Đường cao tốc Tauris ở Crimea: tính năng, mức độ sẵn sàng

Khi cuộc trò chuyện đến Crimea trong vài năm qua, nhiều người đồng bào của chúng tôi có một ý tưởng trong đầu với một dự án xây dựng quan trọng - cây cầu Crimea kết nối bán đảo với Lãnh thổ Krasnodar. Hơn nữa, xa mọi người trong khu vực, không phải ai cũng biết rằng việc xây dựng toàn cầu không dừng lại ở đó, bởi vì bây giờ bạn cũng cần một phần đất của con đường. Nó đã được xây dựng và đã nhận được tên Tauris, và đối với người dân địa phương, nó không kém phần quan trọng so với một cây cầu.

Cho đến năm 2014, tuyến đường phía Bắc vẫn là tuyến đường chính cho người và hàng hóa đi vào bán đảo. Ở đó, toàn bộ cơ sở hạ tầng đã được thiết lập từ lâu, thông qua Perekop Isthmus, có những con đường chính và đường sắt đến phía tây có điều kiện, và qua cây cầu qua Sivash - cùng một tuyến đường theo hướng có điều kiện về phía đông, nơi đường cao tốc Moscow-Simferopol nổi tiếng đi qua. Đó là những chuyến đi phía bắc có liên quan nhất đến Crimea ở mọi thời điểm trong lịch sử của nó.

Khi nhà nước này trở thành một phần của Đế quốc Nga, nó đã đóng cửa hệ thống giao thông trên chính nó và xây dựng các tuyến đường sắt, cũng đi về phía bắc bằng con đường ngắn nhất. Ở Liên Xô và Ukraine, hậu cần như vậy cũng có vẻ hợp lý nhất - giao thông hành khách và vận chuyển hàng hóa cũng được thực hiện theo hướng này.

Tại mọi thời điểm được mô tả, các luồng giao thông chính được thu thập từ các khu vực khác nhau của Crimea đến Dzhankoy, và từ đó chúng được xác định theo một hướng tiếp theo - hoặc đến Kherson và xa hơn về phía tây và tây bắc, hoặc đến Zaporozhye và xa hơn đến Kharkov, Moscow và các điểm đến phổ biến khác.

Vì lý do này, một tuyến đường nghiêm trọng chỉ cần từ rìa phía bắc của bán đảo đến Simferopol - Hơn nữa, dòng chảy giao thông chắc chắn bị chia cắt, và có đủ đường địa phương. Liên lạc trực tiếp với Lãnh thổ Krasnodar được thực hiện bằng phà, nhưng đây không phải là lựa chọn thành công nhất, bởi vì hướng này không có nhu cầu lớn.

Để tránh thủ tục quá cảnh qua một tiểu bang khác, người ta đã quyết định xây dựng một cây cầu nối Kuban với Crimea. Nó đã được mở vào năm 2018, nhưng cuối cùng, một vấn đề khác đã được tiết lộ - các luồng giao thông chính được chuyển hướng không phải đến Dzhankoy, mà là Kerch, nhưng không có tuyến đường nào thực sự nghiêm trọng ở đây - không có nhu cầu như vậy.

Dự án hiện đại, trên đó đường cao tốc Tavrida đang được triển khai, đã sẵn sàng vào năm 2016, tại thời điểm đó, chi phí ước tính cho việc thực hiện ước tính là 139 tỷ rúp. Người ta cho rằng một phần của con đường sẽ được xây dựng ở nơi không có đường ray trước đó, trong các trường hợp khác, việc tái thiết chính các tuyến đường hiện tại sẽ được thực hiện. Vào đầu năm 2017, các dự án của các phần riêng lẻ của đường cao tốc mới đã thông qua kiểm tra nhà nước và vào tháng Năm năm đó, việc xây dựng một cơ sở mới đã được đưa ra.

Người ta cho rằng tuyến đường mới sẽ đi từ phía đông Crimea đến phía tây nam của bán đảo qua trung tâm của nó. Điểm cuối cùng được gọi là Kerch, nằm ngay lối ra từ cầu Crimean và Sevastopol - một cảng lớn và chỉ là một trong hai thành phố lớn nhất của toàn bán đảo. Tuyến đường sẽ đi qua Simferopol, là cửa ngõ hàng không chính của khu vực và chỉ là một trong hai thành phố lớn nhất, cũng như nhiều thành phố nhỏ hơn - ví dụ, Feodosia, Belogorsk và Bakhchisaray.

Để thuận tiện, toàn bộ chiều dài của tuyến đường được chia thành tám phần hoặc các giai đoạn, có thể không được đưa vào theo thứ tự mà chúng được đánh số.

1. Nó có thời gian 71 km. Nó nằm gần cầu Crimean nhất, bắt đầu từ bùng binh ở lối ra từ nó và kết thúc gần làng Primorsky. Đây là một trong những phần quan trọng nhất của tuyến đường, vì đây là tuyến đường hầu như không được kiểm chứng. Một con đường như vậy đã tồn tại trước đây, nhưng nó sẽ được mở rộng bằng cách thêm hai làn đường mới.
2. Trải dài 50 km, nó đi từ làng Primorsky đến làng Lgovskoye, nơi nó kết nối với đường đến trung tâm khu vực Belogorsk. Đây là một hướng đi mới - không có con đường nào ở đây trước đây.
3. Dài 36 km là một sự tái thiết của con đường cũ. Trên đó, bạn có thể đi từ làng Lgovskoe đến vùng ngoại ô Belogorsk, nơi có đường cao tốc cũ nối Simferopol và Feodosia.
4. Đi qua Zuya và Lao động tương tự như tuyến đường hiện có, đi đến đường tránh Simferopol. Đoạn đường này có chiều dài 28 km.
5. Đó là một bùng binh Simferopol, đi xung quanh thủ đô Crimea từ phía bắc và phía tây. Nó chạy từ hướng hiện tại đến Feodosia đến hướng hiện tại đến Bakhchisarai và Sevastopol. Chiều dài của đường tránh là gần 25 km.
6. Cốt truyện là cuối cùngchạy qua lãnh thổ Crimea như một nước cộng hòa.Nó trải dài từ lối ra từ đường tránh Simferopol (gần làng Levadki), nhân đôi con đường hiện có, đến nơi quận Bakhchisarai giáp Sevastopol. Đoạn đường này có chiều dài 29 km.
7. Nó chạy qua vùng lân cận Sevastopol như một thành phố. Nó bắt đầu từ biên giới với Crimea cộng hòa và đến ngã ba với con đường được gọi là đường tổng thống từ Sevastopol đến Inkerman. Đoạn này tương đối ngắn, chiều dài của nó là hơn 13 km.
8. Đoạn cuối cũng là đoạn ngắn nhất - Nó kéo dài chỉ 6 km. Nó liên quan đến việc tái thiết con đường tổng thống nói trên suốt chặng đường đến Vành đai Yalta. Mặc dù có chiều dài ngắn, đây là một đoạn đường rất phức tạp và đắt tiền - nó nằm trong khu vực có mạng lưới đường phát triển, do đó cần phải xây dựng thêm các nút giao, cầu vượt và cầu.

Hầu hết các tuyến đường hiện tại đã được đặt cách đây vài thập kỷ, khi tình trạng tắc nghẽn đường bộ ít hơn và quá ít chú ý đến nhu cầu của một người bình thường so với nhu cầu của nhà nước. Một số khía cạnh của đường cao tốc Tauris mới khiến chúng ta nói về nó như một dự án kỹ thuật hiện đại, được thực hiện theo ví dụ về các xe tự lái tốt nhất của Đức. Xem xét các khía cạnh chính của một đường cao tốc đã hoàn thành.

• Chiều dài của con đường là gần 251 km. Về quy mô của Nga, điều này, tất nhiên, không phải là dự án ấn tượng nhất, nhưng đối với Crimea, nó là một ứng cử viên cho danh hiệu xây dựng của thế kỷ, bởi vì tuyến đường đi qua bán đảo từ đầu đến cuối.
• Tải trọng ước tính - lên tới 39-40 nghìn xe mỗi ngày. Đối với Crimea, với dân số ba triệu người, điều này đã khá ấn tượng, bởi vì không phải mọi Crimean sẽ đi trên đường mỗi ngày, đặc biệt là vì nó không đi qua gần một số khu định cư lớn trong khu vực.
• Trọng lượng tối đa cho phép của xe đi qua là 70 tấn. Người ta cho rằng bất kỳ xe tải hạng nặng nào cũng có thể lái xe qua Tauris, bởi vì nếu họ không đi qua đây, thì họ không có gì để làm ở Crimea. Mặt đường bê tông nhựa được làm với biên độ an toàn để cho phép tất cả các lĩnh vực của nền kinh tế gắn liền với vận tải ô tô phát triển trên bán đảo.
• Tốc độ cho phép là 120 km / h. Về vấn đề này, Tauris đe dọa sẽ trở thành một vật thể độc nhất trên quy mô của không gian hậu Xô Viết, bởi vì không có autobahns đầy đủ, trong đó giới hạn tốc độ thực sự vắng mặt, cho đến khi nó thực sự xuất hiện.
• Chiều rộng của con đường là 4 làn xe, hai làn mỗi hướng, cách nhau bởi các đường cắt. Những đặc điểm như vậy là cần thiết để đảm bảo việc thông qua 40 nghìn xe hơi được tuyên bố mỗi ngày. Những người chèo thuyền không cho phép các phương tiện bị mất kiểm soát đi vào làn đường sắp tới, vì vậy số vụ tai nạn chết người ở tốc độ cao sẽ giảm.
• Đường vòng của các khu định cư. Một tuyến đường quan trọng sẽ không đi qua bất kỳ thành phố nào, cho phép bạn duy trì tốc độ giao thông cao liên tục và cứu người dân địa phương khỏi tiếng ồn liên tục.
• Thiếu giao lộ và đèn giao thông. Con đường được thiết kế để không có gì cản trở sự di chuyển nhanh của ô tô. Dự án có kế hoạch xây dựng hơn hai trăm đối tượng đường bộ để tránh sự hình thành của một ngã tư - đây là các nút giao thông, cầu vượt và cầu. Lợi ích của người dân địa phương được tính đến - cầu cạn riêng biệt sẽ được tạo ra cho máy móc nông nghiệp. Mặc dù con đường không đi qua các khu định cư, nhưng nhu cầu đi bộ của người đi bộ vẫn có thể xảy ra ở một số nơi - với mục đích này, các đường cao tốc đặc biệt sẽ được xây dựng.
• Việc mở rộng các trạm xe buýt - ở Kerch và Feodosia. Với sự ra mắt của cây cầu Krymsky và vận hành đường cao tốc Tauris, lưu lượng hành khách sẽ tăng đáng kể theo một hướng mới.Simferopol và Sevastopol có cơ sở hạ tầng khá phát triển, hầu hết các thành phố nhỏ hơn không cần mở rộng - giao tiếp đường dài sẽ không ảnh hưởng trực tiếp đến họ. Nó được lên kế hoạch để làm cho các trung tâm trung chuyển lớn từ Kerch và Feodosia có thể nhận xe buýt đường dài.
• Vận hành tất cả các trang web - 2020. Về sự ấn tượng của đối tượng nói lên ít nhất thực tế là việc xây dựng của nó mất ba năm.

Pháp luật quy định một định mức theo đó không được phép xây dựng vốn trên địa điểm nơi nghiên cứu khảo cổ học chưa được thực hiện trước đây. Đã có rất nhiều phát hiện thu thập được rằng một số chuyên gia đưa ra khi kết thúc xây dựng để mở một bảo tàng đặc biệt, sẽ dành cho tất cả mọi thứ được tìm thấy trong quá trình đặt tuyến đường. Các phát hiện sau đây được bao gồm trong danh mục tìm kiếm khảo cổ:

• Hang động karst dài hàng km gần Zuya với hài cốt của động vật thời tiền sử - họ hứa sẽ bảo tồn nơi này và tổ chức một trung tâm khoa học trên cơ sở;
• tàn tích của một trại quân đội có từ thời Chiến tranh Crimea (1853 Tiết1855) - gần Sevastopol;
• một bức tượng bằng đá cẩm thạch trong đó đoán vị thần Hy Lạp cổ đại Apollo - tại địa điểm của pháo đài Mirkemiy;
• An táng quân sự Scythian, thậm chí đã được xác định là có từ giữa thế kỷ thứ 4 trước Công nguyên nhờ một vật lưỡng cư - trong ruột của gò Sary-Su.

Như đã đề cập ở trên, ngày hoàn thành của toàn bộ cơ sở được lên kế hoạch cho năm 2020. Không thể chắc chắn liệu bản nhạc có thực sự được xây dựng vào thời điểm đó hay không, bởi vì sự chậm trễ không lường trước có thể xảy ra trong mọi tình huống, và thậm chí còn nhiều hơn trong điều kiện của chúng tôi. Trong khi việc xây dựng đang tiến triển theo kế hoạch, không có sự cố đáng kể nào được ghi nhận.

Đồng thời, sẽ không có ý nghĩa gì khi chờ đợi cho đến khi toàn bộ tuyến đường được mở - ít nhất bạn có thể đi từ Kerch đến Sevastopol ngay hôm nay, ngay cả khi tuyến đường hơi khác so với kế hoạch. Ngoài ra, việc xây dựng các giai đoạn riêng lẻ không đồng đều, và thoạt nhìn có vẻ phi logic - một số phần ở giữa tuyến đường đã chính thức mở ngay bây giờ, chúng sẽ không còn hoàn thành hoặc nâng cấp chúng nữa. Điều này xảy ra bởi vì Không thể bắt đầu xây dựng trực tiếp từ cây cầu Kerch cho đến khi nó được đưa vào hoạt động, vì khi rời khỏi nó, cần phải có một nền tảng cho việc đi qua các thiết bị hạng nặng đặc biệt.

Giai đoạn thứ hai và thứ ba của tuyến đường Tauris đã chính thức được đưa vào ngày áp chót năm 2018 - địa điểm đã hoàn thành trên trang web từ làng Batalny đến Belogorsk. Vào tháng 2 năm 2019, một đoạn đường dài Simferopol mới dài 9 km cũng đã được mở - nó đã kết nối các làng Levadki và Dubki, đi từ đường cao tốc đến Bakhchisaray và Sevastopol tới đường cao tốc đến Nikolaevka.

Việc xây dựng đường cao tốc trên lãnh thổ Sevastopol hầu như không bị trì hoãn nhiều hơn - mặc dù chỉ có hai phần với tổng chiều dài 20 km, thời gian hoàn thành của chúng vẫn chưa rõ ràng. Vào tháng 12 năm 2018, dự án chỉ được đặt hàng cho giai đoạn thứ tám - điều này có nghĩa là nó chưa có được hình thức cuối cùng ngay cả trên giấy.

Về khi đường cao tốc Tauris mở ở Crimea, bạn sẽ học được từ video dưới đây.