Cầu đến Crimea: nó nằm ở đâu và nó được xây dựng như thế nào?

Trong nhiều năm, cây cầu Crimean (hay như dự án này thường được gọi là Xây dựng của Thế kỷ) đã là nhân vật chính của tin tức - tất cả các phương tiện truyền thông đều có đầy đủ các tiêu đề có chứa cụm từ này. Mặc dù thực tế là hầu hết các cây cầu đã được dựng lên, nhưng vẫn còn rất nhiều công việc, công nhân đang làm việc không mệt mỏi tại công trường. Trong bài viết hôm nay, bạn sẽ tìm hiểu về cây cầu Crimean là gì và ý tưởng xây dựng nó xuất hiện như thế nào.

Nói chung, cầu Crimean là một tuyến giao thông qua eo biển Kerch. Công trình này hợp nhất Nga và bán đảo Crimea. Đối tượng bao gồm một đường cao tốc và đường ray, phần đầu tiên của cây cầu đã được xây dựng đầy đủ và đang hoạt động, và phần thứ hai đang trong giai đoạn xây dựng tích cực.

Cần lưu ý rằng Cây cầu đến Crimea không chỉ là một đối tượng mới, hiện đại và chức năng của kiến ​​trúc. Ngoài thực tế, tòa nhà này còn mang một ý nghĩa tượng trưng - sự xâm nhập của bán đảo Crimea vào Liên bang Nga. Cây cầu được mô tả được coi là dài nhất không chỉ ở Nga, mà trên khắp châu Âu.

Ngày nay, cây cầu Crimea đóng một vai trò rất lớn trong mối liên hệ với các tuyến giao thông giữa Nga và bán đảo Crimea. Chính ông là người cung cấp tất cả lưu lượng hành khách và vận chuyển hàng hóa từ bên này sang bên kia.

Ban đầu, người ta hiểu rằng cây cầu sẽ được gọi là Kerch (giống như eo biển mà nó đi qua), nhưng vấn đề này gây ra sự phấn khích và cộng hưởng lớn không chỉ trên báo chí, mà cả những người dân bình thường, do đó Tên của tòa nhà chiến lược đã được lựa chọn bởi những nỗ lực chung của người dân đất nước bằng cách bỏ phiếu. Kết quả là cây cầu được gọi là Crimean.

Tổng chiều dài của cầu Crimean là 19 km. Hơn nữa, chiều dài của giao cắt đường bộ và đường sắt, cả hai đều là thành phần của một cấu trúc quy mô lớn, có chút khác biệt. Vì vậy, con đường ngắn hơn một chút và 17 km, và đường sắt dài hơn - con số của nó là 18 km. Đường cao tốc của cầu Crimean bao gồm của bốn sọc.

Tốc độ tối đa trên đường cao tốc này là 90 km / h. Khoảng 40 nghìn xe hơi có thể qua cầu trong một ngày (Chỉ số này cũng thường được gọi là băng thông).

Đối với đường sắt, sau khi xây dựng xong, chúng sẽ là một con đường đôi không nối thuộc loại thứ hai. Đầu máy xe lửa sẽ di chuyển dọc theo tuyến đường sắt Crimean Bridge, khối lượng có thể đạt 7.000 tấn. Tốc độ cho phép đối với tàu chở khách là 120 km / giờ và đối với tàu chở hàng - 80 km / giờ.

Cũng cần lưu ý rằng mặc dù thực tế là giao thông như vậy không phải là một phần không thể thiếu của chính cây cầu, nhưng nếu không có chúng thì hoạt động đúng đắn của nó là không thể. Vì vậy, để gọi qua đường vận chuyển qua Eo biển Kerch, bạn phải đi trên con đường dài 40 km, khởi hành từ tuyến đường cũ của đường cao tốc A-290 trong Lãnh thổ Krasnodar.

Đường ray của cây cầu Crimean sẽ trở thành một phần không thể thiếu của tuyến Bagerovo - Vyshesteblievskaya trên lãnh thổ Crimea. Và để kêu gọi một phần đường sắt của tuyến giao thông vận tải từ đất liền Nga, sẽ cần phải vượt qua tuyến đường sắt đôi dài 40 km. Cây cầu Crimea bắt đầu trên bán đảo Taman, chạy dọc theo đảo Tuzla và nhổ nước bọt của nó, băng qua fairway và mũi Crimean Ak-Burun, và sau đó kết thúc ở thành phố cực đông của bán đảo - thành phố anh hùng Kerch.

Cầu tự đi qua cầu vượt khá dài. Độ dài nhịp thay đổi, được giải thích bởi cấu trúc của đáy Eo biển Kerch và dao động từ 55 đến 63 mét. Có nhịp vận chuyển trong cầu. Những yếu tố này đi qua Kênh Kerch-Yenikalsky. Chiều dài của chúng khoảng 227 mét, chiều rộng - 185 mét, và chiều cao - 45 mét (với kích thước cầu có thể điều hướng là 35 mét).

Ngay cả ở giai đoạn thiết kế, cây cầu Crimean được quan niệm là một kết nối mạnh mẽ và ổn định, sẽ không chỉ tồn tại trong nhiều năm và nhiều thập kỷ, mà trong nhiều thế kỷ. Ví dụ, người ta thường chấp nhận rằng cây cầu sẽ không yêu cầu sửa chữa trong 100 năm tới. Do thực tế là cây cầu có chiều dài khá lớn và đi qua một vùng nước, nó khá bền với nhiều quá trình địa chấn tiêu cực - nó được tuyên bố rằng cấu trúc sẽ chịu được các trận động đất mạnh hơn, ước tính khoảng 9 điểm.

Ý tưởng xây dựng một tuyến giao thông qua eo biển Kerch, nơi sẽ kết nối bán đảo Crimea với Nga, không phải là mới hay đổi mới. Vấn đề này đã được thảo luận trong một thời gian dài. Vì vậy, nếu chúng ta chuyển sang các nguồn lịch sử, chúng ta có thể nói chắc chắn rằng các đề xuất xây dựng một cây cầu như vậy đã được nghe từ lâu trước khi bắt đầu Cách mạng Tháng Mười.

Tuy nhiên, kế hoạch của họ bị gián đoạn bởi sự tiến lên của binh lính trong nước.Tuy nhiên, vào mùa xuân năm 1944, sau khi bán đảo Crimea hoàn toàn được giải phóng khỏi quân xâm lược Đức Quốc xã, một dự án đã được triển khai để xây dựng một cây cầu đường sắt qua eo biển Kerch. Tuy nhiên, cây cầu này đã bị phá hủy bởi các hiện tượng khí hậu bất lợi, cụ thể là, bởi những cơn gió đến từ biển Azov. Theo thời gian, cấu trúc đã bị tháo dỡ hoàn toàn và phá hủy.

Sau này, một số nỗ lực khác đã được thực hiện để tổ chức liên lạc trên bộ giữa bán đảo Crimea và lục địa Nga. Ví dụ, một dự án cho một cây cầu hai tầng đã được tạo ra, bao gồm hai đường sắt và hai đường cao tốc và chạy từ pháo đài Yenikale đến nhổ Chushka. Dự án đã được phê duyệt, xây dựng thậm chí đã bắt đầu, nhưng ngay sau đó nó đã bị dừng lại. Việc xây dựng cây cầu đã được thay thế bằng việc xây dựng một chiếc phà.

Các cuộc thảo luận tiếp tục về việc xây dựng một cây cầu bắc qua eo biển vào những năm 1970. Tuy nhiên, tại thời điểm đó, những khó khăn chính là thiếu vốn cần thiết cho việc thực hiện dự án. Trong những năm 1990, các chuyên gia đã tạo ra 4 dự án xây dựng cầu, và toàn bộ cuộc thi đã được công bố. Khi chính quyền Ukraine thống trị lãnh thổ Crimea, dự án này một lần nữa được khởi xướng. Vậy nhiều chính khách của Ukraine đã bày tỏ rằng một cây cầu như vậy sẽ giúp thiết lập và tăng cường quan hệ hữu nghị giữa Nga và Ukraine.

Mặc dù thực tế rằng ý tưởng xây dựng cây cầu Crimea, theo dữ liệu lịch sử, đã tồn tại trong một thời gian dài (và thậm chí một số nỗ lực đã được thực hiện để thực hiện ý tưởng này), Nó đã nhận được việc thực hiện trực tiếp chỉ với sự ra đời của quyền lực Nga trên bán đảo Crimea và sáp nhập lãnh thổ này vào Liên bang Nga.

Vì vậy, vào ngày 19 tháng 3 năm 2014, Tổng thống Nga Vladimir Putin đã giao nhiệm vụ cho Bộ Giao thông Vận tải xây dựng một tuyến đường sắt và cầu đường bộ qua eo biển Kerch. Vào mùa hè năm 2014, một ước tính đã được đưa ra, và vào mùa đông năm 2015, một nhà thầu xây dựng đã được chỉ định. Vào tháng 4 năm 2015, việc xây dựng các tòa nhà kỹ thuật đã bắt đầu và đến mùa đông năm 2016, dự án đã vượt qua tất cả các kỳ thi cần thiết và nhận được sự chấp thuận hoàn toàn.

Rõ ràng, việc xây dựng một cấu trúc hùng vĩ như một lối đi lại qua eo biển Kerch không phải là một nhiệm vụ dễ dàng. Về vấn đề này, công tác chuẩn bị và thiết kế được thực hiện một cách cẩn thận, đặc biệt chú ý đến việc lựa chọn một tuyến đường cụ thể dọc theo cây cầu. Vì vậy, có tổng cộng 4 dự án. Ba trong số họ liên quan đến việc xây dựng quá trình chuyển đổi từ Chushka Spit, chỉ có một - việc xây dựng cấu trúc dọc theo tuyến đường đi từ Bán đảo Taman qua Tuzla. Kết quả là tùy chọn thứ tư được công nhận là tối ưu. Nói chung, khi chọn một tuyến đường, một số lượng lớn các yếu tố khác nhau đã được tính đến, bao gồm:

• chiều dài của cây cầu;
• sự cần thiết phải có đường sắt và đường bộ đến đó (cả trên lãnh thổ Crimea và lục địa Nga);
• chi phí xây dựng;
• phát triển cảng "Kavkaz";
• chức năng vận chuyển;
• đặc điểm môi trường;
• môi trường chính trị xã hội;
• đặc điểm khí hậu của lãnh thổ và những người khác.

Do đó, dựa trên sự lựa chọn cẩn thận, tuyến đường qua đảo Tuzla được chọn là phù hợp nhất. Những ưu điểm chính của tùy chọn này đã được công nhận như sau:

• sự hiện diện của các lãnh thổ cần thiết mà các cơ sở dịch vụ và phụ trợ có thể được đặt;
• thiếu nhu cầu xây dựng ở các khu vực kiến ​​tạo nguy hiểm;
• chi phí vận hành thấp hơn;
• khả năng bảo tồn nguyên vẹn các di tích lịch sử và văn hóa;
• bỏ qua khu vực hoạt động của núi lửa bùn.

Theo cách này cây cầu dẫn trực tiếp từ Kerch đến đất liền Nga nằm trên tuyến đường này. Bên cạnh thực tế là có những cuộc tranh luận sôi nổi giữa các chuyên gia về tuyến đường, câu hỏi về chính xác những gì nên được xây dựng và dưới hình thức nào đã được thảo luận trong một thời gian khá lâu. Ví dụ, ý tưởng đã được bày tỏ rằng cần phải xây dựng không phải là một cây cầu, mà là một đường hầm. Trước hết, một vị trí như vậy được hỗ trợ bởi chính quyền Cộng hòa Crimea.

Sau khi quyết định xây dựng cây cầu cuối cùng đã được đưa ra, tranh chấp nảy sinh về việc đối tượng này sẽ trông như thế nào. Có một vài lựa chọn. Vì vậy, ở giai đoạn ban đầu, việc xây dựng một số cây cầu cùng một lúc đã được xem xét, một trong số đó được cho là cung cấp giao thông ô tô, và cái còn lại - đường sắt.

Người ta cho rằng họ sẽ đi qua giữa Bán đảo Taman, Tuzlinskaya Spit, Đảo Tuzla và thành phố Kerch. Hơn nữa, sự hỗ trợ của họ lẽ ra không nằm ở phía dưới eo biển Kerch, mà là trên đất liền. Tùy chọn này không tìm thấy phương án của nó, vì lối đi dọc bờ kè không phải là ý tưởng tốt nhất. Vấn đề là Tuzlinskaya Spit không phải là một đội hình khá ổn định và liên tục phải chịu nhiều quy trình động.

Vào mùa hè năm 2014, một ước tính sơ bộ của dự án đã được lập, trong đó cung cấp các chi phí tài chính cần thiết cho việc xây dựng một tuyến giao thông qua Eo biển Kerch. Mùa đông tới, một nhà thầu thiết kế và xây dựng đã được chỉ định, cụ thể là công ty Stroygazmontazh. Tổ chức này đã ra lệnh chuẩn bị tài liệu dự án từ một tổ chức có tên là Giprostroymost - St. Petersburg.

Các cơ sở kỹ thuật và phụ trợ đầu tiên bắt đầu được xây dựng vào mùa xuân năm 2015. Tuy nhiên, dự án vẫn phải trải qua tất cả các kỳ thi và kiểm tra cần thiết, diễn ra vào tháng 2/2016. Trong cùng thời gian, dự toán chi phí cuối cùng cho việc xây dựng lối đi lại kết nối Crimea và lục địa Nga đã được soạn thảo.

Theo cách này Việc xây dựng trực tiếp cây cầu bắt đầu vào tháng 2/2016. Giai đoạn đầu tiên của công việc là ngâm cọc, sau này trở thành nền tảng của sự hỗ trợ của toàn bộ cấu trúc. Vào tháng Tư cùng năm, những cây cột đầu tiên của cây cầu Crimean hiện tại đã được dựng lên.

Trên thực tế, hiện tượng này có ý nghĩa lịch sử to lớn không chỉ đối với người Crimea hay người Nga mà còn đối với cả thế giới. Tháng đầu tiên của mùa hè 2016 được đánh dấu bằng việc bắt đầu cài đặt các nhịp đầu tiên. Chúng tôi đã hoàn thành việc lắp đặt các cọc của cây cầu đường sắt vào tháng 8 năm 2017. Trong cùng tháng đó, vận chuyển và lắp đặt vòm đường sắt đã diễn ra.

Vào tháng 12 năm 2017, việc xây dựng tất cả các hỗ trợ cho cầu đường bộ và 50% hỗ trợ cho việc băng qua đường sắt đã diễn ra. Vào tháng 4 năm 2018, quá trình đặt mặt đường nhựa trên đường cao tốc Crimean Bridge đã hoàn thành. Cây cầu đã được thông qua và được đưa vào hoạt động. Mặc dù thực tế là ở giai đoạn này, việc xây dựng phần ô tô đã hoàn thành, các công nhân vẫn xây dựng phần đường sắt.

Việc mở một phần đường của cây cầu Crimea, nơi bán đảo Nga và đất liền kết nối qua eo biển Kerch, là một sự kiện lễ hội và long trọng chắc chắn sẽ đi vào lịch sử nước ta. Sự kiện này diễn ra vào ngày 15 tháng 5 năm 2018. Danh dự của lối đi đầu tiên trên cây cầu rơi xuống người đứng đầu Liên bang Nga, Vladimir Putin. Sự kiện này được phát sóng trực tiếp bởi nhiều kênh truyền hình Nga và tất cả các phương tiện truyền thông đã viết về nó.

Ngày hôm sau, 16 tháng 5, mọi người có thể qua cầu. Vì vậy, theo thống kê, vào ngày đó 14.000 phương tiện đã phát hiện ra cầu Crimean. Do đó, vào ngày đầu tiên của sự tồn tại của cây cầu Crimea, hồ sơ về việc qua phà đã bị phá vỡ. Ngày nay, tất cả các liên kết vận chuyển hành khách giữa lục địa Nga và bán đảo Crimea được thực hiện thông qua cây cầu Crimea. Với cấu trúc của nó, các quy trình này đã trở nên đơn giản và nhanh hơn nhiều. Phản hồi tích cực về "Xây dựng thế kỷ" và Crimeans, và cư dân của đại lục.

Nhìn chung, theo số liệu chính thức, 227,92 tỷ rúp đã được chi cho việc xây dựng cây cầu Crimea. Số tiền này hóa ra thấp hơn giá tính toán ban đầu khoảng 380 triệu rúp. Vì vậy, khoảng 9 tỷ rúp đã được chi cho công việc thiết kế và khảo sát. Việc tạo ra các cấu trúc cơ bản cho cả hai phần của cây cầu (đường bộ và đường sắt) tốn 170 tỷ rúp. Ngoài các chi phí này, tiền được chuyển cho công tác chuẩn bị, xây dựng các tòa nhà kỹ thuật và cơ sở vật chất, v.v.

Cầu Crimean là một trong những cụm từ được yêu cầu nhiều nhất trong tất cả các công cụ tìm kiếm Internet. Thật vậy, Công trình xây dựng của Thế kỷ, đã thu hút sự chú ý của không chỉ người Nga mà cả cộng đồng thế giới. Tuy nhiên, sự quan tâm được gây ra không chỉ bởi thực tế của việc xây dựng cấu trúc, mà còn bởi các sự kiện sau:

• một linh vật không chính thức của cây cầu Crimean là một con mèo đỏ; ông thậm chí còn được gọi là Cầu;
• ở Nga, một số phim truyện và phim tài liệu về Công trình xây dựng thế kỷ trên thế giới đã được phát hành;
• báo chí thường được mời đến công trường xây dựng cầu Crimean; những chuyến đi báo chí như vậy được tham dự không chỉ bởi các nhà báo trong nước mà cả các nhà báo nước ngoài;
• một con tem bưu chính với hình ảnh cây cầu Crimea được phát hành trên lãnh thổ Liên bang Nga; Ngoài ra, với một hình ảnh tương tự, có tiền xu và đồ dùng khác.

Điều đáng chú ý là Cây cầu Crimean là một phép lạ thực sự được tạo ra bởi bàn tay con người. Tất nhiên, trước hết, đối tượng này thực hiện các chức năng chiến lược và thực tế, cung cấp các liên kết giao thông không bị cản trở giữa bán đảo Crimea và lục địa Nga.

Về cách xây dựng cây cầu Crimean, xem video tiếp theo.