Tất cả về nghề lái tàu

Tuyến đường sắt đã sinh ra một loạt các hoạt động rất quan trọng của con người. Nhưng trước khi bạn liên kết bản thân với nó, bạn cần tìm hiểu các sắc thái cơ bản của các loại công việc cụ thể. Có lẽ chủ đề quan trọng nhất trong bối cảnh này là tìm hiểu tất cả về nghề lái tàu.

Loại hoạt động này, như một người lái xe lửa, có một lịch sử khá dài. Nó thường được chấp nhận rằng ở nước ta, nghề này xuất hiện vào năm 1836. Sau đó, phong trào thực tế đầu tiên bắt đầu dọc theo tuyến đường sắt đầu tiên của Nga từ Bolshoi Kuzmin (nay là một phần của thành phố Pushkin) đến Pavlovsk. Nếu chúng ta đếm lịch sử từ lối đi đầy đủ đầu tiên dọc theo toàn bộ tuyến đường sắt, thì ngày của nghề có thể được coi là ngày 11 tháng 11 năm 1837.

Tất nhiên, người ta có thể nhớ lại ngày ra mắt của đường sắt ở nước ngoài. Nhưng để mô tả bản chất của nghề nghiệp, điều này là không bắt buộc. Quan trọng hơn ngày nay người lái xe về cơ bản khác với người lái xe nửa đầu thế kỷ XIX. Tuy nhiên, có một sự tương đồng không thể nghi ngờ giữa chúng. Trong ca bin của một chiếc xe lửa điện, cũng như trên một đầu máy hơi nước kiểu cũ, bạn sẽ phải tập trung vào việc lái xe và không bị phân tâm. Công nghệ cao đã thay đổi đáng kể không chỉ quá trình di chuyển đầu máy mà còn cả sự quản lý của nó. Tuy nhiên, hậu quả của lỗi vẫn gây tử vong. Hơn nữa: mức độ kiến ​​thức và kỹ năng mà một người lái xe nên sở hữu đã tăng lên theo hai bậc độ lớn trong 180 năm qua. Không có những chuyên gia này, không thể tưởng tượng được sự chuyển động cả trên các tuyến đường sắt chính và trong các nhà ga.

Đội đầu máy, cả vận tải hàng hóa (vận tải hàng hóa), và hành khách, cứu hỏa, sửa chữa, quân sự, vệ sinh và bất kỳ chuyến tàu nào khác, đều đề cập đến "lực kéo". Và mặc dù tất cả những thay đổi mà vận tải đường sắt trong nước đã trải qua, các trình điều khiển từ thời điểm nền tảng của nó vẫn là một tinh hoa.

Tất nhiên, những lợi thế đã được đề cập ở trên bao gồm uy tín và mức lương tương đối cao. Và cũng đáng nhấn mạnh rằng các trình điều khiển sẽ cần thiết trong ít nhất vài thập kỷ. Ngay cả khi sự tự động hóa hoàn toàn của chuyển động đầu máy đột nhiên bắt đầu (điều rất đáng nghi ngờ), những người vào nghề bây giờ có mọi cơ hội để làm việc cho đến khi kết thúc sự nghiệp. Như bạn có thể thấy, đây là một khu vực hoạt động khá ổn định của con người. Nó chắc chắn là giá trị đề cập đến các thành phần lãng mạn của các chuyến đi bằng đường sắt. Đúng vậy, các chuyên gia hiếm khi có thể dành thời gian để chiêm ngưỡng các người đẹp. Và tiếng ồn ào lãng mạn của những chiếc bánh xe khác sẽ dần trở thành một thói quen. Nhưng điều này phần lớn được bù đắp bởi một số lợi ích và đặc quyền mà công nhân đường sắt có thể yêu cầu. Họ cố gắng cung cấp hỗ trợ vật chất trong những trường hợp khó khăn.

Và bây giờ, nó đáng để đề cập đến những nhược điểm rõ ràng của nghề lái xe:

• gây hại cho sức khỏe - công việc ít vận động liên tục, không thể một lần nữa đứng lên và vươn vai;
• yêu cầu ban đầu cao đối với tình trạng sức khỏe - vì chúng, nhiều người muốn được sàng lọc trong quá trình lựa chọn để đào tạo;
• đào tạo mất nhiều thời gian, lâu hơn nhiều so với người điều khiển phương tiện, người quay đầu hoặc người điều khiển phương tiện thi công;
• mức độ trách nhiệm luôn lớn, gây căng thẳng liên tục;
• bạn phải ở trong một bầu không khí đơn điệu mọi lúc - họ thậm chí thường xuyên di chuyển dọc theo các tuyến đường ít nhiều giống nhau;
• chuyên môn hóa rất hẹp - để chiếm một vị trí khác trên đường sắt sẽ phải được đào tạo lại.

Điều đáng chú ý là trong những năm gần đây, yêu cầu về sức khỏe chỉ tăng lên. Rốt cuộc, tốc độ vận chuyển tăng lên, cũng như sự căng thẳng của họ. Sẽ phải:

• quản lý tàu trong nhiều giờ liên tục và trên một số tuyến trong vài ngày, mặc dù không liên tục;
• phải cực kỳ chú ý;
• có tầm nhìn hoàn hảo, thính giác, bộ máy tiền đình;
• loại bỏ các vấn đề về tim, hô hấp, hệ thần kinh trung ương;
• được chuẩn bị cho các chuyến đi kinh doanh dài và có hệ thống;
• phát triển các kỹ năng của kỷ luật cao nhất và kỷ luật tự giác.

Dĩ nhiên, cách dễ nhất để nói là công việc của tài xế này xuất phát từ thực tế là anh ta nên đưa nhân viên giao phó cho anh ta từ điểm A đến điểm Bọ vào thời điểm đã hẹn. Nhưng trong thực tế, các sắc thái khác ngay lập tức được tiết lộ. Mô tả công việc cho biết, ví dụ, người lái xe phải luôn có chứng chỉ xác nhận quyền kiểm soát một loại đầu máy cụ thể. Có các nhiệm vụ được chỉ định và như:

• liên tục cải thiện trình độ và văn hóa kỹ thuật chung;
• ngoại lệ của quá tải và các vi phạm khác trong quá trình di chuyển của chế phẩm;
• tuân thủ các quy tắc đàm phán được chấp nhận chung với các điều phối viên và các nhà lãnh đạo phong trào khác;
• phòng ngừa tai nạn, tai nạn và thiệt hại tài sản;
• sử dụng hợp lý phần vật liệu của đường sắt nói chung và cổ phiếu nói riêng;
• giám sát sức khỏe và hoạt động bình thường của các thiết bị an toàn, động cơ, thông tin vô tuyến;
• lưu trữ hồ sơ;
• loại bỏ kịp thời tất cả các trục trặc trên đầu máy, nếu điều này là không thể - giải phóng vận tải và liên lạc với các dịch vụ liên quan;
• loại bỏ các chướng ngại vật cho các chuyến tàu khác;
• loại bỏ nhiễu cho công việc sửa chữa và phục hồi;
• Hoàn thành mệnh lệnh của người điều phối và những người có trách nhiệm khác;
• kiểm tra phần cán tại mỗi điểm dừng;
• thông báo cho người điều phối về tất cả các trường hợp khi các công nhân đường sắt khác vi phạm các quy tắc an toàn.

Nhiệm vụ khác của lái xe là:

• thông báo về bất kỳ phanh khẩn cấp và các tình huống khẩn cấp khác;
• việc loại bỏ sự cố tràn dầu, giải phóng các chất hoặc hàng hóa khác;
• tiết kiệm vật liệu và các tài nguyên khác (không can thiệp vào hoạt động bình thường);
• giao hàng vào cuối ca của tất cả các tài liệu cần thiết;
• tuân thủ các tiêu chuẩn an toàn lao động, phòng cháy chữa cháy, môi trường, vệ sinh;
• khi vận chuyển hàng hóa đặc biệt - tuân thủ các tiêu chuẩn bảo vệ hóa học, bức xạ và sinh học;
• tuân thủ các quy tắc công nghệ được thiết lập cho giao thông dọc theo các tuyến đường chính, shunting;
• theo dõi sức khỏe thay đổi khách quan;
• xác nhận thường xuyên trình độ chuyên môn;
• tuân thủ các dấu hiệu được thiết lập, tín hiệu semaphore, các yêu cầu khác, hạn chế và thông báo.

Một thợ máy chuyên nghiệp biết rất rõ thiết bị đầu máy và các tính năng công việc của nó. Trước khi đi trên một chuyến bay, bạn chắc chắn sẽ phải nghiên cứu hồ sơ tuyến đường và các tính năng khác của nó, những phần khó khăn và nguy hiểm nhất. Điều rất quan trọng là phải biết các vị trí của tín hiệu liên tục, các dấu hiệu, vị trí của giao cắt và những nơi được phép chuyển tiếp của đường ray. Vì vận tải đường sắt là một nguồn nguy hiểm gia tăng, các kỹ năng sơ cứu không thể được phân phối.

Một đội đầu máy khác nên:

• thực hiện bảo trì thành phần;
• để độc lập loại bỏ các trục trặc nhỏ và khiếm khuyết trong công việc của mình;
• hành động thành công và cân bằng trong tình huống nguy cấp;
• biết các quy tắc của đường sắt;
• có thể sử dụng thông tin vô tuyến;
• Biết các yêu cầu cho hoạt động và lưu trữ hàng tồn kho;
• có thể kiểm tra khả năng phục vụ của tất cả các hệ thống đầu máy;
• đánh giá sự tuân thủ của tình trạng thực tế của cổ phiếu với các quy định chính thức.

Tất nhiên, trở thành một người lái xe lửa ngày nay là rất khó khăn. Giáo dục tương ứng được đưa ra trong các trường cao đẳng và trường kỹ thuật chuyên ngành. Họ không chỉ dạy lái xe lửa thực tế mà còn cung cấp một cơ sở lý thuyết. Người ta chú ý nhiều đến các môn như toán học, công nghệ thông tin, vật lý. Lưu ý: những người muốn trở thành tài xế tàu điện ngầm có thể tham gia khóa đào tạo trực tiếp tại kho.

Một lợi thế không thể nghi ngờ cho người lái xe trong tương lai sẽ là sự sẵn có của giáo dục kỹ thuật trong một hồ sơ liên quan hoặc giáo dục đại học trong ngành đường sắt. Đúng, tùy chọn này chủ yếu phù hợp cho những người sẽ ngay lập tức chuyển sang vị trí lãnh đạo.

Một chuyên gia điều khiển tàu thường quan tâm nhất đến Đường sắt Nga. Ít tài xế làm việc trong tàu điện ngầm, trên các con đường tiếp cận của các doanh nghiệp và tổ chức khác nhau (thường là các mỏ và nhà máy lớn, nhưng đôi khi là các đơn vị quân đội riêng lẻ). Mức lương của người lái xe trong Đường sắt Nga thường cao hơn so với các công trình khác. Năm 2020, mức trung bình của nó là 70.000 rúp. Khu vực làm việc đóng một vai trò.

Các đội dịch vụ hành khách đầu máy nhận được nhiều doanh thu hơn so với các đối tác vận chuyển hàng hóa của họ. Mức lương trên các dòng điện khí hóa vượt quá mức lương của các nhà quản lý đầu máy diesel. Khoảng cách di chuyển càng xa, mức lương càng lớn. Cũng được đưa vào tài khoản:

• hết thời gian;
• kinh nghiệm;
• trình độ kỹ năng;
• giờ làm việc ngày hay đêm.

Điểm khởi đầu thường là vị trí trợ lý lái xe. Ở vị trí này, thu nhập trung bình là 40-50 nghìn rúp mỗi tháng.Những người có kinh nghiệm nhất cuối cùng có thể trở thành người hướng dẫn của các đội đầu máy. Các chuyên gia này không chỉ truyền lại kinh nghiệm tích lũy mà còn đưa ra các khuyến nghị thiết thực về cách đi qua các khu vực khó khăn, cách giải quyết các vấn đề nhất định. Quan trọng: giảng viên cũng đóng vai trò là người giám sát chất lượng công việc của cấp dưới, vì trình độ của họ cho phép bạn nhận thấy ngay lập tức bất kỳ sai lầm nào.

Một bộ đồng phục đặc biệt cho phi hành đoàn đầu máy được ban hành là bắt buộc vào lúc bình minh của vận tải đường sắt. Hôm nay nó là một bộ len pha trộn. Không ai đưa ra yêu cầu đặc biệt về giày. Nhưng bạn phải có một chiếc áo phản quang với bạn. Thật thú vị, một số người đặc biệt đam mê thậm chí trở thành trình điều khiển động cơ hơi nước. Đầu máy như vậy được tìm thấy trong các bản sao duy nhất ngày nay, và được sử dụng chủ yếu cho các chuyến du ngoạn và các chuyến đi giải trí. Nhưng kể cả khi họ hiếm khi đi du lịch, họ thu hút những người lái xe bình thường nhất, những người trong cuộc sống hàng ngày đang tham gia vào đầu máy diesel và điện. Điều rất quan trọng đối với họ để có được giải phóng mặt bằng bổ sung, vì động cơ được chính thức công nhận là một loại cổ phiếu riêng biệt.

Như đã chỉ ra, người lái tàu có thể làm việc không chỉ trong Đường sắt Nga, mà còn trong các tổ chức khác. Sự nghiệp truyền thống thẳng đứng có sẵn cho anh ấy. Thật vậy, để trở thành một người điều phối, một người quản lý trạm, một người đứng đầu theo dõi từ xa hoặc chuyên gia hẹp khác, cần phải có một nền giáo dục bổ sung, hơn nữa, là một nền giáo dục đại học. Và các yêu cầu rất nghiêm ngặt sẽ được áp dụng đối với chất lượng của nó trên bất kỳ tuyến đường sắt nào.

Con đường sự nghiệp có khả năng sẽ bao gồm:

• hoạt động;
• bảo trì
• thiết kế cổ phiếu;
• quản lý chung (đây chính xác là những hồ sơ rất mẫu mực của giáo dục chuyên nghiệp cao hơn).