Lahat tungkol sa pag-sign ng Bisikleta

Ang pagbibisikleta ay hindi lamang isang isport. Sa nakalipas na 10-15 taon, ang bisikleta ay naging isang buong mode ng transportasyon, na nagpapahintulot sa iyo na makarating sa kabilang dulo ng isang metropolis na na-jam ng mga trapiko sa loob ng isang oras at kalahati. Sa mga taong iyon, nang magsimula ang mga siklista sa mga lansangan, at nabuo ang mga regulasyon sa trapiko, partikular na nakatuon para sa kategoryang ito ng mga mamamayan.

Ang isang siklista ay isa ring driver, ngunit hindi ng kotse, kundi sa kanyang bisikleta. Siya ay isang buong gumagamit ng kalsada. Para sa mga siklista, isang dosenang babala, pagbabawal, at mga preskripsyon na mga palatandaan sa mga kalsada ay na-highlight, at kasama sa mga ito ay ang sign ng Bicycle Path.

Ang palatandaan na ito ay nagpapahiwatig ng mga driver ng mga kotse at motorsiklo, mga naglalakad, na sila ay tumawid o nakarating sa simula (o pagtatapos) ng landas ng bike.

1. Kapag tumatawid sa isang landas ng bisikleta, bumabagal ang driver ng kotse o motorsiklo. Kung ang landas ng bike ay hindi nakikita (halimbawa, dahil sa mga puno, bahay at mga gusali, isang bakod, atbp.), Ang driver ay dapat pabagalin o bawasan ang paggalaw ng kanyang sasakyan sa napakababang bilis. Medyo madalas na nakasakay ang mga siklista sa ilalim ng mga gulong ng pagpasa ng mga kotse.
2. Ang isang motorista ay walang karapatang sumakay sa isang daanan ng bisikleta, kahit na ang buong lugar ng kalsada o site ay inilalaan para dito. Mas mahusay siyang makapunta sa pinakamalapit na intersection at lumibot sa lugar na ito. Ngunit ayon sa mga istatistika ng mga pang-araw-araw na lumalabag, mayroong dose-dosenang para sa isang tiyak na landas ng bike.
3. Ang isang naglalakad ay hindi rin karapat-dapat na lumakad sa isang daanan ng bisikleta kung may malapit na sidewalk.Kung walang sidewalk, dapat niyang kontrolin ang sitwasyon, mapanganib na sumama sa bike o kalsada. Gayunpaman, daan-daang mga naglalakad na naglalakad sa tabi ng landas ng bisikleta tuwing araw-araw, tila kumukuha ng sign ng Bike Path para sa dekorasyon ng kalsada.

Kaya kinakailangan ang isang landas ng bike upang mabawasan ang mga aksidente kapag nagmamaneho ng bisikleta. Ito rin ay garantiya ng kaligtasan para sa mga pedestrian at driver ng kotse. Sa maraming mga lungsod ng Russia, lalo na sa mga maliliit, walang mga landas sa bisikleta. Sa mga lungsod ng Europa, ang isang landas ng bike ay palaging matatagpuan sa tabi ng bawat highway, kalye o daanan. - ng maraming beses na higit sa atin, ang bilang ng mga mamamayan ay gumagamit ng bisikleta upang malutas ang mga pang-araw-araw na problema.

Ang mga siklista ng Russia ay pinipilit na ipagsapalaran ang kanilang buhay, na patuloy na pumupunta sa mga avenues at tumatawid sa kanila. Ang kanilang kaligtasan ay bahagyang nakasisiguro ng mga ilaw ng trapiko. Sa berdeng ilaw para sa daloy nito, kung saan gumagalaw ang isang solong siklista, nagsisimula siyang gumalaw nang sabay-sabay sa lahat. Kasama ang iba pang mga kalahok sa parehong trapiko, huminto siya, napansin na ang isang pulang ilaw ay magpapasara (o nakabukas na). Kadalasan, ang siklista ay sumusunod sa mga patakaran para sa mga driver, na lumiko sa intersection sa kaliwa kasama ang mga kalahok sa kanilang linya. At sa parehong oras hindi siya nagbibigay ng anumang senyas na nais niyang lumipat doon. At ito ay itinuturing na isang paglabag sa mga patakaran ng trapiko.

Ang sign "Landas ng bisikleta" ay isang pagtatalaga sa asul na bilog ng silweta ng isang puting bisikleta (view ng gilid). Ang bilog ay napapalibutan ng isang puting linya sa paligid ng bilog. Ang parehong imahe, ngunit tumawid sa isang pulang linya, ay nangangahulugang "pagtatapos ng landas ng bike."

Mayroong iba pang mga palatandaan:

1. "Ang paggalaw ng mga siklista at pedestrian" - isang tanda ng babala, na nagsisilbing reseta para sa mga at iba pang mga grupo ng trapiko, na maaari lamang silang lumipat dito. Ang pinagsamang mode ng pagmamaneho ay inireseta na ang mga naglalakad at siklista ay dapat magbigay daan sa bawat isa.
2. "Ang kilusan ng mga siklista ay ipinagbabawal" - nangangahulugan na walang paraan upang sumakay dito ang isang siklista, dahil nakakasagabal ito sa pare-pareho at aktibong trapiko. Maraming mga access daan ang maaaring pumunta sa kalye o kalsada na ito. Ang pagmamaneho ng bike dito ay maaaring maging sanhi ng napakalaking aksidente.
3. "Intersection sa bike path" - iniulat ang priyoridad ng kotse.

Sa mga nagdaang taon, ang mga ilaw sa trapiko ay na-convert din para sa mga pangangailangan ng mga siklista. Para sa mga siklista, ang isang ikaapat na berde o tatlong kulay na mata ay inilalagay, sa baso kung saan ang isang stencil na may imahe ng isang bisikleta ay ilalapat. Kasabay nito, ang mga ilaw ng trapiko ay hindi nasusukat sa isang hiwalay na microcontroller na kumokontrol sa kulay ng glow ng mata na ito, o sumasalamin para sa direktang trabaho kasama nito.

Ang tanda na "Landas ng Bisikleta" ay nakatakda:

• sa kanan ng inilalaang strip na pinapawi mula sa kalsada at sidewalk alinman sa pamamagitan ng mga curbs o isang damuhan;
• kaagad pagkatapos ng bawat intersection sa kalsada - kapag ang landas ng bike ay hindi nagtatapos pagkatapos nito;
• malapit sa buffer zone ng kalsada o sa kabilang panig ng mga parking area kung saan mayroong bahagi ng pedestrian-bisikleta;
• sa mga kalye kung saan ang trapiko ay sarado para sa mga sasakyan;
• sa mga promenades, kung saan may mga track na angkop para sa pagbibisikleta;
• sa zone ng makitid na mga kalye at sa mga tulay, kung saan ang trapiko ay ibinibigay din para sa mga siklista;

Ang huling tatlong pagpipilian ay walang gaanong paggamit kapag may mga hadlang sa anyo ng:

• karamihan ng mga naglalakad na naglalakad pabalik-balik;
• hindi pagsunod sa mga paghihigpit sa bilis ng pagbibisikleta (malapit sa mga bahay - hanggang sa 20 km / h, sa mga landas ng bike - hanggang sa 30);
• isang matalim na paghihigpit ng zone, na humahantong sa madalas na pag-iikot ng mga siklista laban sa bawat isa (sa paparating na trapiko) at mga naglalakad.

Dapat minarkahan ang Lane naaangkop na marker. Ang pag-sign mismo (at pagmamarka) ay madalas na nakarating sa mga parke at mga parisukat.Sa mga megacities, isang landas ng bisikleta ay madalas na nangyayari para sa gitnang bahagi ng lungsod, na lumilikha ng ginhawa para sa lahat ng mga kalahok sa trapiko. Kadalasan ito ay one-way - ang direksyon ng paggalaw kasama ito ay magkakasabay sa kalapit na daanan ng trapiko.

Sa Russia, ang naturang kababalaghan ay hindi pa nakakakuha ng ugat.

Ang isang mabuting tanda kung ang landas ng ikot ay nabakuran mula sa daanan ng daan na may isang rehas, pinatibay na kongkreto na slab o bakod, ay may mga gilid ng pagmamaneho na naalis mula sa kalsada at may dalawang linya. Ang direksyon ng paggalaw ng mga linya ay dapat ding minarkahan. Ang mga exit sa kalsada ay dapat na matatagpuan upang maging mahirap para sa mga kotse na pumasok sa landas ng pag-ikot.

Sa Norway at Sweden, ang mga landas ng bike ay madalas na konektado sa mga sidewalk. Kung hindi ito para sa pagmamarka at ang stencil ng "bisikleta", hindi ka magbayad ng pansin sa landas ng pag-ikot.

Kung sa palagay mo na ang pag-upo sa isang bisikleta, ikaw ay magiging hindi nagpapakilalang at walang pigil, di-makatwirang pagpunta sa mga avenues at lumipat sa mga lugar ng pagpupulong at pagpapahinga sa mga tao, habang hindi iginagalang ang mga interes at karapatan ng iba, agad na itapon ang mga saloobin na ito sa iyong ulo.

Kapag sa isang bisikleta, ipinagpalagay ng siklista ang pangangailangan na gawin ang mga sumusunod na pagkilos sa mga sitwasyon na nangangailangan nito:

• kapag lumiko sa kaliwa, itinaas niya ang kanyang braso na nakayuko sa siko - at mga puntos sa direksyon na iyon, pareho - upang lumiko sa kanan;
• pagpepreno kapag nag-iiwan ng isang pangkalahatang landas sa landas ng bisikleta, itinaas niya ang isa sa kanyang mga kamay;
• kapag nag-iiwan ng isang pangkalahatang kalsada sa isang landas ng pag-ikot nang hindi kailangang pabagalin, ipinapahiwatig nito sa kamay na naka-unat ang direksyon kung saan lilipat ito;
• ang isang siklista ay maaaring tumawid sa mga kalsada sa mga interseksyon lamang kapag nagbibigay daan sa kanya ang mga kotse;
• kung kinakailangan, tumawid sa kalsada, bumabagal ang siklista at pinapayagan ang mga kotse, pagkatapos ay magpapatuloy;
• kung ang landas ay hindi tumawid sa kalsada, ngunit nagtatapos, na may lamang pedestrian na tumatawid pa, ang siklista ay dapat bumaba sa bisikleta at tumawid sa kalsada;
• kung ang isang siklista ay gumagalaw sa isang de-koryenteng bisikleta (o isang bisikleta na lumipat sa traksyon ng gas-engine), kung gayon ang kanyang bilis ay limitado sa 60 km / h, tulad ng para sa mga motorista, hindi siya dapat sumakay sa mga lugar ng bahay, parke at mga parisukat sa bilis na higit sa 20 km / h;
• ang mga batang wala pang 14 taong gulang ay walang karapatang magmaneho sa mga pampublikong kalsada nang kanilang sarili;
• Ang mga siklista ay maaaring sumakay sa likod ng isang tuluy-tuloy na guhit (tabing kalsada) ng isang track o avenue, lumilipat sa mga grupo ng 10 tao;
• pinapayagan na magdala ng mga kargamento sa puno ng kahoy, na hindi makagambala sa pamamahala ng bike;
• isang siklista na nagdadala ng isang bata na ang edad ay mas mababa sa 7 taong gulang ay maaaring sumakay sa pedestrian zone;
• dapat na mabagal ang siklista kung ang kotse sa harap ay lumiko sa kanan, ito ay pinatunayan ng tamang signal ng turn, naka-on ng driver ng kotse - saan man siya lumiliko;
• na hinimok ang landas ng bisikleta hanggang sa wakas at natitisod sa naaangkop na pag-sign, ang siklista ay obligado na higit pang bumaba sa bike at itaboy ito, na may hawak na gulong;
• kung mayroon pa ring landas ng bisikleta malapit sa highway o kalsada ng kalye (avenue), walang karapatang sumali sa siklista sa pangkalahatang trapiko;
• kinakailangang i-on ang likuran ng pula at harap na mga puting ilaw sa dilim, sa hamog na ulap at kapag gumagalaw sa lagusan;
• ipinagbabawal ang paghatak ng mga bisikleta sa anumang paraan maliban sa pagmamaneho ng isang trailer ng bisikleta, na mayroon ding mga pulang paradahan.

Sa kawalan ng isang landas na ikot ng dalawang linya, ang mahirap na paggalaw ng mga siklista ay maaaring maging mahirap.

Kahit na ang isang siklista ay dapat pumasa sa mga kotse kapag tumatawid sa kalsada, sa pagsasagawa, ang mga driver ay mas madalas na makaligtaan ng siklista. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga solong siklista ay madalas na nakatagpo kaysa sa mga sumakay sa grupo.Marami sa kanila ang maaaring hindi alam ang mga patakaran ng trapiko hanggang sa magmaneho sila ng kotse. Kaugnay nito, ang mga driver ng isang aksidente sa lahat ng mga kahihinatnan ay hindi rin kinakailangan: mas madaling makaligtaan ang isang siklista kaysa sa pag-aayos ng kotse at maging responsable sa iba pang mga kahihinatnan ng aksidente bago ang batas.

Ang aksyon ng pag-sign ay nagsisimula sa simula ng landas na malapit sa kung saan ito mai-install, at nagtatapos kapag may isang pagliko o intersection sa daan, o ang palatandaan na "Wakas ng landas ng bike".

Hindi lamang ipinakilala ng mga awtoridad ang magkakahiwalay na konsepto para sa mga tao na ang sasakyan ay isang bisikleta, hindi isang kotse. Ang mga patakaran ng trapiko ay sumasailalim sa mga sumusunod na pagbabago.

1. Ang bilang ng mga kadahilanan kung bakit may karapatan ang siklista na sumakay sa gilid ng track (lampas sa matinding patuloy na daanan) ay tataas. Ang ilang mga bisikleta, halimbawa, ang mga bisikleta sa kalsada o mga de-koryenteng bisikleta, ay maaaring mapabilis sa bilis ng 40 o higit pang mga kilometro bawat oras.
2. Sa intersection, kung saan walang ilaw ng trapiko, nagbibigay ang siklista sa mga kotse na tumatawid sa kalsada kung saan siya ay naglalakbay, o umaalis sa mga lugar ng bahay ng mga driver ng kotse.
3. Sa pagtawid ng pedestrian, ang siklista ay hindi dapat makagambala sa mga taong naglalakad.

Sa kabila ng katotohanan na ang mga multa para sa mga siklista ay maraming beses na mas mababa kaysa sa mga katulad na paglabag sa mga kalahok sa trapiko, ang isang pulis ng trapiko ay maaaring magsulat ng kaukulang multa sa anumang siklista na lumalabag sa mga patakaran.

Gayunpaman, ang mga parusa ay ibinibigay para sa lahat ng mga kalahok sa kilusan:

• para sa mga driver ng kotse - isang lahi sa isang landas ng bike o isang pedestrian zone na nagbabanta sa isang multa ng 2000 rubles;
• ang mga driver ng kotse na nagpark ng kotse sa isang landas ng bisikleta o isang pagtawid ng pedestrian ay pinaparusahan ng 2500 rubles;
• mga naglalakad na naglalakad sa daanan ng karsada o sa kahabaan ng landas ng bisikleta - isang multa ng 1,000 rubles;
• ang mga siklista na walang pananagutan na may kaugnayan sa mga patakaran sa trapiko (halimbawa, hindi papansin ang pagbabawal na tanda) ay pinaparusahan ng 800 r .;
• Ang mga lasing na siklista ay babayaran mula sa 1000 hanggang 1500 p. - depende sa sitwasyong pang-emergency.

Tingnan ang video sa ibaba para sa pag-sign ng Bike Lane.