách sử dụng bu lông với đai ốc và vòng đệm khóa. Điều quan trọng là không nhầm lẫn giữa bên trái và bên phải - các miếng đệm được uốn cong theo hình dạng của vành và không đứng thẳng, giống như các thanh, giúp có thể phanh nhanh hơn và hiệu quả hơn. Đường giữa của miếng đệm trùng với đường giữa của vành.

Khối phanh chữ V, mặc dù có đế bằng thép, nhưng có một lớp polymer ở ​​bên cạnh bề mặt phanh - thường là nhựa hoặc composite. Mặc dù V-phanh có thể dừng lại gần như ngay lập tức, nhưng lớp này bị mòn nhanh chóng do tốc độ góc cao của vành. Nó lớn hơn nhiều lần so với bề mặt phanh của các loại phanh khác, trong đó các lớp ma sát gần hơn với tâm bánh xe (trục). Chỉ có các miếng đệm là có thể thay thế cho nhau, sau đó các dây cáp được đặt bên cạnh tần số thay đổi.

Khung phanh V không thể thay đổi trong vài năm - nó được coi là bộ phận bền nhất, cũng như tay cầm trên vô lăng. Tuy nhiên, tiếp tục đạp xe với các miếng đệm bị mòn, bạn cạo từng lớp nhôm, mà vành bao gồm, và cuối cùng nó sẽ uốn cong đáng kể ở tốc độ tối đa nếu nó không bị vỡ. Sau này đã đe dọa tính mạng. Đối với mức độ an toàn cao nhất, hệ thống phanh vành được trang bị đầy đủ - phía trước và phía sau.

Cơ sở để phanh trong phanh đĩa là một đĩa có đường kính nhỏ hơn nhiều lần so với vành bánh xe. Đĩa được cố định trên kim đan với sự trợ giúp của các ốc vít đặc biệt trên đế bu lông với giá đỡ được đậy chặt. Cài đặt nó phức tạp hơn nhiều so với giá đỡ phanh cho V-phanh. Phanh đĩa được đặt chủ yếu trên xe đạp thuộc phân khúc giá cao và trung bình. Ví dụ, họ đã tìm thấy ứng dụng của họ trên hầu hết các tuyến đường cao tốc, do tốc độ từ 40 km trở lên mỗi giờ, việc sử dụng phanh V không được chứng minh. Lần lượt, những thứ đó sẽ nhanh chóng bị quá nóng và hao mòn khi bạn cần giảm tốc độ mạnh khi đi xuống từ một con dốc nhỏ dọc theo đường cao tốc hoặc gần ngã rẽ nguy hiểm.

Rôto phanh (đĩa tròn trong mặt phẳng quay của bánh xe) cần ít nhất 6 điểm tựa để lắp. Bộ chuyển đổi cơ chế cho phép bạn sửa caliper phanh trên khung. Lần lượt, sau đó, tham gia các miếng đệm khi nhấn cần phanh trên tay lái. Miếng đệm, cuối cùng, được tham gia trực tiếp vào phanh xe đạp. Thay vì dây cáp, phanh đĩa cũng sử dụng hệ thống thủy lực - ống có chất lỏng, giống như hệ thống được sử dụng trên ô tô.

Phanh trống là một cổ điển của ngành công nghiệp xe đạp. Đó là với anh ấy, sự phát triển của hệ thống phanh bắt đầu. Vỏ tay áo là một cái trống trong đó các miếng đệm là một phần của cơ chế mang tay áo thông thường. Khi người đi xe đạp cuộn bàn đạp theo hướng ngược lại, các miếng đệm được ép chặt hơn vào bề mặt bên trong của tay áo, do đó xe đạp phanh.

Chúng bền và không cần thay thế trong nhiều năm - thay vào đó, bản thân vòng bi và các phụ tùng khác sẽ thất bại, hơn bản thân miếng đệm, vì từ một muỗng cà phê đến hai muỗng dầu lithol hoặc dầu rắn, đóng vai trò là chất bôi trơn, được nhét vào tay áo. Nó loại bỏ ma sát khô trước miếng đệm này tới 98%. Tất cả các bộ phận, bao gồm cả miếng đệm, là thép, cũng đảm bảo độ bền của chúng.. Không có nhôm, composite, nhựa và cao su, như trong các loại phanh khác.

Cơ sở của má phanh của phanh đĩa hoặc hình chữ V là thép hoặc hợp kim nhôm. Các cánh quạt đĩa của bánh xe thường được thực hiện trên cơ sở này. Nhưng bản thân các miếng đệm có thể sử dụng gốm sứ, bột nhôm ép và thiêu kết, nhựa, cao su hoặc một hợp chất có độ bền cao như một lớp làm việc.

Má phanh bột kim loại ép ép là những trò chơi lâu đời nhất. Phạm vi của họ là phanh đĩa. Nhược điểm là phanh kém hiệu quả (khoảng cách phanh lớn hơn). Nhưng đó là lý do tại sao chúng có giá trị trên xe đạp đua.Thực tế là việc phanh quá nhanh ở tốc độ 30 - 40 km / h là điều khó khăn với việc ném một người đi xe đạp ra khỏi yên xe. Đây là nơi cần khoảng cách phanh lên đến hàng trăm (chứ không phải một chục hoặc hai) mét, và lốp xe, sau vài lần hãm mạnh, xé toạc dây. Nhưng khi đi xuống từ một ngọn đồi, việc phanh quá lâu là điều không mong muốn - bạn hoàn toàn không thể giảm tốc độ, đâm vào bất kỳ chướng ngại vật nào ở lượt đầu tiên hoặc va chạm mà không đi vào khúc cua sắc nét.

Tấm lót gốm cũng không "phản ứng nhanh". Với lực nén mạnh trong quá trình phanh đột ngột, chúng rất dễ bị hỏng. Sau đó phanh sẽ hoàn toàn thất bại, điều này cũng nguy hiểm.

Composite là tốt hơn một chút so với gốm, ví dụ, cùng một loại nhựa. Khi quá nóng, ví dụ, trong một quãng đường dài trên con đường dốc, nhựa bị chán rất nhanh. Phanh như vậy có hiệu quả hơn so với kim loại và gốm.

Cao su (Nhựa PAD) - phanh hiệu quả nhất, nhưng cũng ít hao mòn nhất. Một vài trăm mét khoảng cách phanh từ một ngọn đồi dốc hoàn toàn giết chết họ. Chúng cung cấp độ bám dính mạnh nhất cho vành hoặc đĩa, nhưng hiện tại: sau khi chà cao su vào kim loại, nhựa hoặc hỗn hợp mà phần chịu lực bao gồm, chúng trở nên không hiệu quả như kim loại / gốm, tuy nhiên, chúng bắt đầu mài mòn vành lái xe.

Mô hình bán kim loại - một hỗn hợp của composite và kim loại. Bột kim loại (theo tỷ lệ, ví dụ, 1: 1, 1: 1,5) được trộn với một hợp chất đặc biệt mạnh. Hiệu suất phanh là trung bình.

Hãy nhớ rằng Vật liệu của miếng đệm càng cứng và mạnh thì càng bền, nhưng càng kém hiệu quả thì nó sẽ phanh và kêu to hơn.

Những người khổng lồ được công nhận của ngành công nghiệp xe đạp trong 10-20 năm qua được coi là Công ty Mỹ Sram và công ty Shimano của Nhật Bản. Các nhà sản xuất Trung Quốc và Đài Loan (ví dụ: Artek), trong đó hàng chục, cũng tìm cách cải thiện chất lượng sản phẩm của họ lên ít nhất là ở cấp độ Nhật Bản, và không phải không thành công. Một số người tiêu dùng tiết kiệm vui vẻ báo cáo một nguồn phanh rất tốt để đi xe không quá cực, ví dụ, khi đi bộ hoặc với những chuyến đi xe đạp dài, những chuyến đi xe đạp.

Với một phanh Shimano V đơn giản được cài đặt trên một chiếc xe đạp leo núi giá rẻ với giá 10-20 nghìn rúp, bạn có thể dễ dàng lái 1000-2000 km dọc theo đường ray (và trong khi di chuyển trong các thành phố dọc đường), và vẫn thay đổi miếng đệm đã mòn của bạn sang những chiếc mới.

Dù bạn chọn loại phanh nào và cho dù nó có kéo dài bao lâu, không tiết kiệm bảo mật. Phanh được phát minh không nhiều bởi những kẻ hèn nhát vì những người không muốn mọi người mất sức khỏe, hoặc thậm chí là tính mạng, vì sự vắng mặt của họ. Ngay khi phanh đã xuống cấp đáng kể do mòn bề mặt cọ xát, hãy thay đổi cả miếng đệm và vành xe (đĩa, ống lót trống).

Tiếp theo, xem video về cách thay thế hoặc cài đặt má phanh trên phanh đĩa xe đạp.