Mga Batas sa Pagbibisikleta sa Daan

Maraming mga residente ng mga megacities ang nauunawaan na ang isang bisikleta ay ang pinakamatagumpay na alternatibo sa isang kotse at pampublikong sasakyan. Una, hindi na kailangang tumayo sa mga jam ng trapiko, at pangalawa, ang badyet ng pamilya ay makabuluhang nai-save.

Sa nagdaang nakaraan, kapag napakakaunting mga sasakyan sa daanan ng daan, ang mga bisikleta ang pinakamahusay na paraan upang maglakbay. Ang mga ito ay sinakay ng parehong mga matatanda at bata. Sa mga maliliit na bayan, nayon at nayon, ang dalawang roda na transportasyon ay kailangang-kailangan hanggang sa araw na ito.

Sa modernong mundo, ang isang bisikleta ay isang sunod sa moda at kapaki-pakinabang na sasakyan. Ang isang siklista na nakaupo sa kanyang "kabayo na bakal" ay itinuturing na isang kalahok sa trapiko sa kalsada, na nangangahulugang dapat alam niya ang mga patakaran ng trapiko at hindi lalabag sa kanila.

Sa kasamaang palad, ang karamihan sa mga motorista ay naniniwala na ang mga siklista ay hindi dapat sumakay sa kalsada. Ang dahilan para dito ay ang kawalan ng naaangkop na proteksyon uniporme para sa mga driver ng dalawang gulong na sasakyan at ang kanilang hindi pagsunod sa mga patakaran ng trapiko sa kalsada.

Sa katunayan, ang isang bisikleta ay isang tunay na sasakyan na maaaring magamit sa paglalakbay sa mga kalsada. Ang isang tao na nakaupo sa likod ng gulong ng isang bisikleta awtomatikong nagiging isang kalahok sa trapiko sa kalsada, na nangangahulugang dapat siyang sumunod sa mga patakaran ng trapiko.

Mahalagang suriin ang pagpapatakbo ng mga kagamitan sa pag-iilaw. Lalo na kung ang biyahe ay nakatakda sa gabi. Sa harap ng bisikleta ay dapat magkaroon ng gitnang puting ilaw at headlight. Sa likod na bahagi mayroong isang pulang lampara at retroreflectors.

Ang isang driver ng bisikleta ay mahigpit na ipinagbabawal na magmaneho sa kalye sa madilim na may depekto o ganap na walang ilaw na mga aparato. Ang parehong napupunta para sa malfunction ng bike at preno.

Ang mga modernong modelo ng bisikleta ay may isang maliit na makina na may lakas hanggang sa 0.25 kW na may awtomatikong sistema ng pagsara kapag nagta-type ng isang siklista sa mataas na bilis. Ang ganitong mga pagbabago ng mga de-gulong na sasakyan ay katumbas ng mga klasikong modelo ng mga bisikleta at pinapayagan na mag-trapiko sa mga kalsada.

Ilang mga tao ay interesado sa impormasyon tungkol sa mga limitasyon ng edad ng mga siklista. Ayon sa nakararami, ang lahat ay maaaring magmaneho ng isang may gulong na may dalawang gulong - parehong bata at may sapat na gulang. Sa prinsipyo, ang paraan nito. Sa una, ang mga bata ay nakaupo sa tatlong gulong na istruktura, na may matured na kaunti, na lumipat sa mga bisikleta na may dalawang gulong. Alinsunod dito, mga teknikal na katangian ng pagbibisikleta sa bawat yugto ng paglaki ng mga bata ay nagdaragdag, at nagiging hindi kawili-wiling sumakay sa mga espesyal na itinalagang lugar.

Mayroong isang subseksyon sa account na ito sa SDA, na malinaw na nagsasabi na ang isang siklista na hindi pa umabot sa edad na 14 ay hindi pinapayagan na sumakay kasama ang karsada at gilid ng daan. Ang mga bata sa pagitan ng edad na 7-14 taon ay dapat maglakbay nang eksklusibo kasama ang mga landas ng pedestrian zone at bisikleta. Ang mga sanggol na wala pang 7 taong gulang ay pinapayagan lamang na maglakbay sa mga lugar ng pedestrian sa ilalim ng pangangasiwa ng mga may sapat na gulang.

Sa kabila ng katotohanan na ang siklista ay isang buong kalahok sa kalsada, ang mga karapatan ay hindi ibinibigay sa kanila. Kasabay nito, maraming mga mahilig sa pagbibisikleta ang may lisensya sa pagmamaneho para sa pagmamaneho ng isang pampasaherong kotse, ngunit hindi na kailangang kumuha ng dokumento sa iyo upang maglakbay sa paligid ng lungsod sa isang bisikleta.

Sa katunayan, ang pagkakaroon ng lisensya sa pagmamaneho ay nagpapahiwatig ng pagpasa ng isang dalubhasang paaralan sa pagmamaneho, kung saan pinag-aaralan ang mga patakaran ng pag-uugali sa kalsada para sa mga driver, pedestrian, siklista (at ang huli ay may natatanging pagkakataon na baguhin ang kanilang katayuan sa mga praksyon ng isang segundo). Sa mga simpleng salita, habang ang isang tao ay nasa isang bisikleta - siya ay isang driver. Sa sandaling bumaba siya sa bisikleta at isinakay siya palapit, siya ay naging isang pedestrian.

Maraming mga driver araw-araw na panganib na mapasok sa isang aksidente na kinasasangkutan ng isang siklista, ang dahilan para dito ay ang kanilang kakulangan ng kaalaman sa mga patakaran ng kalsada. At kung ano ang mawawala, ang mga driver ng kotse ay hindi palaging naaalala kung saan at kung paano ilipat ang isang siklista.

Upang malutas ang hindi pagkakaunawaan na ito, kinakailangang alalahanin ang hanay ng mga patakaran ng kalsada, kung saan malinaw at malinaw na ipinahayag na ang siklista ay pinahihintulutan na lumipat sa daan ng daan sa kanan ng pagpasa ng mga sasakyan. Pinag-uusapan natin ang gilid ng kalsada o sa pangkalahatan tungkol sa tamang linya sa trapiko ng multi-lane.

Bilang karagdagan, tinukoy ng SDA kung saan dapat lumipat ang isang siklista na umabot sa edad na 14:

• mga landas ng siklo o mga linya ng bike, pati na rin ang mga linya na nakalaan para sa mga bisikleta;
• sa kalsada, ang siklista ay dapat sumakay sa kanang bahagi ng kalsada;
• isang driver ng bisikleta ang pinapayagan na sumakay sa gilid ng kalsada;
• sa bahagi ng pedestrian.

Mahalagang tandaan na ang mga item na ipinakita sa pagkakasunud-sunod na ito ay inilalapat sa kawalan ng mga nauna. Halimbawa, ang isang siklista ay maaaring sumakay sa gilid ng kalsada kung walang daanan ng bike at walang paraan upang sumakay sa kalsada. Ngunit, tulad ng anumang mga patakaran, ang mga patakaran sa trapiko ay may isang maliit na listahan ng mga pagbubukod:

• ang isang siklista ay maaaring ilipat sa kahabaan ng kalsada kung ang lapad ng transportasyon at ang trailer na posible dito ay higit sa 1 m;
• Ang mga siklista ay maaaring sumakay sa isang kalsada ng haligi.

Mayroong mga oras kung kailan sinisira ng siklista ang "kabayo na bakal" o siya mismo ay nasaktan. Sa mga nasabing kaso, mahalaga para sa nasugatan na driver na kumilos nang tama sa kalsada. Una, ang siklista na awtomatikong bumaba sa bike ay nagiging isang pedestrian. Ang mga pedestrian, kapag nagmamaneho sa isang kalsada sa labas ng mga pag-aayos, ay dapat sumalungat sa direksyon ng sasakyan.

Pangalawa, upang makarating sa nais na layunin para sa siklista napakahalaga na tama na itayo ang ruta. Upang maiwasan ang mga aksidente, mas mainam na pumili ng mga kalsada na may mababang rate ng trapiko. Siyempre, maaari mong pindutin ang kalsada sa mga pampublikong kalsada, halimbawa, sa kahabaan ng Moscow Ring Road o sa kahabaan ng highway, kung ang pangwakas na patutunguhan ay isang liblib na nayon. Ngunit kahit na pinapanatili ang kanan ng pangkalahatang daloy ng mga kotse, mayroong isang mataas na posibilidad na makakuha ng isang aksidente.

Sa mga bata at kabataan sa ilalim ng edad na 14, ang isyu ng pag-uugali sa daanan ay hindi rin pinalaki. Maaari silang magmaneho sa mga sidewalk, pedestrian at mga daanan ng bisikleta. Ang mga bata ay kinakailangang sumakay sa kanilang mga sasakyan lamang sa ilalim ng pangangasiwa ng kanilang mga magulang. Ngunit kahit ang mga bata sa panahon ng paggalaw ay dapat sundin ang daan sa unahan ng kanilang sarili. Hindi sila dapat maging hadlang sa ibang tao.

Karamihan sa mga siklista, alam na maaari silang lumipat sa daanan ng kalsada, ipinakilala ang kanilang sarili sa trapiko ng kotse, hindi pinapansin ang halaga ng kalsada. Para sa kadahilanang ito, maraming mga emergency na sitwasyon kung saan ang drayber na madalas na kinikilala bilang driver ng isang pampasaherong kotse. Ngunit may mga oras na ang pagkakamali sa aksidente ay nahuhulog sa mga balikat ng isang siklista. Sa kasong ito, isang katanungan ang pagsakay sa isang siklista sa isang motorway.

Ayon sa naaprubahan na mga patakaran sa trapiko, ang mga siklista ay hindi pinapayagan na maglakbay sa daanan ng daan kung saan ipinapakita ang mga palatandaan na "Daan para sa mga kotse" at sa mga motorway. Kung hindi man, ang siklista ay maaaring makatanggap ng isang multa sa administratibo.

Kung ang bisikleta ay nakakatugon sa mga kinakailangan sa teknikal, at ang driver mismo ay umabot sa edad na 14, pinahihintulutan siyang magmaneho papunta sa daan, ngunit ilipat nang eksklusibo sa gilid ng kalsada. Ang pagpapanatili sa kanan ng pangkalahatang daloy ng mga kotse, ang siklista ay maaaring mahinahon na sumulong, habang hindi nakakagambala sa iba pang mga gumagamit ng kalsada.

Ngunit hindi ito nangangahulugang ang nagmamay-ari ng bisikleta ay dapat panatilihing malapit sa kurbada hangga't maaari o sumakay sa kahabaan ng gilid ng aspalto ng kalsada. At, pinaka-mahalaga, huwag maging kinakabahan. Ang ilang mga nagmamadali na motorista ay nagsisimulang mag-signal sa demand na bumaba sa kalsada at hayaan silang dumaan. Ang isang siklista sa isang katulad na sitwasyon ay dapat pa ring manatili sa tama. Ang mga pagmamarka ng kalsada ay idinisenyo ng isang sapat na margin, upang ang lahat ng mga sasakyan ay komportable na sumulong.

Tulad ng nabanggit kanina, ang siklista ay isang buong gumagamit ng kalsada. Ngunit sa sandaling bumaba siya sa kanyang "iron iron" - awtomatikong ito ay nagiging isang pedestrian.

Kung ang isang siklista ay kailangang nasa kabilang linya ng kalsada, obligado siyang makarating sa pedestrian na tumatawid, bumiyahe sa kanyang sasakyan at maglakad, sumakay sa isang bisikleta na malapit, tumawid sa kalsada. Ang pagtawid sa kalsada habang nakaupo sa saddle ay mahigpit na ipinagbabawal. Pag-akyat ng isang bisikleta, awtomatikong binabago ng isang tao ang kanyang ligal na katayuan at nakakakuha ng priyoridad sa pedestrian.

Bago sumakay sa isang de-gulong na sasakyan, ang isang siklista ay dapat maging pamilyar sa mga patakaran ng kalsada at malaman kung paano maisagawa ang mga ito. Ngunit kahit na nakaranas ng mga siklista, na nahahanap ang kanilang sarili sa parehong kalsada na may isang stream ng mga kotse, aminin ang mga paglabag sa trapiko.

Ang pinaka-karaniwang paglabag sa mga siklista ay ang paggalaw patungo at ang pagpasa ng isang bisikleta sa pamamagitan ng isang pagtawid sa pedestrian. Sa ganitong mga sitwasyon, ang siklista mismo ay hindi nauunawaan na habang nagmamaneho ng sasakyan na may dalawang gulong, siya ay isang driver, hindi isang pedestrian.

Ang parehong ipinakita ang mga paglabag sa trapiko ay lubhang mapanganib at maaaring humantong sa pagkamatay ng isang driver ng bisikleta. Ang mga motorista, ayon sa mga patakaran ng kalsada, ay dapat lamang payagan ang mga naglalakad; ang rider na sumakay sa bisikleta ay walang kaugnayan sa kanila.

Ang ilang mga siklista ay may kakayahang magmaneho ng dalawang gulong na sasakyan habang nakalalasing. Ang paggawa nito ay mahigpit na ipinagbabawal. Syempre hindi ito gagana upang kunin ang lisensya sa pagmamaneho mula sa may-ari ng bisikleta, ngunit ang pulisya ng trapiko ay maaaring magsulat ng isang administratibong multa.

Bilang karagdagan, ang siklista ay ipinagbabawal na gumawa ng U-turn at iiwan kung ang daan ay idinisenyo para sa 2 lanes o higit pa. Ang parehong naaangkop sa pagkakaroon ng mga track ng tram. Ang mga siklista ay hindi dapat magdala ng mga pasahero kung ang disenyo ng transportasyon ng bisikleta ay hindi idinisenyo para sa isang karagdagang upuan. Ang mga patakaran ng kalsada ay nagbabawal sa mga siklista na magdala ng mga kalakal na ang mga sukat ay higit sa 50 cm mula sa iba't ibang direksyon.

Ang mga siklista, tulad ng iba pang mga gumagamit ng kalsada, ay ipinagbabawal na makipag-usap sa telepono habang nakasakay. Hindi ka maaaring gumawa ng anumang iba pang mga bagay na kung saan ang driver ay dapat na ganap na palayain ang manibela.

Maaari mong malaman kung paano walang laman ang pitaka ng siklista para sa multa na isinulat ng opisyal ng pulisya ng trapiko gamit ang pinakabagong bersyon ng paglalathala ng mga patakaran ng trapiko. Halos sa dulo ng libro ay may isang seksyon na may isang transcript ng sinasabing artikulo at ang halaga ng mga parusa sa administratibo. Ang minimum na multa ay 800 rubles. Sa kasong ito, ang parusa sa pananalapi ay dinisenyo lamang para sa mga menor de edad na pagkakasala. Kung ang pinsala ay sanhi ng pribadong pag-aari o kalusugan ng iba pang mga kalahok sa kilusan ay napinsala, ang halaga ng multa na inisyu ay nadaragdagan nang maraming beses.

Pinaparusahan ng mga pulis ng trapiko ang mga siklista na nahuli sa isang pagkalasing habang nagmamaneho sa ilalim ng impluwensya ng isang bisikleta. Ang dami ng pinong saklaw mula sa 1000-1500 rubles. Siyempre, ang laki ng isang paglabag sa administrasyong ito ay hindi matatawag na malaki, ngunit, ayon sa pulisya ng trapiko, ito ay napaka-epektibo.

Bawat taon ang halaga ng pagbabayad para sa mga paglabag sa administratibo ay nagdaragdag depende sa pagtaas ng 1 MCI. Ilang taon na ang nakalilipas, ang minimum na multa ay mga 200 rubles, at para sa mga malubhang pagkakasala na kailangang magbayad ang isang siklista ng 500 rubles. At sa karamihan ng mga kaso, ang driver ng bisikleta ay pinamunuan ang babala ng pulisya ng trapiko. Ngayon ay napakadali upang maiwasan ang parusa.

Sa kung paano maayos na ilipat ang mga siklista sa lungsod, tingnan sa ibaba.