Ang pagpili ng mga gulong para sa fatbike

Ang mga kumpanya na gumagawa ng mga gulong ng bisikleta ay ginagabayan ng pinakabagong mga nagawa sa direksyon na ito. Ang kanilang layunin ay upang gawin ang bike bilang isang buong-panahon at lahat ng panahon na sasakyan at kagamitan sa palakasan. Mga pagkakaiba sa pagitan ng mga gulong para sa iba't ibang mga layunin - palahing, pattern at pagiging agresibo ng pagtapak, ang layered na istraktura ng produkto mismo, atbp - at hindi lamang ang lapad ng goma at ang diameter ng rim.

Para sa maraming mga siklista, ang isang taba ng bisikleta ay mas madalas na nauugnay sa skiing ng taglamig sa snow, putik at slush, at mga paglalakbay sa tag-araw sa pamamagitan ng mga patlang at kagubatan. Naaalala nila iyon sa isang matabang bisikleta, ang agos ay dapat maging agresibo, tulad ng mga mountain bikes, para sa pagsakay sa masamang kalsada at off-road. Sa katunayan, ang isang taba ng bisikleta ay dumadaan sa isang snowy highway. Ito ay kung saan ang mga makinis o kalahating makinis na gulong ay madaling magamit - ang kanilang patency ay mas mataas kaysa sa kung ang parehong bike ay naipasa sa taglagas o taglamig na kawalan ng kakayahan. Sa makinis, walang tagapagtanggol, sa kalahating slick na ito ay hindi mataas, ito ay nakausli lamang ng 2-3 mm. Ang huli ay mainam para sa paglalakbay sa aspalto na interspersed na may mga paglabas sa mga kalsada na walang bayad.

Para sa pagsakay sa mga aspaltadong kalye na angkop makinis. Sa makinis na mga kalsada na may perpektong saklaw, hindi kinakailangan ang pagtapak - makakagambala lamang ito sa pabilis. Sa mga kalsada ng dumi at graba, kung ang panahon ay biglang naging masama at ang kalsada ay naging gulo, ang isang agresibo at binibigkas na pagtapak ay makakatulong. Ang semi-slick na tread ay angkop para sa mga tuyong kalsada na may dumi, graba, pati na rin para sa mga mabato na biyahe o luma, basag na aspalto o kongkreto.

Ang mga nagsisimula ay madalas na sumusubok na sumakay sa tag-araw, kapag ang mga kalsada ay tuyo at walang bayad, sa mga gulong na mga stud. Sa kasong ito, ang gulong roll ay malubhang magdusa - ang siklista ay gumugol ng maraming pagsisikap sa panahon ng pagbilis, dahil ang mga spike, tulad ng mga lug, ay magkakasunod sa aspalto, at ito ay tungkol sa katulad ng pagmamaneho ng isang aspalto na roller sa lugar ng trabaho, na may bristles sa halip na makinis na mga gulong. at mga kuko na welded sa undercarriage ng parehong gulong. Bilang isang resulta, ang bilis ng paggalaw ng naturang sasakyan ay kapansin-pansin na bababa. Ang sitwasyon ay nakapagpapaalaala sa isa kung saan ang parehong biker ay gumagalaw sa isang bike ng kalsada, kung saan, sa halip na isang makinis na makinis, isang agresibong pagtapak.

Ang botelya na goma ay ginagamit upang makabuo ng mga gulong ng murang halaga. Hindi ito partikular na nababaluktot, napapailalim sa mas mabilis na pagpapatayo at pag-abrasion. Ang sintetikong goma na may pagdaragdag ng butyl - ang panimulang materyal para sa paggawa ng mga camera, kabilang ang para sa parehong goma na ginagamit para sa mga fatbike. Ang pangunahing kawalan nito ay ang mas malaking bigat ng gulong: ang de-boteng goma ay kapansin-pansin na mas mabigat, at ang gayong gulong ay may timbang na 300 ... 500 g higit pa.

Ang mga gulong na may Kevlar ay may higit na higit na kaligtasan. Ang mga thread ng Kevlar ay tumagos sa mga gapos ng maraming mga modelo ng mga gulong ng gitna at mas mataas na mga saklaw ng presyo. Ang bilang ng mga layer na may Kevlar na mga thread ay maaaring umabot sa tatlo - binibigyan nito ang mga gulong ng espesyal na lakas. Ang mga layer ng kevlar ay nailalarawan sa pinakamahalagang tagapagpahiwatig - ang bilang ng mga thread sa bawat parisukat na pulgada, o TPI. Nag-iiba ito mula 30 hanggang 120. Ang pangwakas na presyo ng isa sa gulong - maliban sa komposisyon ng goma - ay tinukoy nang tumpak ng halaga ng TPI. Ang mga aramid thread ay hindi gaanong karaniwang ginagamit.

Ang mga gulong bisikleta ng silid - isang klasikong goma ng bisikleta at goma. Gayunpaman, ang mga teknolohiya na walang tubo ay hindi pumasa sa mga bisikleta. Ang kakulangan ng isang camera ay binabawasan ang kabuuang bigat ng gulong ng bisikleta sa pamamagitan ng isang maximum ng ilang sampu-sampung gramo, nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang isang punched wheel, pagbubuhos ng sealant sa puncture at nang hindi inaalis ang mga gulong mula sa rim. Para sa mga taong nagmamalasakit sa bilis ng proseso at mabilis na pagkakaroon ng isang bisikleta upang ipagpatuloy ang kanilang paglalakbay na para bang walang nangyari, ang isang walang tubo na gulong ay ang pinakamahusay na pagpipilian.

Iwasan ang pag-install ng walang tuba na goma sa mga rims na hindi idinisenyo para sa mga gulong. Ang rim sa ordinaryong mga gulong ay sadyang hindi angkop para sa walang tubo na goma - mabilis itong dumudugo ng hangin, kahit na susubukan mong ilagay ito "kahabaan". Ito ay dahil sa perforation ng rim - mga tagapagsalita na may mga thread ng tornilyo na pumasok dito, at ang mga butas na ito para sa kanila ay hindi selyadong. Ang katotohanan ay na may mga walang tubo na gulong, ang mga tagapagsalita ay naayos sa ibang paraan - ang kanilang mga punto sa pag-asawa ay hindi papayag sa labas ng puwang kung saan ang hangin na ito ay dapat na nasa ilalim ng isang tiyak na presyon.

Kung susubukan mong ilagay sa gulong na may diameter na 27.5 pulgada sa isang 28-pulgadang rim - ginagarantiyahan mong masira ang kurdon at ibatak ang gilid ng cable. Sa kabaligtaran - hindi ito mananatili sa rim, sa unang pagbangga sa kaunting pagkamagaspang ay "lilipat" ito sa gilid at mag-isa sa sarili.

Ang lapad ng gulong ay napili para sa agwat sa pagitan ng mga balahibo at mga pagbagsak ng frame, pati na rin para sa agwat sa pagitan ng "mga binti" ng tinidor. Masyadong makapal, halimbawa isang 4-pulgada, kapag sinusubukan mong gawing isang fat fat ang isang mountain bike, tatayo ito nang mahigpit pagkatapos ng pumping, jam ito, at ang bike ay hindi sasakay. Ang mga mas malawak na gulong ay gumulong nang mas mahusay sa masamang mga kalsada, hanggang sa mga dumi at mga drift ng snow, mas makitid - lamang sa mga aspaltadong kalye at mga haywey, na may isang kahabaan - sa tuyo na hindi pa pinahusay na mga kalsada, gayunpaman, hindi sila angkop sa buhangin.

Ang pagkakaroon ng napiling walang tubo na goma para sa mga fatbike, agad na pumili ng isang mahusay na pandikit. Ang katotohanan ay iyon ang mga tubeless gulong ay nangangailangan ng karagdagang sealing. Kung wala ito, ang mga pagtatangka upang mag-usisa ang gayong gulong ay katulad ng pagnanais na punan ang isang bariles na walang ilalim ng tubig. Sa lumang malagkit, ang pag-expire ng petsa kung saan nagtatapos, ang istraktura ay nilabag - pinapabagal at pinupuksa nito.

Anuman ang mga gulong na pinili mo para sa isang taba ng bisikleta, tumuon sa iyong istilo ng pagsakay, araw-araw at taunang mileage, kalidad ng kalsada at panahon. Ang pinakamahusay na solusyon ay ang pagkakaroon ng dalawang tinidor para sa parehong bisikleta para sa tag-araw (makinis o kalahati na makinis) at para sa taglamig (mga stud na gulong na may pagtapak ng putik). Makakatulong ito sa iyo na mabilis na ayusin sa aktwal na mga kondisyon sa pagmamaneho.

Sa kung paano pumili ng mga gulong sa taglamig para sa isang taba ng bisikleta, tingnan pa.