Sino ang nag-imbento ng bisikleta at kailan?

Kung nalaman mo kung sino ang nag-imbento ng gulong, hindi na posible ngayon, kung gayon ang may-akda ng bisikleta ay hindi magiging pangalang. Kahit na ang tanong na ito ay hindi karapat-dapat ng isang hindi patas na sagot: nagkakahalaga ng pagbanggit sa lugar ng pag-imbento ng isang sasakyan na hindi nawawala ang katanyagan, pati na rin ang mga na ang mga pangalan ay maaaring tiyak na nauugnay sa isang bisikleta.

Sa panahon ni Alexander the Great, ayon sa mga sinaunang mapagkukunan, ang mga gulong na gulong ay mayroon na, na itinatakda sa galaw ng kalamnan. Maaaring magmukhang iba ang mga ito kaysa sa mga bisikleta na ginagamit natin ngayon, ngunit marami pa rin sa disenyo ang ginawa ng mga ito na katulad sa transportasyong ito. Halimbawa, ang hamaxicon ay ang cart ni Dionysius, ang panginoon ng Syracuse. Sa unang panahon, mayroong iba pang mga pagkakaiba-iba ng mga cart, na maaari nating isaalang-alang na katulad ng isang bisikleta. Ngunit ang mga sinaunang teknolohista ay malayo pa sa napakatalino na disenyo ng disenyo.

Ang susunod na pangalan nang walang kung saan ang kasaysayan ng bike ay hindi maaaring pumunta sa karagdagang ay ang dakila at hindi maintindihan na Leonardo da Vinci. At isang patotoo lamang - ang mahinang pagguhit, na natagpuan noong 1974 sa mga archive ng University of Milan, ay nagbigay ng dahilan upang isaalang-alang ang mga maalamat na Italyano bilang "ama" ng bisikleta.

Ang isang pagguhit ng aparato, na hindi na nag-aalinlangan sa pagkakahawig sa isang bisikleta, ay natagpuan sa likuran ng pagguhit ni Leonardo. Ngunit ngayon ang kaakit-akit na teorya na ito ay itinuturing na falsification at wala pa: sabi nila, sa isang pares ng mga bilog na talagang pininta ni da Vinci, halos natapos na ng ating mga kontemporaryo ang mga corps.

Itinuturing ni Nikolai Pevzner ang imbentor ng bisikleta ng Count de Sivrac, gayunpaman, napakaraming mga kawala at hindi pagkakapare-pareho sa kuwentong ito na hindi rin ito nag-aangkin ng pagiging tunay.

Ang pangalan lamang ng isang pangalan, ang pagkonekta nito sa pag-imbento ng bisikleta, ay hindi gagana. Mayroong maraming mga masters na ang hitsura ay humantong sa paglikha ng sikat na transportasyon. Pag-uusapan natin ang bawat isa sa kanila sa madaling sabi.

• Karl von Drez. Ang sikat na baron, propesor ng mekanika at engineering, naimbento ang unang dalawang gulong scooter nang walang mga pedal sa isang kahoy na frame. Ang imbensyon ay mayroon ding manibela. Tinawag nila ang aparato na "isang paglalakad machine" o isang troli. Ngunit huwag malito ang disenyo ng baron at ang modernong troli - ang pangalan ay isa, ang mga prinsipyo ng trabaho ay naiiba. Gayunpaman, maraming mga istoryador ang nagsasabing ito ang propesor ng Aleman na nag-imbento ng unang bisikleta noong 1817. Pagkalipas ng isang taon, ang negosyante na si Dennis Johnson ay nagpabuti sa modelong ito.

• Kirkpatrick Macmillan At ito ay isang simple (kahit na angkop na pang-uri sa imbentor) panday na nakakabit ng mga pedals at isang pinababang saddle sa isang troli. Nangyari ito noong 1840. At bagaman ang disenyo ng Macmillan ay pinaka nakapagpapaalaala sa mga modernong bisikleta, para sa edad at oras na ito ay masyadong hindi pangkaraniwang isang pamamaraan. Ang panday, nang hindi alam ito, nangunguna sa oras. Nakakalungkot, dahil maaaring magkaroon siya ng ibang kakaibang katanyagan, kung pinahahalagahan ng kanyang mga kontemporaryo ang kanyang pag-imbento.

• Pierre Lalman. Ngunit mas tiyak na nahulog si Pierre sa oras at sa demand ng consumer. Ang tagagawa ng mga prams ay nagawang patent ng isang bisikleta na may mga pedals noong 1862 (o 1863), at ang aparato ay naging kilala bilang dandy-kabayo. At pagkalipas ng ilang taon, ang mga kapatid na Oliv, sa pakikipagtulungan kay coach coach Pierre Michaud, ay naglunsad ng paggawa ng Lalman bisikleta sa isang pang-industriya scale.

• John Starley Utang namin ito sa paglitaw ng demand para sa mga unang bisikleta na may parehong gulong, paghahatid ng kadena at karaniwang upuan ng driver ngayon. Nangyari ito sa mga taon 1884-85.

Kaya, ang petsa at araw ng paglikha ng bisikleta ay hindi malalaman, dahil ang istraktura na ito ay maayos na lumitaw mula sa mga kaugnay na istruktura. At ang sikat na bersyon ng pinagmulan ng bisikleta mula sa Russia ay hindi rin maaaring umangkin na totoo. At gaano man karami ang nais kumonekta sa imbensyon na ito sa pangalan ng magsasaka na si Efim Artamonov, ang bisikleta na nakaimbak sa museo ng Nizhny Tagil ay walang iba pa sa huli nitong counterfeiting.

Sino ang una, siguradong hindi masasabi. Kung gumuhit kami ng kahanay sa pag-mount, pagkatapos doon, kahit na ang Hillary at Norgay ay itinuturing na mga payunir sa Everest, mayroon ding mga hindi naayos, ngunit lubos na posible na mayroong mga pag-akyat (ang parehong Mallory). Kaya narito ito: may mga patent, produksiyon sa industriya, nasaksihan ang mga hakbang ng mga inhinyero at industriyalisado. Ngunit mayroon ding mga pagkilos ng mga nauna, kung wala kung saan ang kasunod na modernisasyon ng transportasyon ay imposible.

Ang kaso ng Lalman ay patuloy na umunlad noong 1867, nang nag-imbento ang Cowper ng isang gulong. At ang hakbang na ito ay maaari ding tawaging isang tagumpay. Hindi gaanong kawili-wili ang kuwento na nagbabadya sa Russia.

Kung naniniwala ka pa rin sa teorya ng pag-imbento ng bisikleta ni Efim Artamonov, nangyari ito noong 1800. Gumawa siya ng isang 40-libong konstruksyon, na umabot sa taas na 1.5 m. Ang diameter ng harap na gulong ay higit sa isang metro, ang mga pedal ay nakakabit dito, ang hulihan ng gulong ay kalahati ng laki ng una at isinasagawa ng pagkawalang-galaw. Ngunit hindi ito walang kabuluhan na ang pamamaraan ay tinawag na "buto shaker": masakit lamang na sakay ito. Sa kabila nito, pinaniniwalaan iyon Si Artamonov mismo ay nakakuha ng kanyang imbensyon mula sa Yekaterinburg hanggang sa Moscow.At kahit na para sa milagro ng teknolohiyang ito ay binigyan nila si Yefim nang libre, hindi sila nagbigay ng isang patente upang magdala.

Ang isa ay maaaring makipag-usap tungkol sa totoong hitsura ng mga bisikleta sa Russia, na gumagawa ng isang sanggunian sa ikalawang kalahati ng ika-19 na siglo. Kung gayon, siyempre, ang gayong paraan ng transportasyon ay isang luho, luho na hindi tinatanggap para sa karamihan. Ito ay nagkakahalaga na sabihin na ang average na suweldo sa oras na iyon ay tungkol sa 20 rubles, habang ang isang bisikleta ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa 250 rubles (o kahit na ang lahat ng 400). Gayunpaman Sa pamamagitan ng 1880, 100 mga siklista ang nakarehistro sa St. Petersburg, at bukod sa kanila, si Emperor Alexander II mismo, na gustung-gusto na sumakay sa bisikleta sa paligid ng Tsarskoye Selo.

Sa pagtatapos lamang ng ika-19 na siglo ay maaaring pamahalaan ng mga siklista ang transportasyon sa loob ng lungsod, at hindi lalampas. Ngunit ang hanay ng mga patakaran ng paggalaw ay malubhang: pinaniwalaan na ang diskarteng ito ay nakakatakot sa mga kabayo, kaya inireseta ito kapag nakikipagpulong sa kanya upang bumaba sa bisikleta at kahit na isara ito sa kanyang sarili kung posible.

Madali itong masubaybayan ang mga hakbang sa ebolusyon ng isang bisikleta sa mundo kaysa sa mga pagbabago sa teknikal na pagpapabuti ng transportasyon sa Russia.

Paano napunta ang pag-upgrade:

• 1878 - Inakma ni Lawson ang sasakyan gamit ang isang chain drive;
• 1888 taon - Ang Dunlop ay may mga gulong goma, at ang pagyanig ay kapansin-pansin na nabawasan, na ginagawang mas kumportable ang kilusan;
• 1898 - lumilitaw ang mga pedal preno;
• Ang simula ng ikadalawampu siglo - ang bisikleta ay nilagyan ng isang switch ng bilis ng planeta, pagkatapos ng kalahati ng isang siglo Tullio Campagnolo ay lalabas ng isang bagong switch, na hinihiling pa rin ngayon;
• 70s ng ikadalawampu siglo - lumitaw ang unang "mga minero", mga modelo mula sa titanium at carbon fiber;
• 1983 taon - ang transportasyon ay tumatanggap ng isang computer ng bike at isang sopistikadong sistema ng shift ng gear.

Ang mga alamat ng pagbibisikleta ay ang okasyon ng pinainit na mga talakayan sa lahat ng mga forum. At dahil ang fashion para sa transportasyong ito ay hindi bumagsak, nagtaltalan muli sila, natitisod sa lahat ng parehong mga haka, hindi alam na ang mga mahilig sa dalawang gulong na sasakyan ay nagtalo nang una. At kahit na ang mga matatag na lumipat sa isang kotse ay maaaring mabagsak sa mga mito tungkol sa mga bisikleta.

• Ang tunay na imbentor ng bisikleta ay si Ivan Kulibin, ngunit ang bersyon na ito ay hindi kapaki-pakinabang para sa Kanluran, at nagsusulong sila ng iba pang mga teorya. Ito ay pa rin isang alamat, kahit na kailangan mong magbigay pugay sa henyo na Kulibin. Inimbento talaga niya ang mga tauhan na itinulak sa sarili, at ginawa ito sa pagtatapos ng ika-XV siglo. Ngunit gayon pa man, ang transportasyong ito ay hindi matatawag na bisikleta. Ang imbensyon ay nanatiling isang pag-usisa, hindi natanggap na pamamahagi ng masa.

• Sumakay si Artamonov sa 5000 km sa "buto-shaker", at ang kanyang bisikleta ay nakagulat sa mga bisita sa Nizhny Tagil Museum of Local Lore. Tiniyak ng modernong pagsusuri ng kemikal na ang isang mahalagang eksibit ay isang pekeng ginawa sa huli kaysa sa ipinahayag na simula ng ika-19 na siglo. Samakatuwid, ang Artamonov ay hindi maaaring ituring na isang payunir. Mas tiyak, walang mas maaasahang katibayan ng kanyang pag-imbento.

• Ang bilang ng iskuter ng Sivrak ay ang unang totoong bike sa kasaysayan. Tulad ng nabanggit na, sa bersyon na ito ng Pevzner mayroong higit na mystification kaysa sa mga katotohanan. At ang mamamahayag na si Louis Baudry ang bumubuo ng kwento. Wala nang mabilang, mayroong isang prototype lamang ni Gene Sivrak, na nakikibahagi sa apat na gulong na mga tauhan.

At ang mga ito ay mga alamat lamang sa kasaysayan, at pagkatapos ng lahat, ang maraming magkasalungat na impormasyon na nauugnay sa transportasyon mismo, na hindi nakasakay dito. Sa loob ng mahabang panahon, ang impormasyon ay naikalat na ang pagbibisikleta ay maaaring humantong sa kawalan ng lakas. Hindi alam kung kanino ito kapaki-pakinabang, na hindi natagpuan ang kumpirmasyong pang-agham.

Ang kasaysayan ng pag-imbento ng dalawang gulong na transportasyon ay kapansin-pansin dahil hindi lahat ng mga pahina nito ay lumitaw bago ang isang kontemporaryong.Marahil sa malapit na hinaharap ay malalaman natin ang isang bagay na kawili-wili, at lumiliko na bago ang 1817 isang tiyak na bapor ay lumikha ng isang transportasyon ng bisikleta.

Sa ibaba, manood ng isang video tungkol sa kasaysayan ng paglikha at pag-unlad ng bisikleta.