Tất cả về cột lái xe đạp

Cột lái của một chiếc xe đạp là một bộ phận chức năng, mà không có chiếc xe đạp đó sẽ chỉ đi thẳng, mà không thể rẽ sang một bên. Bạn sẽ đi xa trên một chiếc xe đạp như vậy, bạn sẽ đi sai đường và sai đường. Khi bạn rẽ, bạn sẽ dừng lại, và không có tay lái, chiếc xe đạp, cho dù bạn đi nhanh như thế nào, sẽ đứng về phía bạn với bạn.

Cột lái chứa tất cả các bộ phận cần thiết cho hoạt động của vô lăng. Nó bao gồm các yếu tố sau.

1. Ống lái - người đi xe đạp giữ chặt tay cô khi đi xe. Nó chứa các phụ kiện và tiện ích.
2. Loại bỏ vận chuyển - một đường ống được rút ngắn mà chính thanh điều khiển hướng thanh cố định bằng cách sử dụng giá đỡ hoặc khóa chốt.
3. Ống hỗ trợ - một phần với ốc vít bên trong, cố định cứng bằng một cái nĩa. Điều đó, lần lượt, giữ bánh trước của xe đạp. Vòng quay của vô lăng trùng với các phân số của độ với các ngã rẽ và bánh trước đi đúng hướng khi lái xe.
4. Kính lái - một ống có đường kính lớn, đã là một phần của khung. Để hoạt động ổn định và trơn tru, toàn bộ cơ chế được lắp đặt trên các cốc có vòng bi.
5. Bộ dụng cụ mang - trên và dưới - không cho phép vô lăng đi ra ngoài. Các hỗ trợ hình nón là tiếp xúc với bộ dưới cùng.

Có 4 loại bánh răng lái: ren, không ren, tích hợp và bán tích hợp. Mỗi giống này được sắp xếp như sau.

Trong lắp ráp này, ống lái được bảo đảm với một đai ốc khóa. Các chủ đề được cắt trên cốc trên. Ưu điểm - trọng lượng thấp và chi phí thấp, nó đã được sử dụng kể từ khi xe đạp đa tốc độ không tồn tại. Nhược điểm là cột luồng khó thiết lập và làm giảm độ tin cậy. Điều thứ hai là đổ lỗi cho khả năng chống nước thấp: nếu xe đạp bị mắc mưa, nước chảy vào cột lái.

Nhìn chung, thiết kế giống như một bàn đạp hoặc bánh xe trung tâm. Theo thời gian, cột lái có ren có thể tự động quay lên - kiểm tra độ kín của tất cả các khớp theo thời gian.

Cấu trúc của cột lái không ren ngụ ý một phương pháp lắp khác nhau. Các cốc trên và dưới được kẹp trong kính lái. Một vòng bi với một lồng dẫn hướng được đặt trong mỗi cốc. Việc lắp ráp cơ chế bao gồm 2 giai đoạn:

• chèn vòng đặc biệt và ống lái từ xa;
• buộc chặt ống lái.

Ở đây cốc và vòng bi được di chuyển bên ngoài ống lái. Tải trực tiếp từ kẹp ngã ba vượt qua thiết kế không ren. Cột không có ren thường là loại không tích hợp.

Cơ chế bán tích hợp khác với cơ chế không tích hợp ở chỗ các vòng bi trong đó, cùng với các cốc, được lắp hoàn toàn vào kính lái. Chỉ có bao phấn đi ra. Cơ chế bán tích hợp bao gồm một bộ các bộ phận cho phép bạn điều chỉnh dễ dàng và chính xác chiều cao của vô lăng.

Toàn bộ lắp ráp có một cái nhìn hoàn thiện - cả trong bối cảnh và nhìn chung từ phía bên. Sự sắp xếp tay lái cho phép người lái sử dụng hình học xe đạp tổng thể hiệu quả hơn, tạo ra ít gió hơn khi đi ngược gió và lên dốc. Thực tế là bản thân thiết kế không có ren giúp nó có thể sử dụng vô lăng của chiếc máy nói dối. Hiệu ứng này được cảm nhận đầy đủ nhất bởi những người đi xe đạp với một chiếc xe đạp đường.

Thiết bị này là như vậy không có cốc trong một cơ chế như vậy cả. Lồng bóng ngay lập tức được đưa vào tay lái. Các rãnh trên đó các quả bóng được lăn đều vắng mặt - vòng bi số lượng lớn (không có mão phân cách) sẽ nhanh chóng bị mài mòn và sẽ trượt thay vì lăn trên bề mặt bên trong. Đối với một cột lái tích hợp, bạn cần cùng một khung được điều chỉnh cho cùng một cơ chế, nó không thể thay thế cho các giống khác.

Tất cả các cột lái có tiêu chuẩn được giới thiệu bởi các nhà cung cấp hàng đầu. Mục tiêu là để thúc đẩy các ý tưởng của riêng họ chưa chinh phục được thị trường, hoặc để bảo vệ bản thân khỏi sự giả mạo của các công ty Trung Quốc ít được biết đến.

1. Campagnolo - cột bán tích hợp với cốc và ổ bi trong phiên bản thon. Trong trường hợp này, khung xe đạp được mài sắc theo một cách đặc biệt.
2. Perdido - phiên bản bán tích hợp, khác 4 mm so với phiên bản rộng rãi hơn của ZeroStack.
3. Columbus - Một tác phẩm kinh điển từ Aheadset. Nó được bảo vệ khỏi hàng giả và sửa đổi không được định dạng với một giá trị đặc biệt cho đường kính của đường ống.
4. Tiêu chuẩn Onepointfive - cột lái không tích hợp cho một ống có đường kính rộng. Một số nhà sản xuất đã cùng nhau sản xuất các bộ phận cho xuống dốc và các xe đạp cực đoan khác.
5. Cột lái gấp - Đặc quyền của các nhà sản xuất xe đạp đang tìm cách biến một chiếc xe đạp thành một máy biến áp cực kỳ dễ vận chuyển trong tàu hỏa và máy bay, thuận tiện nhất để lưu trữ trong các phòng nhỏ. Chẳng hạn, chẳng hạn, là những thiết kế xe đạp từ Langtu. Góc nghiêng của cấu trúc gấp là từ 25 độ.

Việc phân loại theo tham số là toàn diện hơn nhiều. Các cột có đường kính có các chỉ số sau:

• 1 inch - đường kính ngoài của cốc là 30-30,8 mm, bên trong là 26,4-27 mm;
• 1,125 inch - 34 và 30 mm tương ứng;
• 1,25 inch - 37 và 34 mm.

Không ren đơn giản có đường kính lắp sau:

• 0,833 inch (điểm đánh dấu EC-32 có đường kính ngoài) - 32,7 và 26,4 mm cho đường kính ngoài và trong của cốc, tương ứng;
• 1 inch (EC-30) - bằng 30,2 và 26,4 mm;
• 1.125 inch (EC-34) - đường kính 34 và 30 mm;
• 1,25 inch (EC-37) - 37 và 33 mm;
• 1,5 inch (EC-49) - bằng 49,7 và 39,8 mm;
• 2,21 inch (EC-56) - đường kính ngoài 56 mm, bên trong không được điều chỉnh.

Các cột ren bán tích hợp có đường kính ngoài và trong cho các bộ phận mang:

• 1.125 inch (ZC-41) - 41,3 và 44 mm;
• 1,5 inch (ZC-49) - bằng 49,7 và 39,8 mm;
• 2,21 inch (ZC-56) - 56 mm cho đường kính ngoài;

Tích hợp hoàn toàn không có luồng - có các phân tán sau:

• 1 inch (IS-38) - 38 và 26 mm;
• 1.125 inch - (IS-41/42/47) cho 41.3, 41.8, 47 (bất kỳ giá trị nào cho đường kính ngoài) và 30 mm (cho bên trong);
• 2.05 inch (IS-52) - 52 mm cho đường kính ngoài.

Nên chọn cốc thép và vòng bi. Tsvetmet (hợp kim nhôm), vật liệu composite và nhựa không phù hợp ở đây - chúng không có đủ độ cứng và độ bền, chống mài mòn. Vì vậy, những quả bóng nhôm thường vỡ hơn là hao mòn - từ sốc và rung. Các vòng nhựa và composite nhanh chóng bị hao mòn cả từ việc lăn các quả bóng và lồng, và do hậu quả của việc trượt dọc theo đường ống và tay lái.

Nếu, khi cài đặt một bộ dụng cụ mới, hóa ra rãnh không được hình thành trên cốc, bóng, vòng hoặc lồng, nhưng trong chính kính lái, khung, không phải bộ dụng cụ lái, nên được thay thế. Một cột lái lơ lửng sẽ chỉ đơn giản là phá vỡ vòng bi mới trong vài chục km.

Cột lái được điều chỉnh ngay lập tức trong quá trình lắp ráp. Một khi bạn thắt chặt hoàn toàn cấu trúc, việc lấy ra được điều chỉnh không đúng cách sẽ không cho phép bạn đi xe thoải mái.

Về những tính năng của cột lái của xe đạp tồn tại, xem trong video sau đây.