Phanh đĩa xe đạp: các loại, nhãn hiệu, lựa chọn và lắp đặt

Bất kỳ vận chuyển phải có một hoặc một loại phanh. Chiếc xe đạp cũng không ngoại lệ. Rất thường xuyên, xe đạp sử dụng phanh đĩa, cho phép bạn nhanh chóng dừng xe đạp và không tạo ra tải trọng không cần thiết.

Có nhiều loại thiết bị phanh. Phiên bản đĩa của họ là tuyệt vời trong điều kiện khi cần thiết để cung cấp khả năng xuyên quốc gia tăng lên. Nó cho phép người đi xe đạp cạnh tranh tự tin với người đi xe máy và chủ sở hữu của chiếc SUV.

Một thiết bị thường bao gồm:

• thanh điều khiển;
• đĩa rôto chịu trách nhiệm dừng lại;
• giá đỡ (đôi khi nó được thay thế bằng một bộ chuyển đổi);
• một caliper được gắn bằng cách sử dụng giá đỡ hoặc bộ chuyển đổi (một phần quan trọng);
• miếng mài mòn (dừng rôto nếu cần thiết);
• các đường phanh cho phép bạn chuyển lực từ tay cầm sang cơ cấu chấp hành.

Các loại phanh đĩa khác nhau khác nhau về tính năng thiết kế và thông số vận hành. Đường kính của rôto càng lớn thì hoạt động của bộ phận càng hiệu quả. Nhưng điều này không có nghĩa là một cánh quạt rất lớn luôn tốt hơn. Nó chỉ có thể được sử dụng với nan hoa bánh xe đủ mạnh. Đôi khi những kim này thậm chí phải được thay thế.

Một đĩa Disc khác được phân biệt bởi sự điều chế tốt hơn nhiều so với một chiếc rim rim. Ông, chắc chắn, đi trước các loại sau trong tham số này:

• đánh dấu tick;
• phanh đúc hẫng;
• Phanh chữ V được lựa chọn nhiều nhất.

Và những gì thú vị thậm chí tăng độ dày của miếng đệm hầu như không giúp làm giảm sự khác biệt này. Nhưng các chi tiết cụ thể tại thời điểm này không giới hạn. Bất kỳ vành làm tắc nghẽn hơn một cánh quạt. Và nó là giá trị nhận được trên bề mặt tiếp xúc của chất lỏng hoặc chất mài mòn (đặc biệt là cát), vì hệ thống ngay lập tức bị thất vọng. Hơn nữa phiên bản đĩa hoạt động tốt ngay cả khi chiếc xe đạp "viết ra cao độ."

Một hệ thống dựa trên đĩa chỉ chứa 2 phần có thể bị hao mòn mạnh - đây là những phần miếng đệm và cánh quạt.

Nhưng tất cả điều này không có nghĩa là phanh đĩa hoàn toàn không có sai sót. Khi đã chọn chúng, bạn cần chuẩn bị cho các sắc thái sau:

• hiệu ứng uốn rất mạnh trên kim đan;
• tăng khối lượng của cấu trúc;
• Khó khăn với việc sửa chữa;
• khó khăn khi cài đặt cốp xe (trừ phiên bản console) khi sử dụng phanh đĩa sau;
• giá đủ cao;
• tập trung chủ yếu vào những con đường khó khăn trên đường và núi, chứ không tập trung vào đường nhựa đô thị.

Các loại cơ khí của bộ phận phanh xe đạp được trang bị một ổ đĩa cáp. Nó chỉ ra một giải pháp tương đối đơn giản và đặc biệt đáng tin cậy. Nguyên tắc hoạt động rất đơn giản:

• người đi xe đạp nhấn một tay cầm đặc biệt;
• khối di động được kích hoạt;
• cô ấn một cái đĩa vào một khối bất động.

Tuy nhiên, một giải pháp kỹ thuật như vậy là rất hiếm. Phanh đĩa cơ sẽ phải liên tục điều chỉnh. Chính xác hơn, việc điều chỉnh khe hở ngăn cách các miếng đệm với rôto sẽ được yêu cầu. Nếu không, tay cầm phanh sẽ luôn luôn bị hỏng và thay vì ấn đĩa vào khối bị mòn, nó sẽ được ấn vào caliper.

Trong tình huống như vậy, một sự cố của hệ thống là không thể tránh khỏi. Ngoài ra, nó mất sức mạnh đáng kể. Nhưng việc điều chỉnh khoảng cách không tạo thành bất kỳ vấn đề nào. Nếu nó được thực hiện chính xác, đảm bảo mặc nhanh chóng được loại trừ.

Chọn phanh đĩa cơ không dễ dàng như âm thanh. Điểm trừ chính của họ là chi phí cao. Chính xác hơn, bạn có thể mua một lựa chọn giá rẻ, nhưng có một rủi ro lớn khi đến với anh ta không phải là nơi bạn cần. Các đề xuất xứng đáng nhất, theo các chuyên gia, được đưa ra bởi công ty Avid "Cơ học" từ Shimano hoặc Tektro không thua kém về chất lượng, nhưng cho phép bạn tiết kiệm một chút.

Vì lý do này, chúng chỉ trở nên đắt hơn. Nếu bạn muốn giảm thêm chi phí, tốt hơn là đặt phanh thủy lực trong một phạm vi giá phù hợp. Nhưng loại cơ khí có một lợi thế khác - Nó là tuyệt vời để vượt qua những đoạn đường địa hình và trang bị kém.

Tất nhiên, tình huống này sẽ được đánh giá cao bởi cả khách du lịch và người dân nông thôn. Và ngay cả những người thích đi du lịch vào rừng, câu cá, đến vùng ngoại ô. "Cơ học" đơn giản là đáng tin cậy hơn - bao gồm cả khi nó rơi hoặc va chạm với một chướng ngại vật. Và nếu nó bị hỏng, thì không nên có bất kỳ vấn đề nào với việc sửa chữa. Thật không may, những lợi thế này bị che khuất bởi mức độ nghiêm trọng ngày càng tăng của các hệ thống phanh cơ học thuần túy và điều chế kém của chúng.

Trong khi phanh cơ truyền các xung từ tay cầm đến bộ phận phanh thông qua cáp, thì các bộ thủy lực sử dụng một hệ thống thủy lực chứa đầy chất lỏng được lựa chọn đặc biệt cho mục đích này. Bất kể chúng được sắp xếp như thế nào, kích thước có thể rất khác nhau:

• 140 mm;
• 160 mm;
• 180 mm;
• 220 mm.

Người ta tin rằng các đĩa lớn hơn 180 mm là không cần thiết cho một chuyến đi xuyên rừng. Người hâm mộ Freeride nên tập trung vào kích thước 180 hoặc 185 mm. Chế độ xuống dốc (xuống dốc từ trên núi) đòi hỏi nhiều hơn về phanh. Ở đây bạn sẽ cần đĩa 200, 210 hoặc thậm chí 220 mm. Điều tương tự cũng có thể nói về xe đạp cho các chuyến đi cực đoan.

Miếng đệm có thể được sắp xếp theo nhiều cách khác nhau. Trong một số trường hợp, chúng được làm từ các chất hữu cơ, trong những trường hợp khác, chúng được kim loại hóa. Cái nhìn kim loại hóa liên quan đến việc tham gia các hồ sơ thép với carbon. Hóa ra:

• cơ khí cứng;
• phục vụ lâu dài;
• loại liên lạc tuyệt vời ngay cả với đĩa ướt.

Tuy nhiên, không thể coi chúng là tốt nhất cho mọi tình huống. Thực tế là trong quá trình hoạt động, sản phẩm kim loại sẽ trở nên rất nóng. Các caliper cũng sẽ quá nóng. Đối với hệ thống thủy lực, nhiệt độ cao là không thể phủ nhận có hại. Với một hệ thống cơ học, mọi thứ không quá rõ ràng, nhưng không chắc rằng sự nóng lên sẽ hữu ích cho nó.

Bởi vì điều này, các đĩa sẽ tự nóng lên trong quá trình phanh. Không có tiếng kêu sẽ được nghe, và mài là nhanh chóng; tuy nhiên, miếng lót hữu cơ sẽ nhanh chóng bị mòn. Calipers là cần thiết cho cùng một mục đích như calipers trên xe máy và ô tô. Chúng chỉ có kích thước nhỏ hơn một chút. Thước cặp thủy lực bao gồm vỏ kim loại thu được bằng cách đúc, pít-tông và khối thủy lực. Dòng chất lỏng di chuyển piston. Và anh ấy đã di chuyển một khối và cung cấp một đĩa.

Caliper cơ học được sắp xếp theo một cách khác. Đây là một cơ chế cam. Bên ngoài, một đòn bẩy được đặt trên đó cáp được gắn. Các xung nhận được có thể được truyền đến piston bằng cách sử dụng:

• cam;
• nêm;
• đa vít.

Làm thế nào trơn tru xe đạp sẽ dừng lại được xác định bởi phụ đệm. Nhưng điều quan trọng hơn nhiều là xem xét vị trí của một thương hiệu cụ thể trong bảng xếp hạng tổng thể. Phanh cơ quay rẻ nhất. Trả tiền cho các sản phẩm Shimano, Tektro, Aquila sẽ có trung bình 20-30 đơn vị thông thường. Nhóm giá trung bình (lên tới 100 đô la) bao gồm các sản phẩm của cùng Shimano, cũng như:

• Avid Elixir;
• Magura
• XLC;
• Hayes.

Trong phân khúc đắt tiền, cũng có những sản phẩm của các công ty đã niêm yết. Nhưng bạn cũng sẽ phải trả từ 100 đến 500 USD cho các sản phẩm SRAM, Công thức. Nếu chúng ta nói về các mô hình cụ thể, đáng được chú ý Shimano Deore. Sửa đổi này là mạnh mẽ và tiện dụng cùng một lúc. Họ lưu ý sức mạnh cao và độ trơn tru của điểm dừng, cũng như sự hiện diện của hai loại miếng đệm trong bộ giao hàng.

Hướng dẫn SRAM R hơi thua kém các nhà lãnh đạo của đánh giá. Với các thành phần như vậy, bạn có thể đi một cách an toàn trên con đường dọc theo địa hình khó khăn nhất. Đi xe khá cao. Nó sẽ có thể điều chỉnh nó mà không cần các công cụ bổ sung. Hệ thống này hoạt động trong hầu hết các điều kiện thời tiết.

Lực phanh một - Phanh thoải mái và nhẹ do Đức sản xuất. Và không chỉ ánh sáng, mà một số ánh sáng nhất trong lớp của nó. Tay cầm được làm bằng sợi thủy tinh đáng tin cậy. Nhu cầu bơm giảm xuống không. Mô hình này cho phép bạn chứng minh kết quả xuất sắc trong một cuộc đua marathon đạp xe và trong các cuộc đua xuyên quốc gia.

Phanh đĩa cơ được thiết lập như sau:

• lật xe đạp;
• tháo bánh xe;
• tháo caliper và đĩa;
• rút cáp ra;
• giải phóng hệ thống phanh được cài đặt trước đó;
• gắn cánh quạt vào các ốc vít vào tay áo;
• đưa tay cầm phanh;
• gắn cần gạt và cáp;
• họ đặt bộ chuyển đổi lên khung, nhưng cho đến khi kết thúc, để sau đó chúng có thể được tùy chỉnh;
• gắn cáp vào caliper;
• trả bánh xe về vị trí của nó;
• thực hiện điều chỉnh cuối cùng.

Làm việc với thủy lực được xây dựng khác nhau:

• sau khi tháo bánh xe, một đĩa được đặt vào vị trí của hub;
• một đường thủy lực đóng vào đòn bẩy;
• khung được bổ sung một caliper và bộ chuyển đổi (cũng không cần siết chặt tất cả các cách);
• đặt bánh xe trở lại;
• đưa cánh quạt trở lại;
• kẹp thẳng đường thủy lực;
• kiểm tra nghiêm ngặt nó;
• Đã đạt được cài đặt chính xác của caliper, tất cả các phần của mạch được cố định chắc chắn.

Trong video tiếp theo, bạn sẽ tìm hiểu cách cấu hình phanh đĩa đúng cách.