Một chiếc xe đạp với một động cơ điện là thuận tiện, và thường nó thực tế hơn so với một tương tự cơ học. Tuy nhiên, trong cuộc sống hàng ngày, người ta không chỉ tính đến sự tiện lợi mà còn cả các quy phạm pháp luật. Thật tốt khi biết những yêu cầu pháp lý áp dụng cho việc đi xe đạp điện.
Các tính năng
Sự tăng trưởng nhanh chóng về chiều dài của các thành phố và sự tắc nghẽn của đường phố với ô tô, xe máy làm cho các hình thức giao thông thay thế có liên quan. Một trong số họ vừa trở thành một chiếc xe đạp điện. Công suất động cơ của nó thay đổi từ 0,15 đến 1,5 kW. Một con lai nhẹ hơn một chiếc xe máy và gần như nhanh.
Việc đỗ xe và lưu trữ dễ dàng hơn nhiều, và nhiều người đã đánh giá cao sự dễ dàng của việc lái xe.
Tuy nhiên, nó chính xác là tốc độ cao kết hợp với khối lượng khá hữu hình có nghĩa là các thiết bị như vậy rơi vào danh mục vận tải cơ giới. Và ở Nga, cách đây khá lâu, họ đã chú ý đến khía cạnh pháp lý của việc sử dụng xe đạp điện. Vấn đề này lần đầu tiên được lên tiếng trong một nghị định của chính phủ ngày 22 tháng 3 năm 2014. Một số tiêu chí cho một chiếc xe đạp điện đã được giới thiệu ở đó. Chúng bao gồm:
- thiết bị động cơ điện;
- công suất động cơ lên tới 0,25 mã lực;
- Tốc độ phát triển không quá 25 km / h.
Hơn nữa, mọi thứ mạnh hơn 0,25 mã lực và nhanh hơn 25 km / h đã được phân loại là động cơ. Theo đó, trong trường hợp này, quyền đối với một chiếc xe đạp điện là cần thiết. Có một loại đặc biệt M. Tuy nhiên, trong thực tế, việc vẽ một đường thẳng giữa các phương tiện có công suất 0,25 và 0,35-0,5 mã lực là khá khó khăn.
Chúng có thể trông giống nhau và có các kỹ thuật nhồi gần như giống nhau, và phát triển tốc độ rất khác nhau.
Về xung đột pháp lý
Nhưng không phải mọi thứ đều đơn giản như nó có vẻ.Có xe đạp điện với sức mạnh thay đổi. Tốc độ của chúng, như bạn có thể đoán, cũng thay đổi, trong khi nó có thể thay đổi gần 2 lần. Và có một nghịch lý: trong một số trường hợp, các quyền là cần thiết cho cùng một kỹ thuật và trong các trường hợp khác, bạn có thể làm mà không cần chúng. Vấn đề này không được quy định đầy đủ trong luật pháp Nga.
Bởi vì tất cả bắt nguồn từ các quyết định được đưa ra tại chỗ bởi cảnh sát giao thông. Về mặt lý thuyết, chúng có thể bị thách thức, nhưng trong cuộc sống thực, điều đó là không thể hoặc mất một lượng thời gian và năng lượng cắt cổ. Do đó, bạn cần tìm hiểu trước xem bạn có thể đi xe đạp điện mà không cần tài liệu hay không. Và điểm quan trọng nhất dĩ nhiên là sức mạnh của chiếc xe đạp. Vấn đề là làm thế nào chính xác các nhân viên cảnh sát giao thông sẽ kiểm tra và đánh giá chỉ số này.
Các quy định giao thông của Liên bang Nga chỉ ra rõ ràng cách đi xe đạp và cách thức - trên xe máy. Trách nhiệm của người đi xe đạp là di chuyển dọc theo làn đường chuyên dụng và được trang bị. Nhưng ở hầu hết các thành phố trong nước đều không có con đường nào như vậy, hoặc có rất ít trong số đó, và chúng nằm ở vị trí bất tiện và không chính xác. Bên ngoài những khu định cư lớn, tình hình còn đáng buồn hơn. Về mặt lý thuyết, các quy tắc tương tự nên xảy ra và đi xe đạp điện.
Tuy nhiên, mọi thứ thay đổi mà nó có thể được điều khiển bởi cả động cơ điện và bàn đạp. Và không chắc là các thanh tra viên sẽ có bằng chứng rằng tại một thời điểm cụ thể, một phương pháp cụ thể đã được sử dụng. Nhưng điều hiển nhiên là cảnh sát giao thông đang cố gắng làm cho giao thông an toàn nhất có thể. Do đó, họ sẽ mặc định rằng động cơ đã được sử dụng.
Kết luận: để bạn yên tâm, tốt hơn hết là thông qua đăng ký tiêu chuẩn của một chiếc xe đạp điện và chăm sóc để có được quyền.
Tiền phạt khi lái xe không có bằng lái là từ 5 đến 15 nghìn rúp. Trên hết, chiếc xe sẽ bị tịch thu và chỉ được trả lại khi xuất trình giấy phép lái xe. Khó khăn cho chủ sở hữu của xe máy điện có liên quan đến việc thiếu thực hành thực thi pháp luật và khung pháp lý ở cấp cơ quan. Bởi vì người đi xe đạp cần:
- tuân thủ tất cả các quy tắc giao thông;
- Không tham gia vào các cuộc xung đột với những người tham gia phong trào khác;
- đi xe ở tốc độ tương đối thấp;
- chọn một phong cách lái xe bình tĩnh bất cứ khi nào có thể.
So sánh giữa Nga và nước ngoài
Ở các nước Tây Âu, giao thông bị giới hạn ở tốc độ 20 hoặc 30 km / h. Ý nghĩa cụ thể phụ thuộc vào pháp luật của mỗi tiểu bang. Do đó, xe đạp điện có thể di chuyển với tốc độ lên tới 50 km / h chắc chắn sẽ cần quyền.
Ở Ukraine, luật pháp đang được cấu trúc khác nhau - không phải tốc độ bị giới hạn, mà chỉ có tổng công suất. Ở đó bạn cần đăng ký quyền đối với một chiếc xe có công suất 4 kW. Biển số xe là không cần thiết. Bản thân chiếc xe đạp điện cũng không cần đăng ký. Tại Nga, việc đăng ký xe đạp điện cũng được thực hiện bắt đầu từ 4 kW. Nếu xe cơ giới của xe yếu hơn, bạn không cần phải liên lạc với cảnh sát giao thông về việc này.
Đối với luật pháp có hiệu lực tại Belarus, nó không tách xe đạp điện thành một loại riêng biệt. Tuy nhiên, có tính đến các thiết bị của chiếc xe có động cơ, cảnh sát giao thông tin rằng nó nên được coi là một loại xe máy. Do đó, chỉ những người trên 16 tuổi có được quyền danh mục AM mới có thể sử dụng những chiếc xe đạp này.
Nếu có quyền quản lý vận chuyển ở bất kỳ cấp độ nào khác, quyền hạn của cấp AM được gán tự động và không yêu cầu thêm bằng chứng.
Nhưng luật pháp Bêlarut khác với tiếng Nga ở chỗ cấm người lái xe đạp điện sử dụng làn đường dành cho xe đạp. Họ chỉ cần đi xe trên làn đường công cộng và không nơi nào khác.Và một yêu cầu nữa, điều quan trọng cần nhớ đối với người Nga khi đi trên một chiếc xe đạp điện đến Minsk hoặc Orsha, là bạn không thể đi xe mà không có mũ bảo hiểm xe máy buộc chặt.
Ở cả ba tiểu bang, thủ tục để có quyền lái xe đạp điện cũng giống như đối với người lái xe máy và người đi xe máy. Điều này bao gồm đến thăm một trường học lái xe, vượt qua các kỳ thi, có được các tài liệu chính thức về việc vượt qua như vậy và thông qua một ủy ban y tế.
Tại Nga, bạn sẽ phải mua chính sách CTP và cài đặt biển số xe trên "người bạn thép" của mình.
Để so sánh: ở Kazakhstan, xe đạp điện được phân loại chính thức là xe máy. Có được quyền đặc biệt đối với nó là không bắt buộc, nhưng lái xe bởi những người dưới 16 tuổi không được phép.
Tại Israel, từ ngày 1 tháng 1 năm 2019, việc đi xe đạp điện trên đường chỉ có thể nếu bạn có quyền và sau khi vượt qua kỳ thi lái xe. Một nhượng bộ cũng đã được đưa ra: bây giờ một phương tiện giao thông như vậy có thể được sử dụng không phải từ 16, mà từ 15 năm.
Ở Anh, nó được phép làm điều này từ năm 14 tuổi, nhưng chỉ trong mũ bảo hiểm xe đạp; Tất cả các xe đạp điện phải được đăng ký và nộp thuế.
Ở Mỹ, bạn không thể đi xe đạp điện nhanh hơn 32 km / h; một số tiểu bang có những hạn chế bổ sung. Vì vậy, luật pháp California chỉ yêu cầu những người ít nhất 16 tuổi đi xe.
Ở các tỉnh khác nhau của Canada, giới hạn tốc độ hơi khác nhau. Bộ hạn chế tốc độ nên được cài đặt hầu hết mọi nơi.
Ở Na Uy, luật pháp không phân biệt xe đạp thông thường và xe đạp điện. Dễ dàng thấy rằng ở các nước xa xôi hầu như không có quyền đặc biệt nào được yêu cầu, và sự nhấn mạnh là các cách khác để cải thiện an ninh.
Chúng tôi hy vọng rằng thông tin này sẽ giúp những người quyết định lái một chiếc xe như vậy ra nước ngoài.
Về việc bạn có cần quyền đối với một chiếc xe đạp điện hay không, hãy xem video tiếp theo.
