Khi nào cầu đường sắt đến Crimea sẽ được mở?

Kể từ khi Crimea gia nhập Liên bang Nga, bán đảo và mọi thứ liên quan đến nó là tin tức phổ biến nhất trong tất cả các nguồn. Nhưng trong vài năm nay, khi sự chú ý của mọi người tập trung vào cây cầu đường sắt Crimea. Các phương tiện truyền thông cả từ Liên bang Nga và phía Ukraine có thể theo dõi trực tiếp, nói chi tiết về việc xây dựng tuyến đường sắt đang diễn ra như thế nào và khi nào nó được lên kế hoạch mở.

Việc liên lạc của Crimea với "vùng đất lớn" là một nhiệm vụ có từ hơn một thế kỷ. Vào thời cổ đại, bán đảo với lục địa được nối với nhau bằng một eo đất hẹp, dọc theo đó tuyến đường Chumatsky đi qua. Anh ta kết nối khanate Crimean và lãnh thổ của người Cossacks thấp hơn, đóng vai trò là một tuyến giao thương dọc theo đó các thương nhân mang hàng hóa của họ ở cả hai bên và thường đi qua quân đội của những người muốn chiếm giữ vùng đất Crimea giàu có. Theo thời gian, con đường này "đông dân" và dần bị bỏ hoang hoàn toàn. Nhưng lãnh thổ của Crimea vẫn là một chiến lợi phẩm ngon lành. Không có gì ngạc nhiên khi trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, những trận chiến đẫm máu giữa quân xâm lược phát xít Đức và Hồng quân đã được chiến đấu vì nó. Người Đức hiểu được lợi nhuận như thế nào khi có những vùng đất này trong tay họ, và cố gắng hết sức để làm chủ chúng.

Khi Ukraine bị tàn phá và một số khu vực muốn ly khai, giành được độc lập, Crimea đã không đứng ngoài cuộc. Kết quả là sự cô lập giao thông, mà Ukraine đã trừng phạt bán đảo vì ý chí tự giác. Việc gia nhập Nga đã đưa Crimea ra khỏi sự cô lập này và việc mở cầu đường sắt cuối cùng sẽ giải quyết vấn đề liên lạc với bán đảo. Chính ý tưởng xây dựng như vậy không phải là mới.

Họ chỉ nhớ đến ông trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, khi người Đức muốn xây dựng một cây cầu đường bộ để đảm bảo liên lạc không bị cản trở với Kuban, giống như Crimea, bị chiếm đóng. Kế hoạch của họ bị cản trở bởi một bước ngoặt buộc họ phải rút lui dưới sự tấn công dữ dội của quân đội Nga.

Kế hoạch của quân xâm lược được Liên Xô thực hiện, sau chiến tranh, đã xây dựng một cây cầu đường sắt ở phần hẹp nhất của eo biển, chiều rộng chỉ có bốn km. Nhưng trong một thời gian dài cây cầu này không phục vụ - nó đã bị hư hại bởi một tảng băng trôi mạnh mẽ. Họ đã không bắt đầu sửa chữa cấu trúc, vì tại thời điểm đó, nhiệm vụ xây dựng đường ray dọc theo lãnh thổ của Ukraine đã bắt đầu.

Trong quá trình perestroika, các chuyên gia Nhật Bản đã tham gia vào việc thiết kế cây cầu.

Tất cả các khảo sát cần thiết đã được thực hiện, tính toán đã được thực hiện, nhưng việc xây dựng chưa bao giờ được bắt đầu do sự di chuyển của đất quá nhiều, khí hậu bão, độ dày phù sa cao và sự hiện diện của một số lượng lớn núi lửa bùn hoạt động tại địa điểm xây dựng đề xuất.

Việc xây dựng cây cầu đường sắt, sẽ kết nối Crimea với lãnh thổ của Nga, sắp hoàn thành. Bộ phận xe hơi đã hoạt động, khai trương vào ngày 15 tháng 5 năm 2018, nhưng phần đường sắt sẽ được ra mắt sau đó. Đến nay, công việc chính được coi là hoàn thành. Vào đầu năm 2018, các chi tiết đầu tiên của các tuyến đường sắt cho con đường tương lai đã được đặt ra. Sự tiến bộ của kế hoạch khi giao khu vực ô tô của cây cầu truyền cảm hứng rằng đường sắt nên được hoàn thành và giao trước thời hạn. Tuy nhiên, ngoài chính cây cầu, nó được lên kế hoạch xây dựng và khôi phục các đối tượng sau:

• ngã ba ga đường sắt cho tàu chở hàng;
• Trạm Dzhankoy, cùng với đoạn Feodosia - Simferopol trên đường;
• kho cho xe ô tô và đầu máy xe lửa trong cùng Simferopol và Feodosia.

Ngoài ra, cần phải có đất để mang đường ray đến cầu ở cả hai bên, tạo cơ sở sửa chữa ở những nơi đường sẽ đi qua để có thể nhanh chóng thực hiện các công việc cần thiết. Hiện tại, vấn đề tạo kho sửa chữa đã được giải quyết. Họ đến gần anh ta gần như ngay lập tức sau khi gia nhập bán đảo Nga, giờ đây các đối tượng đã hoàn toàn sẵn sàng cho công việc. Mối quan tâm lớn hơn nhiều hiện nay là câu hỏi khi nào cầu đường sắt sẽ mở. Thời hạn được thiết lập cho cuối năm 2019 cho thấy việc hoàn thành công việc không còn xa.

Nếu mọi thứ diễn ra theo đúng kế hoạch, thì vào đầu năm 2020 cây cầu sẽ hoạt động. Tuy nhiên, nếu chúng ta nhớ lại công việc trên cây cầu ô tô đã hoàn thành nhanh hơn bao nhiêu, chúng ta có thể cho rằng câu chuyện tương tự sẽ lặp lại với phần đường sắt. Ngày dự kiến ​​giao cầu cho các phương tiện được ấn định cho tháng 12 năm 2018. Việc ra mắt giao thông thực tế trên cây cầu xảy ra gần sáu tháng trước - vào tháng Năm năm đó.

Vào cuối năm 2018, các chi tiết đầu tiên của nhịp đường sắt đã được cài đặt. Tiếp theo, các nhà xây dựng bắt đầu cài đặt các nhánh, với mỗi cái mà họ phải sử dụng các giắc cắm siêu mạnh. Họ chống lại trọng lượng 500-1000 tấn, và cũng đẩy các nhánh đến các giá đỡ. Hiện tại, công việc đang diễn ra.

1. Tiếp tục xây dựng trên Tuzla (một hòn đảo cát hình vòng cung nằm ở phần phía nam của eo biển) mang các yếu tố của các nhịp trong tương lai bằng đường biển, sau đó được thu thập trên một giá đỡ đặc biệt. Tốc độ của công việc lắp ráp, theo các nhà thầu, là bốn centimet mỗi phút. Tổng cộng, ba mươi nhịp được lên kế hoạch để thu thập ở phần bề mặt.
2. Ngoài các yếu tố đúc sẵn, thiết kế của cây cầu sẽ bao gồm khoảng mười phần được kết nối bằng phương pháp bu lông và hàn. Họ sẽ cung cấp thêm sức mạnh cầu, độ tin cậy và độ bền.
3. Cọc cơ bản, chiếm tải trọng chính, được lắp đặt ở khoảng cách khá gần - cách nhau không quá sáu mươi mét, điều này sẽ phân bổ tải trọng đồng đều và giảm chiều dài của các nhịp, có nghĩa là tăng mức độ an toàn của cây cầu trong quá trình vận hành. Tổng số cọc là 64. Với tổng chiều dài các công trình tương đối nhỏ, là sáu km, dường như có quá nhiều trong số chúng và chúng nằm quá thường xuyên, gần nhau. Tuy nhiên, quyết định này không chỉ được chứng minh và quyết định bởi các cân nhắc về an ninh.

Khối lượng của cấu trúc, bất chấp mọi thứ, là ấn tượng - nó sẽ phải khoảng sáu mươi nghìn tấn. Tất nhiên, một trong những cây cầu dài nhất ở Liên bang Nga không thể có trọng lượng của một khẩu pháo, nhưng con số này - 60.000 tấn - có phần đáng kinh ngạc.

Cầu đường sắt Crimea là một trong những dự án lớn nhất trong vài năm qua. Triển vọng cho việc sử dụng của nó là thực sự hoành tráng. Không có gì ngạc nhiên khi ý nghĩa xã hội và giá trị kinh tế của nó được các chuyên gia đánh giá rất cao. Tuyến đường sắt mới này kết nối bán đảo và "vùng đất lớn" sẽ cho phép không chỉ hành khách, mà cả vận tải hàng hóa, có ý nghĩa kinh tế cao.

Sự phát triển của du lịch, nông nghiệp, công nghiệp, thương mại - tất cả những điều này sẽ có thể xảy ra ở Crimea sau khi cây cầu được đưa vào hoạt động.

Về đặc điểm kỹ thuật, tại đây, ông cũng tự hào về các bài viết đặc biệt của thành phố. Họ dự định xây dựng nó thành hai phần. Nó sẽ bao gồm một đường cao tốc và đường ray.

Tuyến đường cũng sẽ được làm riêng - cho xe tải và xe hơi. Điều này sẽ làm cho giao thông trên cầu thuận tiện và an toàn hơn. Bản thân đường sắt được xây dựng theo một công nghệ đặc biệt - gần như không có khớp nối giữa các đường ray trong đó. Lông mi dài (hơn hai mươi lăm mét) có thể làm giảm số lượng kết nối. Điều này, đến lượt nó, làm giảm mức độ tiếng ồn khi tàu đang di chuyển, làm cho khóa học của họ trơn tru hơn. Ngoài ra, giải pháp này làm tăng thời hạn, độ tin cậy và dễ vận hành của đường sắt.

Các kích thước của cấu trúc hợp lý làm cho nó trở thành một trong những cấu trúc quy mô lớn, tham vọng nhất, ít nhất là ở Liên bang Nga. Khi cây cầu đã sẵn sàng, người ta cho rằng chiều cao của nó sẽ vào khoảng 50 mét, và trong các khu vực vận chuyển - lên tới 35 mét. Bức tranh sẽ đạt chiều dài mười chín km. Đối với người dân địa phương, dự án này có một ý nghĩa khác.

Xem cách xây dựng cầu đường sắt đang được tiến hành.