Mga Batas ng kalsada para sa mga siklista

Sa sandaling magsimula ang mainit na tag-araw, ang bilang ng mga bisikleta at iba pang dalawang gulong na sasakyan sa mga kalye ay tumataas nang matindi. Dose-dosenang, o kahit na daan-daang mga nagmamay-ari ng bike, ay nagbubuhos sa isang abala na stream ng trapiko.

Ano ang isang bisikleta, kahit na alam ng mga bata, ngunit sa SDA mayroong isang ganap na tumpak na kahulugan. Alinsunod dito, ang isang bisikleta ay isang uri ng sasakyan na maaaring magkaroon ng dalawang gulong at maaaring itakda sa paggalaw dahil sa kalamnan ng kalamnan ng mga gumagamit dahil sa pedaling, pati na rin ang humahawak. Ang ilang mga uri ng mga de-koryenteng bisikleta ay maaaring magkaroon kahit isang makina, ang lakas kung saan may patuloy na pagkarga ay nag-iiba sa loob ng 25 kW, ang bilis ng paggalaw ng naturang mga bisikleta ay hanggang sa 25 km / h.

Ito ay naging malinaw na ang isang bisikleta ay, una sa lahat, ang isa sa mga uri ng isang sasakyan, samakatuwid ang lahat ng pangunahing mga probisyon ng SDA ay maaaring ganap na mailalapat sa mga bisikleta.

Ang isang siklista ay ang taong kumokontrol sa bisikleta. Kung itutulak mo ito sa malapit, kung gayon ang nagmamay-ari ay naging isang pedestrian. Ang driver ng anumang sasakyan, kabilang ang bike, ay dapat magbayad ng espesyal na pansin sa teknikal na kondisyon ng dalawang sasakyan na may gulong na ito.Sa bawat oras bago ang biyahe, kinakailangan upang masuri ang kalusugan ng bisikleta, lalo na, kung ang preno ay nasira, pati na rin ang pagkabit ng aparato o mekanismo ng pagpipiloto, ang anumang kilusan ay mahigpit na ipinagbabawal. Bilang karagdagan, may mga paghihigpit sa paggalaw ng mga bisikleta sa gabi at sa gabi kung ang mga ilaw sa likuran at headlight ay nawawala o hindi naiilawan.

Ang ilang mga nagmamay-ari ng bisikleta ay sinusubukan sa lahat ng paraan upang mabawasan ang bigat ng kanilang bisikleta. Upang gawin ito, ang pag-alis ng ilang mga elemento ng istruktura, kasama ang preno, ay ginagamit - ang mga pagkilos na ito ay itinuturing bilang isang paglabag sa mga umiiral na pamantayan, at nagbibigay ng parusang administratibo.

Buod ng lahat ng nasa itaas, matutukoy namin ang mga sumusunod na pagkilos na dapat gawin ng isang driver ng isang de-gulong na sasakyan bago umalis:

• suriin ang teknikal na kondisyon ng mga gulong;
• suriin ang pagganap ng tunog ng aparato;
• siguraduhin na maaasahan ang lahat ng mga pag-mount ng manibela.

Ang mga tao sa lahat ng edad ay maaaring gumamit ng bisikleta. Bukod dito, ang bawat kategorya ng edad ay may sariling mga tiyak na tampok ng paglipat sa mga bisikleta. Kaya, para sa mga gumagamit ng pangkat ng edad sa ilalim ng 7 taong gulang, ang trapiko ay eksklusibong pinahihintulutan kasama ang mga landas ng mga naglalakad o bisikleta, kasama ang mga sidewalk, pati na rin sa loob ng mga hangganan ng umiiral na mga zone ng pedestrian.

Ang mga nagmamay-ari ng isang bisikleta sa pangkat ng edad na 7-14 taong gulang ay pinahihintulutan ding mahigpit sa mga sidewalk at iba pang mga zone ng pedestrian, pati na rin sa mga gamit sa bisikleta. Ang pagmamaneho sa daan, pati na rin sa gilid ng kalsada, ay mahigpit na ipinagbabawal para sa mga gumagamit na wala pang 14 taong gulang.

Maraming panganib ang naghihintay ng kaunting mga siklista sa kalsada. Inililista namin ang pinakakaraniwan.

• Mapanganib na ugali. Maraming mga siklista, lalo na ang mga kabataan, ay nagsisimulang lumipat nang hindi lumilingon at hindi lumilingon. Samantala, eksakto sa pagliko, "nang hindi tumitingin", ang mga siklista ay madalas na tinamaan ng mga kotse.
• Desertong kalye. Sa mga lansangan na may kaunting trapiko, ang mga bata ay madalas na sumakay ng karera, gumawa ng mga liko at iba pang mga trick, nagtaboy papunta sa daan at kahit na tumawid ito nang hindi tinitingnan.
• Unregulated intersection. Kapag nagmamaneho mula sa isang desyerto na kalye, ang mga bata ay madalas na tumatawid sa intersection nang hindi bumabagal, lalo na kung ang kalsada ay bumaba. Sa sitwasyong ito, hindi nila napapansin ang papalapit na transportasyon, na madalas na nagtatapos sa trahedya.

Ngayon, ang lisensya sa pagmamaneho para sa isang de-koryenteng bisikleta at mga bisikleta ay hindi kinakailangan, ngunit hindi ito palaging nangyayari. Sa mga araw ng Unyong Sobyet, ang isang bisikleta ay hindi lamang katumbas ng ordinaryong transportasyon, ngunit dapat ding nakarehistro sa isang plaka ng lisensya. Ang metal plate ay naglalaman ng 4-5 na numero at ang panahon ng bisa. Nalakip ito sa bisikleta, at isang dokumento ang inisyu sa mga kamay ng gumagamit na nagpapatunay ng pahintulot upang himukin ito. Ang mga karapatan ay kinakailangang naglalaman ng impormasyon tungkol sa uri ng dokumento, pati na rin ang pangunahing impormasyon tungkol sa may-ari (numero ng bike, buong pangalan ng may-ari, lugar ng pagpaparehistro, larawan, lagda at selyo). Ang dokumento ay sinamahan ng isang hanay ng mga patakaran para sa paglipat sa mga kalye ng lungsod.

Dahil ang bisikleta ay isang paraan ng transportasyon sa kalye, kung gayon ang kontrol ng sasakyan na ito ay isinasagawa ng mga empleyado ng inspektor ng trapiko ng Estado (GAI). Ang anumang paglabag sa umiiral na mga patakaran ng kalsada sa harap ng mga kinatawan nito ay parusahan ng multa, isang babala at kahit na pag-alis ng mga karapatan o numero para sa isang panahon na itinatag ng batas.Sa karamihan ng mga kaso, ang pag-agaw ng dokumento ay nagresulta sa isang kaliwang pagliko sa isang multi-lane lane, kilusan sa isang tawiran ng pedestrian, at nagmamaneho din sa isang nagbabawal na signal ng trapiko.

Dapat sabihin ko iyon ang bisikleta sa mga taong iyon ay hindi kalat na kalat sa ngayon. Kadalasan, ito ay binili bilang libangan para sa mga bata at mga tinedyer, pati na rin ang pangunahing paraan ng transportasyon sa mga nayon at nayon. Siyempre, ang mga bisikleta ay nagmamaneho sa mga lansangan, ngunit hindi sa parehong dami tulad ngayon - nang naaayon, ang pulisya ng trapiko ay pumukaw ng higit na takot sa mga may-ari ng mga kotse kaysa sa mga siklista. Sa kabila nito, ang pagkuha ng mga karapatan ay hindi gaanong simple - para dito kinakailangan na pumasa sa isang ipinag-uutos na pagsusulit, na kung saan ay tulad ng modernong pagsubok. Batay sa data ng pagsubok, ang mga karapatan ay inisyu, pati na rin ang mga plaka ng lisensya para sa isang taon.

Tulad ng nabanggit na natin, ang tamang kontrolin ang bike ay hindi kinakailangan. Gayunpaman, ang mga opinyon sa lipunan tungkol sa pagpapasyang ito ay magkakahalo. Ang ilan ay naniniwala na ang naturang dokumento ay kinakailangan upang mapagbuti ang kaligtasan ng lahat ng mga gumagamit ng kalsada. Isinasaalang-alang ng iba pang mga nagmamay-ari ng bisikleta ang mga karapatan ng labi ng Sobyet at naniniwala na ang pamamaraang ito sa pagharap sa mga nagkasala ay hindi epektibo lalo na. Sinabi pa rin ng iba na ang "crust" mula sa pulisya ng trapiko ay hindi epektibo nang walang isang nakabuo na imprastraktura ng bisikleta. Gayunpaman, may ilang mga mamamayan na hindi pa nakarinig ng mga karapatan.

Hindi pa katagal nagkaroon ng impormasyon sa Internet na ang mga pahintulot upang pamahalaan ang mga bisikleta ay babalik muli, ngunit wala itong nakitang anumang ebidensya sa dokumentaryo. Ang tanong kung kailan ipapakilala ang mga karapatang ito, at kung ipakilala ito sa prinsipyo, bukas pa rin. Gayunpaman, may mga kinakailangan na nagtatag ng pamamaraan para sa paggalaw ng mga siklista - itinatakda sila sa SDA, at ang driver ng bisikleta ay dapat lumipat nang mahigpit na naaayon sa kanila.

Dapat kong sabihin na sa Russia ay hindi napakaraming mga linya para sa pagsakay sa isang bisikleta, mga palatandaan ng bisikleta at mga espesyal na palatandaan, sa 90% ng mga pag-aayos na ito ay wala lamang, at kung mayroon man, ito ay nasa isang napaka-limitadong halaga. Sinasabi iyon ng mga eksperto ngayon sa Russian Federation mayroong isang talamak na kakapusan ng mga landas sa bike, at ang mga gumagamit ay pinilit na lumipat sa bangketa o sa kahabaan ng daanan. Kasabay nito, paglipat sa bangketa, ang driver ng bisikleta ay lumalabag na sa mga patakaran ng trapiko, kahit na ang mga pulis ng trapiko ay tiningnan ito "sa pamamagitan ng mga daliri" kung ang mga naglalakad ay hindi nilabag.

Isipin lamang: kung ang mga karapatan ay muling lumitaw, pagkatapos ay ang mga driver ng bike ay dapat na patuloy na gumagalaw sa isang abalang highway, at hindi ito palaging ligtas. Sa madaling salita Una sa lahat, kailangan muna ng aming mga siklista ang mga marka at palatandaan na may mga palatandaan, at pagkatapos ay maaari nating isipin ang tungkol sa isang dokumento na mag-aambag sa pagsunod sa mga patakaran ng trapiko, Huwag makagambala sa ligtas na paggalaw ng siklista.

Nagbabayad kami ng espesyal na pansin: ang maximum na pinapayagan na bilis ng siklista ay nagtakda ng mga limitasyon. Kaya sa loob ng lungsod ay hindi pinapayagan na lumampas sa isang bilis ng 60 km / h, at sa mga parke at lokal na teritoryo maaari kang magmaneho nang mas mabilis kaysa sa 20 km / h. Bilang karagdagan sa ito, Kinakailangan ang mga siklista na sumunod sa mga kinakailangan ng itinatag na mga palatandaan na naghihigpit sa kilusan. Sa isip, ang pagsakay sa isang bisikleta ay dapat gawin kasama ang isang dalubhasang landas ng bisikleta, na bahagi ng pangunahing kalsada na istruktura na nakahiwalay mula sa karsada at mga pedestrian sidewalk. Sa konteksto ng hindi maunlad na imprastraktura ng bisikleta, ang batas ay nagbibigay para sa ilang mga pagbubukod.

Ang pangunahing isa ay ang posibilidad ng paggalaw sa kanang bahagi ng daanan ng daan. Ang ganitong mga maniobra ay posible:

• sa kawalan ng landas ng bisikleta o bisikleta;
• kapag ang strip para sa bike ay hindi nabuo, o gumagalaw kasama ito mahirap;
• kapag ang driver ay nagdadala ng maraming mga kargamento o mga trailer.

Konklusyon: kung walang fragment ng kalsada na nilagyan para lumipat sa bike, dapat kang sumama sa kanang bahagi nito.

Ang pangalawang pagbubukod ay ang pagsakay sa kalsada. Ang pagpipiliang ito ay may bisa sa mga sumusunod na sitwasyon:

• kapag walang daang bisikleta o bisikleta, o paggalaw sa kahabaan ito ay mahirap;
• kung walang paraan upang ilipat sa kanang gilid ng kalsada.

Ang pangatlong palagay ay isang pagsakay sa bike sa bangketa. Ang ganitong uri ng paggalaw ay malamang kapag walang bike lane, ang kilusan sa kanang gilid ng kalsada ay mahirap, at hindi posible na sumakay sa gilid ng kalsada.

Bilang karagdagan, ang isang may sapat na gulang na gumagamit ay maaaring sumakay kung sumama siya sa pangalawang siklista sa ilalim ng 7 taong gulang o nagdadala ng isang bata sa isang espesyal na upuan (sa isang wheelchair, na idinisenyo para magamit sa isang bisikleta). Kaya, ang pagsakay sa zone ng pedestrian ay itinuturing na isang matinding pagpipilian para sa paggalaw ng mga siklista.

Kami ay nagbigay ng espesyal na pansin sa katotohanan na habang nakasakay, dapat mong mahigpit na sundin ang pagkakasunud-sunod na itinatag ng batas kapag pumipili ng pagsakay sa bike.

Mayroong isang bilang ng mga karagdagang patakaran para sa paggalaw ng mga siklista sa mga grupo. Kaya, kapag nakasakay sa maraming mga atleta sa kanang bahagi ng kalsada, ang mga atleta ay maaaring sumakay nang mahigpit sa isang hilera. Ang paggalaw ng isang malaking haligi sa 2 hilera ay pinapayagan lamang kapag ang maximum na lapad ng bike ay hindi hihigit sa 75 cm. Sa solong hilera na skating, ang haligi ng mga atleta ay dapat nahahati sa mga maliliit na grupo ng 10 katao, na may dalawang hilera na skating - sa mga seksyon ng 10 mga pares.

Kapag nakasakay sa mga malalaking grupo, pinagtibay ang mga espesyal na galaw ng kondisyon, na ipinadala ng mga atleta sa kanilang mga kaibigan sa haligi:

• braso - hukay o iba pang balakid sa kaliwa;
• nakataas ang kamay - isang hukay o iba pang balakid sa kanan.

Ang haligi ng gabay ay ang unang magbigay ng kilos; lahat ng mga atleta na gumagalaw pagkatapos nito ay dapat itong ulitin ito agad.

Kapag naglalakbay sa pamamagitan ng bisikleta sa isang pedestrian lane at sa sidewalk Mahalaga na huwag makialam sa mga pedestrian. Sa sitwasyong ito, ang siklista ay kailangang mag-dismount at maglakad tulad ng isang regular na pedestrian.

Mahalaga: sa bangketa ng pedestrian isang ganap na kalamangan sa mga driver ng bike, nalalapat din ito sa pagtawid sa mga interseksyon. Sa partikular, ang isang tamang pagliko ay dapat gawin ayon sa mga palatandaan ng prayoridad. Ang pag-on sa kaliwang bahagi kapag lumilipat sa isang solong linya ng kalsada ay maaaring gawin sa isang hakbang ayon sa hugis ng tilapon. Ang pag-on sa kanan sa ibang mga sitwasyon ay maaaring gawin sa isa sa mga sumusunod na paraan:

• tumawid sa kalsada tulad ng isang naglalakad - I-dismount lamang at itaboy ang bike malapit sa iyo;
• sa dalawang hakbang -Ang ibig sabihin, ang pagmamaneho nang diretso, pagkatapos ay huminto nang may pagliko, muling humimok ng diretso.

Mayroong madalas na hindi pagkakaunawaan sa pagitan ng mga driver ng bike at mga naglalakad tungkol sa kung sino ang obligadong magbigay daan sa sinuman. Batay sa posisyon na ang siklista ay pangunahing driver ng sasakyan, kailangan niyang hayaan ang mga naglalakad sa daanan ng pedestrian, at sa mga pagtawid na nilagyan ng mga ilaw sa trapiko, dapat silang pahintulutan na tumawid sa kalye, at pagkatapos lamang ay tumawid sa kanilang sarili.

Alinsunod sa tinanggap na mga pamantayan, ang isa sa mga pinaka-kontrobersyal na lugar para sa magkasanib na kilusan ng mga naglalakad at may-ari ng bisikleta ay mga landas ng bike. Ang ilang mga may-ari ng mga de-gulong na sasakyan ay naniniwala na ang isang siklista sa lugar na ito ay may mga pakinabang, ngunit hindi ito sa lahat ng kaso. Ang katotohanan ay iyon Ang mga naglalakad ay hindi ipinagbabawal sa anumang paraan mula sa mga espesyal na daanan, samakatuwid, kakailanganin nilang magbigay daan din sa isang daanan ng bisikleta.

Ang mga modernong modelo ng mga bisikleta ay nilagyan ng mga signal ng pagliko, samakatuwid, ang supply ng mga light signal na nagpapahiwatig ng isang pagliko ay isinasagawa dito sa parehong paraan tulad ng anumang iba pang sasakyan. Gayunpaman, kung ang transportasyon ay walang mga kagamitang tulad, ang mga signal tungkol sa mga maniobra ay maaaring isinumite sa pamamagitan ng kamay:

• kung nais mong lumiko pakanan o muling itayo - kailangan mong pahabain ang iyong kanang kamay o baluktot ang iyong kaliwang siko;
• kung nais mong lumiko pakaliwa, dapat mong itaas ang iyong kaliwang kamay o ibaluktot ang iyong kanan;
• ang isang nakataas na kamay ay nagpapahiwatig ng isang ambulansya sa isang paghinto.

Ang mga patakaran sa trapiko para sa mga driver ng bike ay nagtatakda ng isang bilang ng mga paghihigpit. Kaya, hindi ito katanggap-tanggap:

• sumakay ng bisikleta nang hindi hawak ang iyong gear sa pagpipiloto;
• magdala ng mga trailer at naglo-load ng higit sa 50 cm na lampas sa sasakyan, o kargamento na pumipigil sa ligtas na operasyon;
• magdala ng mga pang-adulto na pasahero kung hindi ito tumutugma sa mga istrukturang tampok ng sasakyan;
• magdala ng mga sanggol na wala pang 7 taong gulang na walang espesyal na upuan ng bata;
• sumakay ng matatanda;
• lumiko pakaliwa o lumiko sa mga seksyon ng highway na may mga track ng tram, pati na rin sa mga track na may higit sa isang linya.

Bukod dito, ang mga paghuhugas ng bisikleta sa pamamagitan ng iba pang mga bisikleta ay hindi pinapayagan, bilang karagdagan sa paghila ng mga bisikleta na naaangkop na angkop para magamit sa bisikleta.

Hindi pinapayagan ang mga siklista sa daanan ng motor. Ang trahedya ay maaaring magtapos sa isang pagtatangka upang magmaneho, daklot ang gilid ng trak. Sa kasong ito, ang driver ng pangkalahatang sasakyan ay hindi nakikita ang siklista na nakadikit sa likuran niya at hindi iniisip ang tungkol sa kanyang kaligtasan. Isaisip - ang bawat kotse ay maaaring lumipat sa bilis na higit sa 60 km / h, kapag nagmamaneho sa paligid ng isang hukay, at din sa kaso ng emergency braking, maaaring makita ng isang hitchhiker ng bisikleta ang kanyang sarili sa ilalim ng mga gulong ng isang kargamento.

Syempre sa kasalukuyang mga patakaran ng SDA ay may pagbabawal sa pagmamaneho ng isang bisikleta o isang de-koryenteng bisikleta sa mga taong nasa ilalim ng impluwensya ng mga droga, pati na rin ang alkohol, pati na rin imposibleng ilipat ang kontrol ng sasakyan sa isang taong lasing.

Para sa paglabag sa mga umiiral na mga patakaran sa trapiko sa teritoryo ng Russian Federation, inilapat ang isang parusang pang-administratibo, na nagtatakda ng multa:

• para sa pagmamaneho ng bike habang nakalalasing - mula 1 hanggang 1,5 libong rubles;
• sa paglabag sa mga patakaran ng trapiko nang hindi nagiging sanhi ng pinsala - ang halaga ng pinong tumutugma sa 800 rubles;
• sa kaso ng hindi pagsunod sa mga alituntunin ng trapiko na may pagkasira - Ang mga parusa ay umaabot sa 1.5 libong rubles .;
• kapag lumilikha ng makabuluhang panghihimasok sa mga naglalakad at iba pang mga gumagamit ng kalsada - ang multa ay magiging 1 libong rubles.

Sa susunod na video ay makakahanap ka ng karagdagang impormasyon tungkol sa mga patakaran ng kalsada para sa mga siklista.