Bánh xe cho xe đạp: chọn cái gì và làm thế nào?

Ngày nay, những người đi xe đạp không đặt bánh xe máy lên xe đạp ngày càng được gọi là lùi. Chỉ có gió, chỉ có bàn đạp, chỉ có cực đoan - một sự hấp dẫn như vậy đang ngày càng ít liên quan hơn. Một người tiêu dùng thành thị nuông chiều, quen lái xe, ngay cả khi anh ta mua một chiếc xe đạp, sẽ sớm có xu hướng đặt một bánh xe máy lên nó, tất cả các thiết bị như vậy trở nên rẻ hơn theo năm.

Một chức năng bánh xe đạp xe đạp theo cùng một nguyên tắc hoạt động. Nó không quan trọng cho dù nó có hướng trực tiếp vào nó (trực tiếp từ rôto) hay trong bánh răng (giảm tốc độ động cơ trên mỗi tỷ số truyền). Mỗi động cơ điện cho một chiếc xe đạp bao gồm stato và rôto. Nam châm được gắn vào cánh quạt. Trường của chúng, tương tác với trường điện từ của cuộn dây stato, làm cho rôto quay.

Bản thân stato là một vết thương cuộn trong các khoảng trống của khung, bao gồm các tấm thép. Thông thường, các tấm này được làm bằng điện hoặc thép biến áp. Thiết kế của stato có dạng khung đa giác với các tia hội tụ ở trung tâm.

Cuộn dây là cuộn dây quấn từ dây men đồng. Đồng là chất dẫn tốt nhất. Số vòng dây lên tới vài chục, nhưng con số này là bội số của 3. Bánh xe động cơ giống với động cơ ba pha, trên thực tế, đây là trường hợp: để quay ổn định với một lực nhất định, các xung xen kẽ giống như một biến ba pha được đặt cách nhau. căng thẳng. Trên thực tế, đây không phải là dạng hình sin của tín hiệu điện, mà là một chuỗi các xung hình chữ nhật có điện áp không đổi. Lần lượt, chúng được hình thành bởi trình điều khiển - bảng điều khiển, sử dụng năng lượng của nguồn năng lượng (pin).

Hằng số và hiệu quả quay của rôto được cung cấp bởi ba cảm biến Hall. Công việc của họ được tổ chức như sau:

• cố định vị trí của rôto so với stato;
• nhận thức về từ trường từ nam châm;
• chuyển tiếp tín hiệu đến người lái xe;
• hình thành xung trên trình điều khiển cho cuộn dây stato.

Những lợi thế của việc sử dụng một bánh xe động cơ như sau.

• Tăng hiệu quả - không dưới 90%. Không phải mọi động cơ điện đều có hệ số như vậy - ví dụ, đối với động cơ thu, trong đó dòng điện một chiều không có cách nào đủ, hiệu suất thấp hơn 70%.
• Dễ thực hiện, độ tin cậy.
• Không có bộ phận cọ xát (ví dụ: vòng và bàn chải) - động cơ có thể hoạt động trong nhiều thập kỷ, nếu nhà sản xuất không tiết kiệm được chất lượng vật liệu.
• Khả năng lái xe nhanh: một bánh xe mô tô nửa kilowatt cho lực quay, trong đó xe đạp đạt tốc độ lên tới 45 km / h trên những con đường không có độ dốc.
• Khả năng tháo bộ nếu cần thiết, cung cấp cho chiếc xe đạp thiết bị ban đầu của nó. Khi cài đặt lại bộ động cơ, ngoại hình của xe đạp sẽ không thay đổi đáng kể - động cơ chỉ được cài đặt trên chính bánh xe.
• Cứu trợ đáng kể của lái xe trong tăng và chống gió.
• Hoạt động đồng đều và trơn tru của động cơ sẽ cung cấp sự thích ứng nhanh chóng với tốc độ mới và khả năng tăng tốc vô cấp.
• Hoạt động hoàn toàn im lặng của một bánh xe máy.

Những nhược điểm của cài đặt này cũng không phải là không có.

• Mô-men xoắn thấp - ít hơn động cơ của các loại và giống khác.
• Không có khả năng tạo ra một thiết kế nhỏ gọn hơn dựa trên một động cơ như vậy.
• Tăng cân. Một số động cơ khác, ví dụ, cùng một bộ sưu tập, có trọng lượng ít hơn đáng kể - 1,5 lần trở lên - trọng lượng.

Tất cả các bộ dụng cụ làm sẵn, bao gồm bánh xe động cơ, đã hoàn thành bộ điều khiển và pin. Tuy nhiên, những người không đặt các bánh xe máy hoàn chỉnh với các bộ phận còn lại sẽ đặt riêng tất cả các bộ phận của hệ thống: chính bánh xe máy, pin và bộ điều khiển bằng một thanh tiết lưu.

Trước khi xây dựng một hệ thống kéo điện, một người mới bắt đầu phải đối mặt với một bánh răng và bánh xe không có động cơ. Hộp số sử dụng cơ cấu truyền bánh răng, trong đó tốc độ quay (số vòng quay) của chính động cơ điện là nhiều lần - bởi tỷ số truyền của hộp số - lớn hơn tốc độ của trục, cuối cùng sẽ quay bánh xe.

Bánh xe tăng mô-men xoắn, nhưng giảm tốc độ của người đi xe đạp xuống 30 km / h. Trong một ổ đĩa không có bánh răng - một bánh xe với ổ đĩa trực tiếp - chính hộp số và các tổn thất liên quan bị thiếu, giúp giải phóng cơ chế khỏi bánh răng cọ xát, thường cần bôi trơn nhiều hơn so với vòng bi động cơ. Mô-men xoắn thấp hơn đáng kể với công suất lên tới 1500 W, nhưng có thể tăng tốc lên 50 - 100 km / h tùy thuộc vào công suất động cơ.

Một bánh xe có khả năng phục hồi (trở lại) một phần điện năng tiêu thụ cho phép bạn trả lại một lượng nhỏ - khoảng 6% năng lượng đã tiêu tốn. Do hiệu quả của hệ thống như vậy do tổn thất tự nhiên trong dây dẫn, cuộn dây, bộ điều khiển và pin không thể bằng sự thống nhất, nên sẽ không thể thực hiện được nếu không có sự đầu tư thêm năng lượng bên ngoài. Và chỉ có hai cách để bổ sung nguồn cung cấp điện.

1. Chuyển bánh xe máy sang chế độ sạc pin. Sau đó đạp sẽ nặng ít nhất gấp đôi - do lực hãm do tải trọng trên cuộn dây.
2. Tìm một nơi để sạc pin. Tùy chọn tốt nhất sẽ là trong đó các tấm pin mặt trời được đặt trên ba lô và trên quần áo, khi đi trên một chiếc xe đạp có động cơ hoàn toàn tự động.

Ngoài ra, bánh xe động cơ có thể được gắn phía sau trên bánh sau. Tương tự đặt mặt trước. Sau đó, xe đạp trở thành ổ đĩa phía sau hoặc bánh trước, tương ứng. Để tăng đáng kể tốc độ, bạn có thể làm cho chiếc xe đạp lái tất cả các bánh bằng cách cơ giới hóa cả hai bánh.

Kích thước của bánh xe động cơ được xác định bởi đường kính của vành. Cho dù bạn có đường kính 29, 26, 20 hoặc 16 inch, tốc độ và lực kéo phụ thuộc vào điều này. Đường kính của vành càng lớn thì tốc độ càng lớn, nhưng lực kéo càng ít và ngược lại. Với lực kéo ít hơn, bạn sẽ tăng tốc lâu hơn. Bạn có thể thêm lực kéo chỉ bằng một cách - để giúp xe máy có bàn đạp.

Một biến thể là có thể trong đó bạn có thể ghim lại bánh xe từ ống lót thông thường sang động cơ, ví dụ, sử dụng nan hoa cho vành có đường kính 28 inch từ xe đạp thông thường có bánh xe 20 inch. Những người không biết làm thế nào hoặc không muốn gây rối với sự cạn kiệt đầy đủ của nan hoa được khuyên nên đặt mua ngay tại Trung Quốc một bánh xe động cơ làm sẵn với loại động cơ phù hợp.

Quyết định chính xác những gì bạn muốn từ chiếc xe đạp của bạn.

• Tốc độ lên tới 35 km / h không có nhiều nỗ lực và bất kỳ mức độ phát triển thể chất đặc biệt. Đồng thời, xe đạp của bạn không bị loại bỏ các chức năng ban đầu - bất cứ lúc nào bạn sẽ chuyển trở lại đạp bằng chân tùy ý. Một sửa đổi như vậy trị giá tổng cộng $ 350.
• 50 km / h – bộ hoàn chỉnh của một động cơ điện. Đồng thời, bạn có thể không dễ dàng chuyển sang đạp - bộ pin, bánh xe động cơ mạnh hơn và bộ điều khiển tương tự nặng hơn 51010 kg. Giá của sàng lọc là từ $ 600.
• Xe đạp sẽ trở thành xe đạp điện - xe máy điện. Bạn có thể dễ dàng tăng tốc lên 90 km / h. Nhưng hãy nhớ rằng: trong trường hợp này, bạn chắc chắn sẽ cần vành và ống lót gia cố - có thể, giống như trên một chiếc xe đạp. Thực tế là lực kéo tăng cường yêu cầu tải tăng. Vành mỏng của bạn từ một chiếc xe đạp đường sẽ đơn giản rơi ra, và bạn có thể phá vỡ. Giá hoàn thiện một chiếc xe đạp cho một chiếc xe máy điện sẽ có giá ít nhất là 2300 đô la.

Khối lượng của bộ dành cho xe đạp điện - động cơ trên bánh xe (không có khoảng cách bánh xe), bộ pin và bộ điều khiển - sẽ có trọng lượng ít nhất 4 kg. Điều này là đủ cho một chuyến đi bình thường xung quanh thành phố hoặc trên các con đường nông thôn. Động cơ tốt được sản xuất, ví dụ, bởi một công ty Bafang 8fun. Công suất làm việc của các động cơ là 250 FPV750 W, nhưng nếu công suất vượt quá 350 W, một động cơ như vậy có thể bị quá nóng đáng kể, điều này sẽ làm giảm đáng kể tuổi thọ của nó.

Trọng lượng của bánh xe máy (không có cao su) ít nhất là 2 kg. Để phát triển tốc độ lên tới 35 km / h với trọng lượng người lái trung bình 90 kg, anh ta hoàn toàn có khả năng - bản thân người lái có thể không nỗ lực đạp. Điều tương tự có thể đạt được mà không cần động cơ, bằng cách chuyển sang tốc độ cuối cùng từ bàn đạp và khi lái xe mà không nâng hoặc hạ. Khi đi lên dốc, cần có sự trợ giúp của người đi xe đạp qua bàn đạp - động cơ có thể không vượt quá khả năng leo dốc. Kết hợp cả hai, bạn có thể nhận được tốc độ được tạo ra bởi động cơ một kilowatt, được bật khi bắt đầu. Tính cơ động và độ nhẹ tương đối của xe đạp được đảm bảo.

Không cần một bánh xe mô-tơ nửa watt - nó không nặng 2, mà chỉ có 4 chiếc5 kg, trong khi lấy gấp đôi lượng điện từ pin của pin so với đối tác 350 watt của nó. Một bánh xe mô-tơ 500 ... 600 watt là một chiếc nạng cao cấp mà không vượt qua được sự lựa chọn tự nhiên, trong các dự án hoặc trong thực tế của người dùng: một số người đi xe đạp lưu ý rằng cảm giác cuối cùng từ nó ít hơn từ 300 watt.

Cấu hình này cho phép không chỉ đạt được tốc độ bằng trung bình 48 km / h, mà còn dễ dàng chinh phục bất kỳ leo núi nào trong điều kiện của các tuyến đường thành phố và núi. Để đạt được kết quả như vậy, cần phải chọn một động cơ có công suất 1200-1500 watt. Một bánh xe như vậy có khối lượng 6-8 kg (không bao gồm cao su). Cung cấp một nguồn cung cấp điện liên tục cho một động cơ như vậy sẽ giúp nhiều hơn gói pin nặng và đắt tiền ít nhất 5 kg.

Có nguy cơ tăng điện áp từ 48 lên 72 volt, bạn sẽ có giới hạn tốc độ cho thành phố - ít nhất là 60 km / h, nhưng đồng thời, động cơ sẽ quá nóng nhanh hơn và mạnh hơn, điều này buộc nó chỉ được phóng trong một thời gian ngắn.

Việc thay đổi một chiếc xe đạp cho lực kéo của động cơ, giả sử, bằng 3 kW, sẽ buộc chủ sở hữu phải tăng cường khung. Đầu tiên, cả bộ dụng cụ và lực đẩy được tạo ra bởi một động cơ có thứ tự vài kilowatt sẽ yêu cầu tải tăng. Nếu không, các bánh xe sẽ là người đầu tiên bị ảnh hưởng (rất lớn, xuất hiện trên vành), sau đó khung sẽ bắt đầu rơi ra - bộ body của pin và bộ điều khiển sẽ tăng thêm ít nhất 15 kg. Tải trọng tối đa cho phép chỉ bằng hai lần tải định mức, đây là quy tắc cơ bản cho tất cả các bánh xe động cơ.

Để đặt một bộ gia cố cho một chiếc xe đạp điện loại III, bạn cần tăng cường thả, thay đổi hoàn toàn hoặc trang bị thêm lông khung, đặt một bộ cân bằng đặc biệt, giống như trên xe máy thật. Một động cơ có công suất 3 kW đã có đủ sức mạnh để làm biến dạng lông của khung cho một chiếc xe đạp thông thường, ngay cả khi bạn lái nó ở chế độ đứng yên, nâng bánh xe mà động cơ được gắn trên hệ thống treo đặc biệt.

Nếu không gia cố khung theo một cách đặc biệt, bạn khó có thể sử dụng một động cơ có công suất lên tới vài kilowatt. Tốc độ hơn 40 km / h đòi hỏi phải khấu hao tốt - không có nó, bạn sẽ đơn giản bị ném ra khỏi yên xe, nếu bạn gặp phải một vết sưng nhỏ hoặc vết nứt trên đường. Ổ cắm là từ một chiếc xe máy hoặc từ một chiếc xe đạp xuống dốc (cái sau có khối lượng ấn tượng và sức mạnh cao nhất, không thể đạt được cho xe đạp các loại và các loại khác). Bộ pin ở đây cũng nặng từ 20 kg.

Đối với những người yêu thích một chuyến đi gần hơn với trượt tuyết cực đoan, các bậc thầy giàu kinh nghiệm khuyên nên đặt bánh xe máy trở lại. Bánh xe phía sau là off-road tốt hơn so với phía trước - điều này rất quan trọng trong những khúc cua sắc nét được điều khiển ở tốc độ cao.

Tuy nhiên, một con đường trơn trượt là ít quản lý do phân phối trọng lượng tồi tệ hơn. Tình hình xấu đi và pin gắn trên thân cây. Sửa chữa bánh xe mô-tơ tình huống, có trọng lượng thấp hơn, pin lithium-ion, đã tăng năng lượng cụ thể. Một thay thế là pin axit chì ở giữa (bên trong) của khung. Tuy nhiên, động cơ bánh sau góp phần tăng sức mạnh của toàn bộ cấu trúc.

Nếu không thể kết hợp bánh xe máy với băng cassette tốc độ cao (ví dụ: 9 sao), hãy đổi cái sau thành loại 5 sao. Như một phương sách cuối cùng chỉ để lại một ngôi sao hoặc trải lông vũ của khung 2 cm. Khung nhôm cuối cùng có thể không đứng lên - thử nghiệm trên khung thép.

Dây điện không nên đi ra bên phải, nơi cơ chế sang số hoạt động, nhưng ở bên trái. Tháo các đai ốc giữ bánh xe máy và lấy nó ra. Lắp ráp bánh xe động cơ theo hướng dẫn lắp ráp. Nếu điều gì đó không rõ ràng với bạn đến cuối cùng, hãy liên hệ với nhóm hỗ trợ trên trang web của công ty hoặc cửa hàng bán cho bạn bánh xe máy. Thông thường, tốt hơn là tranh thủ sự hỗ trợ của các chuyên gia, bởi vì bạn có thể dễ dàng ghi bộ điều khiển. Và không có bộ điều khiển, bạn sẽ thắng được, trừ khi bạn có một động cơ cổ góp không cần gì ngoài dòng điện trực tiếp.

Sau khi lắp ráp, hãy thử nhàn rỗi bánh xe máy - không nên tám tám. Nếu đây không phải là trường hợp, hãy loại bỏ các điểm cao nhất trên vành bằng cách kéo kim đan bằng phím nói. Hãy thử hoạt động của bộ điều khiển và thanh tiết lưu. Nếu mọi thứ hoạt động đúng - hãy chạy thử ở tốc độ thấp.

Lắp đặt động cơ bánh trước dễ dàng hơn. Bản thân bánh trước không chứa bất kỳ con quay nào. Đơn giản là không có gì để can thiệp vào hoạt động của bánh xe trước. Nó không thành vấn đề nếu bạn di chuyển cáp nguồn sang phải hoặc trái - theo hướng di chuyển. Ngay cả khi bạn mở ngã ba, nó sẽ không ảnh hưởng đến sức mạnh và sự ổn định của xe đạp.

Điều duy nhất - đừng nhầm lẫn hướng của bánh xe: nếu lắp đặt không đúng, không kiểm tra động cơ, bạn sẽ đột ngột đi lùi và xe đạp sẽ biến thành một chiếc xe có tay lái phía sau. Tình huống thật nghịch lý khi thanh điều tiết bị kẹt: bạn có thể đâm vào cột điện hoặc va chạm với một chiếc xe đang lái phía sau, ngay cả khi nó chạy chậm lại trước mặt bạn.

Bánh xe động cơ lắp ráp sợ vòi sen, lội qua sông và đầm lầy - khi ngâm trong nước hoặc ngập trong vòi nước, cảm biến Hall có thể thất bại. Cẩn thận trước khi niêm phong - hoặc ít nhất là che mình khỏi vòi nước trực tiếp - bên trong bánh xe máy. Thông thường, các nhà sản xuất tự lắp đặt nắp tròn đặc biệt để bảo vệ bánh xe khỏi bị bắn nước và / hoặc bụi bẩn trực tiếp khi đi xe - hãy chắc chắn rằng chúng vừa với nan hoa bánh xe.

Xem cách chọn bánh xe máy cho xe đạp trong video tiếp theo.