Tất cả về lốp xe đạp

Lốp xe đạp là một phần của chiếc xe đạp mà không có nó không thể đi được hàng trăm mét. Xe đạp được sản xuất trước năm 1888 hoàn toàn không được trang bị cao su - hầu hết các cấu trúc này gần như có vành trần như một bánh xe. Bởi vì điều này, thật khó chịu khi sử dụng xe đạp - chỉ cần một giờ nữa có thể làm mất đi sức mạnh của người lái ngay cả trên một con đường bằng phẳng.

Lốp cho một chiếc xe đạp - trên thực tế, giày cao su cao cấp mà không có máy ảnh, đeo mà không có vành, xỏ hoặc cọ xát vào độ nhám nhỏ nhất, một mảnh thủy tinh hoặc một mảnh dây nằm trên đường. Lốp có ảnh hưởng đến việc xử lý và độ bền của xe đạp ở mức độ mà không phải một trong các thành phần của nó làm. Bạn đi xe bao lâu hoặc bạn sẽ đi chiếc xe này bao xa tùy thuộc vào chất lượng của vỏ lốp.

Khi chọn một lốp xe mới để thay thế một trong những lốp bị mòn nặng hoặc thay đổi cả hai lốp mới cùng một lúc, hãy xem xét thời tiết và mùa mà bạn đi xe, cũng như chất lượng của mặt đường. Đối với mặt đường nhựa, sỏi, cát và đất, bạn cần lốp khác nhau. Khoảng cách bạn di chuyển trên những con đường không thể đi lại, sỏi hoặc mặt đường từ vật liệu xây dựng thứ cấp, bạn càng thường xuyên đi qua dây và kính vỡ trên đường, lốp xe sẽ càng được bảo vệ.

Mỗi lốp xe được đánh dấu bởi nhà sản xuất. Giải thích chính xác các dấu hiệu sản phẩm đòi hỏi kiến ​​thức về những gì nó bao gồm. Một chiếc lốp xe đạp là một loại bánh Pie của nhiều lớp. Phân lớp là sự đảm bảo về chất lượng nếu các công nghệ được sử dụng để sản xuất một chiếc bánh nướng như vậy không bị vi phạm, bị giả mạo. Các lớp này được sắp xếp theo một trình tự nhất định.

Tread - vỏ ngoài của xe đạp. Một rãnh làm việc tiếp xúc trực tiếp với mặt đường khi bánh xe chạy, có hoa văn thể tích rõ ràng. Không có nó, chiếc xe đạp sẽ trượt dọc theo đường khi phanh. Độ sâu (mức độ nghiêm trọng) của hình này xác định những con đường bạn có thể lái. Các đường của vấu được đặt ở hai bên. Các bước có thể là:

1. tích cực - diện tích của khu vực cao su mà trên đó các vấu được đặt bằng hoặc nhiều hơn các luống được sử dụng khi lái xe trên đường nhựa;
2. tiêu cực - với các vấu cao có diện tích nhỏ hơn các rãnh để lái xe địa hình.

Không có dây, lốp sẽ nhanh chóng bị nhăn - nó là cơ sở thiết lập độ cứng và độ cứng của nó. Lớp dây được dệt từ các sợi đặc biệt có nguồn gốc nhân tạo. Độ bền của buồng, chính xác hơn là khả năng chống thủng lốp, được xác định bởi một giá trị gọi là mật độ của đám rối của các sợi. Đây là số lượng mũi khâu dệt sợi trên mỗi inch tuyến tính của lốp xe, được ký hiệu theo tiêu chuẩn châu Âu là TPI (hoặc EPI).

Lốp xe ngân sách thấp cho xe đạp đường có TPI 24 ... 67 chiếc. Các nhà sản xuất (đặc biệt là hầu hết các công ty Trung Quốc và một số công ty Nga) đã bù đắp một phần cho lỗ hổng này bằng một lớp gai lớn hơn. Trong trường hợp này, trọng lượng của lốp xe tăng thêm vài trăm gram. Tăng độ bền của cao su đường cao tốc - 60 ... 130 đơn vị. Monotubes cao su không ống có giá trị TPI lên tới 320 đơn vị.

Cáp chèo thuyền - một hướng dẫn mà không có lốp sẽ được tháo ra khỏi vành. Nó được làm bằng dây thép. Trong lốp xe đắt tiền hơn, nó được xoắn từ sợi Kevlar. Lốp có dây cáp thép - clinker. Nhược điểm của chúng là không thể đóng gói trong một "accordion" (giống như một buồng không khí). Kevlar cho phép bạn tiết kiệm trọng lượng của mỗi lốp lên tới 100 g. Khi cáp vành bị đứt, lốp sẽ được tháo ra khỏi vành, nếu bạn tăng tốc. Sau đó, nó không thể được phục hồi.

Các hạt lốp là một lớp cao su với khả năng chống mòn cao hơn. Nó được thực hiện trong hai phiên bản.

• Kẹo cao su - mật độ xen kẽ thấp của các sợi dây và một lớp cao su dày.

• Vách da - dây với một lớp chủ đề được cải thiện. Cao su dày chỉ được sử dụng ở rìa nơi lốp tiếp xúc với vành. Ưu điểm là trọng lượng ít hơn, nhược điểm là giá lốp cao hơn nhiều lần.

Hoa văn và độ sâu, chiều cao của rãnh cho phép bạn gán thuộc tính này hoặc lốp đó cho một loại nhất định xác định mục đích của sản phẩm. Mô hình chung - với độ sâu gai lốp tăng, độ bám của bánh xe cũng tăng theo đường. Các rãnh âm tính lõm dẫn đến nỗ lực thêm của đôi chân của người đi xe đạp để đạt được tốc độ đạp xe tương tự.

Slick - lốp gần như không được bảo vệ. Cao su như vậy chỉ có những luống cạn dọc theo dòng nước chảy khi lái xe trên những con đường ẩm ướt và vũng nước. Phanh trên đường bẩn và ướt có thể không an toàn cho người đi xe đạp.

Slicks là lý tưởng cho đường cao tốc với bề mặt nhựa đường được cải thiện khi đi trên đường đua đặc biệt (đóng). Asphalt với nhiều bản vá cũng phù hợp. Rung bánh xe cho lốp xe khác với trơn trượt cần thêm nỗ lực của người đi xe đạp, nhưng đây là một ngoại lệ.Slick là lý tưởng cho xe đạp đường và xe đạp điện, tốc độ vượt quá 40 km / h trên đường cao tốc mà không có độ dốc liên quan đến đường chân trời.

Vì vậy, tại lốp xe Tàu tuần dương tốc độ Schwalbe Lớp cao su khá mềm, cho phép bạn xoay ở độ dốc đáng kể. Tuy nhiên, không được phép đạp mạnh vào chúng - dây có thể bị lộ. Dòng sản phẩm Big Apple có thêm các lớp chống đâm thủng Kevlar. Một lốp có độ sâu nông, nhưng nhẹ nhõm rõ rệt sẽ làm cho có thể đặt lốp xe trên cả hai bánh cùng một lúc.

CST City Classic Slik - cao su phổ thông từ nhà sản xuất Trung Quốc Cheng Shin Rubber. Tuổi thọ của họ lên tới 9 tháng.

Half-slicks có một rãnh có kích thước đầy đủ ở hai bên, trên máy chạy bộ - vấu nhỏ và / hoặc luống chuyển hướng nước. Trên những chiếc lốp như vậy bạn có thể đi trên một con đường quê vào những ngày khô ráo. Đây là lựa chọn tốt nhất cho các chuyến đi nhiều ngày. Ví dụ Lốp xe Schwalbe Sammy Slick Folding phù hợp cho cả lái xe trong thành phố và công viên. Mô hình cơn bão Schwalbe đưa lên xe đạp leo núi - nó phù hợp với cát và đường cao tốc.

Lốp xe Núi Núi phù hợp cho các chuyến đi trên mặt đất, tuyết, sỏi hoặc cát. Nhưng nó không phù hợp cho các chuyến đi dài dọc theo đường cao tốc, vì nó sẽ bị xóa hơn vài trăm km.

Vậy Schwalbe Racing Ralph mang đến một chuyến đi giữa tốt nhờ máy chạy bộ với độ mượt mà tăng lên, trong khi vẫn duy trì lực kéo tốt ở hai bên. Thích hợp cho mọi con đường, kể cả đường rừng. Phiên bản đua của Evolution nặng hơn 100 g, nhưng đã phù hợp với đường cao tốc và đường đua. Continental Race King / Sport gập lại thành một chiếc accordion do dây bay mềm. Nó cũng phù hợp cho tất cả các con đường.

Bánh răng cao và dải chạy rộng là đặc thù của loại lốp chéo (thành phố). Thích hợp cho mọi con đường. Ngoài ra còn có sửa đổi màu sắc của chúng.

Lốp xe mùa đông được làm bằng hợp chất làm mềm và có thể được nạm, điều này giúp nó có thể phanh và bật băng với tuyết. Các gai chủ yếu là mộng. Những người thử nghiệm xe đạp thường vặn ốc vít tự khai thác ngắn vào một vết trơn hoặc nửa trơn từ phía sau, bằng cách thêm hoặc dán thêm một lớp cao su cứng hoặc hợp chất để bảo vệ máy ảnh.

Kevlar không dây không dây làm cho nó dễ dàng để cài đặt cao su như vậy trên vành với các cạnh cao. Chất bịt kín ("keo cao su") cho phép bạn tăng cường thêm con dấu. Khi bị thủng, lỗ thủng được lấp đầy bằng chất trám mà không cần tháo bánh xe. Một loại cao su không săm - lốp xe đạp không có không khí - vẫn còn hiếm.

Lốp "hình ống" giống như lốp không mệt mỏi. Tuy nhiên, đây là một loại cao su đầy đủ có chứa một thành phần có dây. Các ống xe đạp được gắn trên vành bằng keo đặc biệt. So với các loại lốp trước Nó khó vượt qua. Ưu điểm thứ hai của nó là giảm trọng lượng so với các loại lốp khác.

Tuy nhiên, hoàn toàn không có cao su bất khả xâm phạm. Một số người dùng, cố gắng làm cho cao su "không thể phá hủy", chèn một ống dưới lốp thay vì máy ảnh hoặc một số ống khớp với nhau. Nhưng một bánh xe như vậy nặng thêm 2-3 kg, khiến cho việc đạp xe trở nên mệt mỏi hơn nhiều - điều này đặc biệt cảm thấy khi leo lên dốc.

Kích thước lốp được ghi nhận ở một trong các bên. Nó có nghĩa là đường kính của lốp xe và chiều rộng của nó, ví dụ 26 * 1,95 inch. Hầu hết nước ngoài và một số công ty Nga chỉ ra kích thước tính bằng inch. Chiều rộng lốp - kích thước bên ngoài ngang của nó trong điều kiện bơm hơi của bánh xe.

Đường kính của vành lốp khác nhau cho các loại xe đạp khác nhau.

• 26 inch - chủ yếu là xe đạp leo núi cho người lớn.
• 12, 14, 16, 18 và 24 inch - xe đạp gấp cho người lớn và thanh thiếu niên.
• 28 inch - xe đạp đường bộ (thành phố hoặc thành phố), xe đạp hybrid và xe đạp đường dành cho người lớn.
• 29 inch - một chỉ định tiếp thị hoàn toàn, trên thực tế, đường kính của bánh xe có thể là 28 inch. Ở đây, đường kính ngoài được tính đến, có tính đến tất cả các lớp của lốp xe. Giá trị này được nâng cao bởi vì độ rộng của vành và cao su khi tăng cao. Trên vành hẹp của một người xây dựng đường thông thường, lốp Niner không vừa.
• 20 inch - chủ yếu là xe đạp BMX. Chiều rộng của lốp giống như của xe đạp leo núi (xe đạp leo núi).

Theo độ dày (chiều rộng) của lốp xe, bạn cũng có thể tìm ra chiếc xe đạp nào phù hợp.

• 18-23 mm - cho một chiếc xe đạp đường. Không dành cho xe đạp thành phố có vành rộng hơn, dành cho xe đạp béo hoặc Nin niners.
• 25-30 mm - Thích hợp cho xe đạp thành phố đường, nhưng sẽ không vừa với vành bánh xe đường.
• 1,75-1,95 inch - Thích hợp cho xe đạp hybrid, leo núi và gấp.
• 1,8-2,4 inch - cho các mô hình xuyên quốc gia.
• 2,5-3 inch - Thích hợp cho một số loại xe đạp hybrid, núi, freeride và xuống dốc dành cho người gốc từ núi.
• 3-4 inch - Số phận của những người béo, hoặc xe đạp với bánh xe dày.

Chiều rộng được chỉ định dưới dạng số thập phân - ví dụ: 27,5 * 1,95 inch. Bản ghi chiều rộng ở dạng phân số thông thường cũng ít phổ biến hơn - ví dụ: 27 * 1. Chỉ có lốp là giống hệt nhau, nơi đánh dấu cũng giống nhau. Đối với người mới bắt đầu, chỉ có sự lựa chọn kích thước của lốp xe đạp cũ và sự tương tự của lốp xe là phù hợp.

Tỷ lệ chiều rộng của vành và lốp xe có thể như sau (giá trị được biểu thị bằng milimét).

Ngoài ra còn có một hệ thống chỉ định bằng inch được người Pháp áp dụng. Chiều rộng của lốp được biểu thị dưới dạng ba chữ cái từ A đến D. Bán kính hoặc đường kính tính bằng milimét.

Đối với việc sản xuất các lớp bên ngoài của vỏ lốp cao su tổng hợp - cao su nhân tạo (butyl) thu được từ các sản phẩm dầu mỏ. Về độ bền, nó được lưu hóa bằng lưu huỳnh - ở đây quy trình sản xuất lốp xe đạp tương tự như các công đoạn tương tự trong lốp ô tô và xe máy. Cao su tự nhiên là một thứ tự cường độ chịu mài mòn cao hơn, nhưng lấy nó từ sợi thực vật (nó được tìm thấy trong nhựa cây của một số loại cây) là khá khó khăn.

Lớp tiếp theo là chống đâm thủng, được làm bằng cao su đặc biệt linh hoạt. Ở trung tâm của lốp xe, nó đạt đến độ dày vài mm. Nếu một người đi xe đạp va vào một đoạn dây từ bàn chải sắt, đinh nằm (trên mũ của anh ta) hoặc một mảnh vỡ từ kính chắn gió xe hơi bị hỏng, lớp này sẽ hấp thụ lực cắt. Trong nhiều trường hợp, lỗ thủng thậm chí không chạm tới dây, giúp tiết kiệm không chỉ máy ảnh mà còn không ảnh hưởng đến chính dây.

Cuối cùng một sợi dây dệt chắc chắn và chất lượng (khung hình thành) cũng chống lại một vật hoặc hạt xuyên thấu, tuy nhiên đã đi qua lớp gai và lớp chống đâm thủng của sản phẩm. Các sợi Kevlar hoặc aramid tạo thành một lưới lõm trong lớp cao su. Nó thường xuyên hơn và dày hơn ba lớp lưới chống muỗi cửa sổ, nó có hiệu quả chống lại hiệu ứng đâm thủng của các mảnh và dây. Điều này không có nghĩa là bạn sẽ tự do đi lại xung quanh các mảnh vỡ của chai trên đường tạm thời, nơi mà bất kỳ vật liệu xây dựng thứ cấp nào đôi khi được sử dụng, như sỏi hoặc cát.

Dù lốp xe đạp chất lượng cao là gì, bạn sẽ không thể sử dụng nó trong vòng 10 năm trở lên. Nếu lốp xe hơi có thể "chạy" trong 10 năm, đặc biệt là từ các thương hiệu nổi tiếng, ví dụ như Michelin, thì lốp xe đạp sẽ không tồn tại nhiều như vậy. Ngay cả với việc lưu trữ thích hợp, chúng sẽ bị nứt và khô theo thời gian. Một chiếc lốp xe là một sản phẩm dễ hỏng của người khác: sau khi mua, đừng trì hoãn việc cài đặt và sử dụng nó.

Thực tế là sau 5 năm lưu trữ, nó mất đi nhiều lần biên độ chống mài mòn được đặt bởi nhà sản xuất. Đó là lý do tại sao các cửa hàng xe đạp và thị trường xe đạp tìm cách bán tất cả mọi thứ được mua vào đêm trước càng sớm càng tốt, và theo quy định, là những gì đã được quản lý để xuống cấp đáng kể. Lốp và máy ảnh không phải là khung hoặc các bộ phận kim loại khác của xe đạp: chúng sẽ chỉ trở nên tồi tệ hơn sau thời gian dài nói dối.

Trong thị trường lốp xe đạp, tình hình thay đổi hàng năm, và đôi khi mỗi mùa, vì vậy bạn có thể ngay lập tức tìm thấy đúng. Thương hiệu từ Trung Quốc rất phổ biến trong số các ngân sách - ví dụ: Chao Yang, Duro, Stels và một số người khác. Thông thường, người mua trả tiền cho họ chỉ không dừng lại ở một nơi nào đó trên một con đường quê xa xôi, phải đối mặt với nhu cầu đi bộ một chiếc xe đạp hàng chục km đến trung tâm huyện hoặc thành phố gần nhất bằng cách đi bộ.

Công ty Kenda của Đài Loan sản xuất tới 20.000 lốp xe đạp và lên tới 30.000 camera xe đạp mỗi ngày. Đó là một nhà lãnh đạo được công nhận trong bán hàng. Đối với lốp xe, công ty này sản xuất các dải đặc biệt thông báo cho chủ sở hữu của lốp về sự hao mòn sắp xảy ra của cao su. Công ty cũng sản xuất lốp không săm.

• Con lăn Kenda kwick Chi phí 650 rúp trở lên. Sản phẩm này phù hợp cho các chuyến đi thành phố hoặc ra khỏi thành phố, nhưng không phải cho các chuyến đi xe đạp dài. Bạn có thể lái nó ngay cả trong mùa đông - một dải trơn với những bên hông hấp dẫn giữ chiếc xe đạp tốt khi xuống dốc. Lốp xe được điều chỉnh cho máy tạo chu kỳ nhờ dải gia cố ở bên hông. Nhưng bản thân sản phẩm này sẽ bị rách khi chạy sau 2-3 nghìn km.

• Động lực học Kenda trong giá đạt 1290 rúp. Cao su dẻo, thích nghi với đất mềm và đường sỏi, chịu được các khu vực đá (ví dụ, lái xe dọc theo kè đường sắt), và chậm lại trong bùn. Nó không cho phép phân tán trên đường phố và đường cao tốc trơn tru.

• Kenda Kharisma - giá từ 1041 rúp. Một chiếc lốp có rãnh bùn, được thiết kế cho đường cao tốc và đường gồ ghề, có thể đi dọc theo làn đường, việc đi xe là thỏa đáng, gai không cản trở việc tăng tốc. Không phù hợp cho xe đạp xuyên quốc gia.

• Keve nevegal - chi phí lên tới 1.000 rúp. Thích hợp cho đường cát và đất sét và đường cao tốc. Cho phép bạn phát triển tốc độ trên đường đua nhanh hơn các mô hình Kenda trước đây. Không dành cho leo dốc và các chuyến đi trên cỏ cao.

Công ty của Đức, có sản xuất tại Việt Nam và Indonesia. Công ty có một hệ thống giá linh hoạt với chất lượng không đổi.

• Tour du lịch Marathon Plus Chi phí lên tới 3500 rúp. Lớp chống đâm thủng SmartGuard xốp, cứng khi lái xe qua các mảnh kính, nút, mũ đinh, v.v., hấp thụ rung khi lái xe. Dây được làm bằng hợp chất. Thích hợp cho mọi con đường trừ đường địa hình. Dải phản quang trên các lề đường sẽ khiến người đi xe đạp đáng chú ý trên đường vào ban đêm.

• Đua xe có giá tương tự. Dây ba, bản thân sản phẩm được thiết kế cho một chiếc niner ăn theo kiểu xuyên quốc gia. Thích hợp cho marathon nhiều km. Thích hợp cho các chuyến đi mùa đông, ngay cả trên "bùn", cũng như trên một con đường mòn đá. Cho phép người đi xe đạp tăng tốc nhanh chóng trên đường đua. Thời gian hành động bị hạn chế mạnh - cưỡi hung hăng sẽ nhanh chóng xé cao su như vậy.

• Nulk nic Chi phí lên tới 1850 rúp. Hợp chất ba trong một dây, cao su đàn hồi và mềm. Cao su cứng. Thích hợp cho xe đạp leo núi. Sản phẩm cho phép bạn trải qua một bước ngoặt sắc nét ở tốc độ trong khi tắm. Thích hợp để cưỡi trong tuyết. Thật dễ dàng để tăng tốc trên cao su này, nhưng rất khó để duy trì tốc độ cao trong một thời gian dài.

• Thông minh sam - giá lên tới 1900 rúp. Được thiết kế cho du lịch.Nó cuộn tốt và vừa vặn với các góc - nhờ cấu trúc đặc biệt của gai, nó giữ khi bật trên đường ướt và trơn. Tự làm sạch rãnh và vỉa hè.

Nhà máy lâu đời nhất, từ cuối thế kỷ 19 đã chuyên về lốp xe đạp và xe hơi. Xếp hạng 2 ở châu Âu. Bằng sáng chế lốp tự sửa chữa và nhà máy cao su chống trượt.

• Liên hệ thể thao - giá lên tới 2690 rúp. Ba dây hợp chất và sợi, không bị trượt trong thời tiết ẩm ướt và trên bề mặt kính cẩm thạch. Nó chắc chắn sẽ bao phủ tới 3500 km trước khi mô hình rãnh được làm nhẵn. Lốp xe khó cài đặt do dây bay dày.

• Continental Grand Prix 4 mùa Nó có một biên độ an toàn lớn do bảng sợi carbon gia cố. Lý tưởng cho cuộc đua trên nhựa đường bị hỏng. Nó được làm bằng khả năng chống mài mòn sớm, nhưng hợp chất làm mềm.

Nhà sản xuất Đài Loan sử dụng công nghệ Nhật Bản, Mỹ và Châu Âu.

• Minion DHR II - giá lên tới 3440 rúp. Được thiết kế để đi xuống từ các tuyến đường núi và núi. Lốp này được khuyến khích để đặt ở bánh sau. Nó thích nghi để vào cua nhanh, bùn lỏng, rễ ướt và sỏi. Được bảo vệ chống sốc mạnh.

• Larsen TT - lên tới 2600 p. Hợp chất gia cố, thông sỏi nhanh hơn. Bụi bẩn và đá không cản trở sự bám dính tốt. Bạn có thể leo lên một ngọn núi qua cỏ sau mưa. Sản phẩm cũng được bảo vệ khỏi sốc mạnh.

Nhà sản xuất Pháp với hai thế kỷ lịch sử. Nhà phát minh lốp xe đạp đang được sửa chữa trong 15 phút. Nó có 70 nhà máy đặt tại 18 quốc gia. Lãnh đạo ngành công nghiệp danh dự. Chất lượng tuyệt vời với giá thấp.

Một trong những sản phẩm phổ biến là Thành phố tối đa trị giá tới 1000 rúp. Thích hợp cho các tuyến đường xuyên quốc gia và du lịch. Nó có một dây bay bằng thép, một lớp chống đâm thủng một milimet, một băng dính phục hồi ở hai bên, làm mềm rung. Không có trượt trên mặt đường ướt.

Để chọn lốp phù hợp trong cửa hàng, hãy làm như sau.

1. Trượt ngón tay của bạn với một lực đáng chú ý - không nên có dấu vết của cao su trên đó.
2. Kéo vào bất kỳ râu nào ở bên cạnh - nó sẽ kéo dài. Điều này cho thấy độ đàn hồi của cao su.
3. Kiểm tra các khuyết tật ở khu vực xung quanh dây.

Các mẹo khác:

1. nhận lốp xe có TPI cao và bảo vệ đặc biệt;
2. bơm bánh xe đến áp suất chỉ định trên lốp xe;
3. Nếu bộ bao gồm một băng chống đâm thủng, đặt nó dưới máy ảnh.

Xem cách chọn lốp cho xe đạp của bạn trong video tiếp theo.