Mga gulong ng motor para sa isang bisikleta: ano at kung paano pumili?

Ngayon, ang mga siklista na hindi naglalagay ng motor wheel sa kanilang bike ay lalong tinawag na retrograde. "Tanging ang hangin, tanging ang mga pedal, lamang ang matinding" - ang gayong apela ay nagiging mas mababa at hindi gaanong nauugnay. Ang isang napapabalitang mamimili sa lunsod, bihasa sa pagmamaneho ng kotse, kahit na bumili siya ng bisikleta, ay malapit na maglagay ng gulong sa motor, higit pa sa gayon ang mga kagamitang ito ay nagiging mas murang taon-taon.

Ang isang motor na gulong ng bisikleta ay gumana ayon sa parehong prinsipyo ng operasyon. Hindi mahalaga kung ito ay diretso sa loob nito (nang direkta mula sa rotor) o sa gear (binabawasan ang bilis ng engine sa bawat gear ratio). Ang bawat electric motor para sa isang bike ay may kasamang stator at isang rotor. Ang mga magneto ay nakakabit sa rotor. Ang kanilang patlang, nakikipag-ugnay sa electromagnetic field ng stator coils, ay gumagawa ng rotor spin.

Ang stator mismo ay isang sugat ng coil sa gaps ng frame, na binubuo ng mga plate na bakal. Kadalasan, ang mga plate na ito ay gawa sa bakal o transpormer na bakal. Ang disenyo ng stator ay may anyo ng isang polygonal frame na may mga sinag na nagko-convert sa gitna.

Ang mga paikot-ikot ay sugat mula sa tanso na enamel wire. Ang Copper ay ang pinakamahusay na conductor. Ang bilang ng mga coils ay hanggang sa ilang mga sampu-sampung, ngunit ang bilang na ito ay isang maramihang ng 3. Ang gulong ng motor ay kahawig ng isang three-phase motor, sa katunayan, ito ang kaso: para sa matatag na pag-ikot na may isang tiyak na lakas, ang mga alternatibong pulso na kahawig ng isang three-phase variable ay pinakain sa mga coils na naihiwalay bukod sa bawat isa sa phase. pag-igting. Sa katunayan, hindi ito isang sinusoidal form ng isang electric signal, ngunit isang pagkakasunud-sunod ng mga hugis-parihaba na pulso ng pare-pareho ang boltahe. Sila naman, ay nabuo ng driver - ang board ng control, gamit ang enerhiya ng pinagmulan ng baterya (baterya).

Ang patuloy at kahusayan ng pag-ikot ng rotor ay ibinibigay ng tatlong sensor sa Hall. Ang kanilang gawain ay isinaayos tulad ng sumusunod:

• pag-aayos ng posisyon ng rotor na kamag-anak sa stator;
• pagdama ng magnetic field mula sa mga magneto;
• pagpapasa ng signal sa driver;
• pagbuo ng pulso sa driver para sa stator coils.

Ang mga bentahe ng paggamit ng isang gulong ng motor ay ang mga sumusunod.

• Tumaas na kahusayan - hindi mas mababa sa 90%. Hindi lahat ng de-koryenteng motor ay may tulad na koepisyent - halimbawa, para sa mga motor ng kolektor, kung saan ang isang baligtad na direktang kasalukuyang ay hindi sapat, ang kahusayan ay mas mababa sa 70%.
• Dali ng pagpapatupad, pagiging maaasahan.
• Walang mga gasgas na bahagi (halimbawa, singsing at brushes) - ang makina ay maaaring gumana nang maraming dekada, kung ang tagagawa ay hindi nakakatipid sa kalidad ng mga materyales.
• Posibilidad ng mabilis na pagmamaneho: isang kalahating kilowatt motor-wheel ay nagbibigay ng isang umiikot na puwersa, kung saan ang bike ay umabot sa isang bilis ng hanggang 45 km / h sa mga kalsada nang walang isang slope.
• Ang kakayahang alisin ang kit kung kinakailangan, na nagbibigay ng bike sa orihinal nitong kagamitan. Kapag muling i-install ang motor kit, ang hitsura ng bike ay hindi magbabago nang malaki - ang motor ay naka-install lamang sa gulong mismo.
• Ang makabuluhang kaluwagan sa pagmamaneho sa pagtaas at laban sa hangin.
• Ang uniporme at makinis na operasyon ng motor ay magbibigay ng mabilis na pagbagay sa isang bagong bilis at walang bilis na pagbilis.
• Ganap na tahimik na operasyon ng isang gulong ng motor.

Ang mga kawalan ng pag-install na ito ay hindi rin wala.

• Mababang metalikang kuwintas - mas mababa sa motorsiklo ng iba pang mga uri at lahi.
• Kakayahang lumikha ng isang mas compact na disenyo batay sa naturang motor.
• Tumaas ang timbang. Ang ilang iba pang mga motor, halimbawa, ang parehong kolektor ng isa, ay may makabuluhang mas kaunti - 1.5 beses o higit pa - timbang.

Lahat ng mga yari na kit, na kasama ang mga gulong ng motor, nakumpleto magsusupil at baterya. Gayunpaman, ang mga hindi naglalagay ng mga gulong ng motor na kumpleto sa natitirang bahagi ay nag-order ng lahat ng mga bahagi ng system: ang motor wheel mismo, ang baterya at ang controller na may isang throttle stick.

Bago magtayo ng isang sistema ng electric traction, isang baguhan ay nahaharap sa isang gulong at walang gulong na motor. Ang gearbox ay gumagamit ng mekanismo ng paghahatid ng gear, kung saan ang bilis ng pag-ikot (bilang ng mga rebolusyon) ng de-koryenteng motor mismo ay ilang beses - sa pamamagitan ng gear ratio ng gearbox - mas malaki kaysa sa baras, na sa kalaunan ay umiikot ang gulong.

Ang gear wheel ay nagdaragdag ng metalikang kuwintas, ngunit binabawasan ang bilis ng siklista hanggang 30 km / h. Sa isang walang gear drive - isang gulong na may direktang drive - ang gearbox mismo at ang nauugnay na pagkalugi ay nawawala, na pinakawalan ang mekanismo mula sa mga gasgas na gears, na mas madalas na nangangailangan ng pagpapadulas kaysa sa mga butas ng engine mismo. Ang Torque ay makabuluhang mas mababa sa lakas hanggang sa 1500 W, ngunit posible na mapabilis ang 50-100 km / h depende sa lakas ng motor.

Ang isang motor-wheel na may posibilidad na mabawi (bumalik) ng isang bahagi ng natupok na koryente ay nagbibigay-daan sa iyo upang ibalik ito sa isang maliit na halaga - tungkol sa 6% ng ginugol na lakas. Dahil ang kahusayan ng naturang sistema dahil sa likas na pagkalugi sa mga wire, windings, ang controller at ang baterya ay hindi maaaring maging katumbas ng pagkakaisa, hindi ito magagawa nang walang panlabas na pamumuhunan ng karagdagang enerhiya. At may dalawang paraan lamang upang lagyan muli ang supply ng kuryente.

1. Lumipat ang motor-wheel sa mode na singil ng baterya. Pagkatapos ang pedaling ay hindi bababa sa dalawang beses bilang mabigat - dahil sa pagpepreno na isinagawa ng pagkarga sa mga paikot-ikot.
2. Maghanap ng isang lugar upang simpleng singilin ang iyong mga baterya. Ang pinakamahusay na pagpipilian ay kung saan ang mga solar panel ay nakalagay sa backpack at sa mga damit, kapag naglalakbay sa isang motorized na bisikleta ay ganap na awtonomiya.

Gayundin, ang gulong ng motor ay maaaring maging likuran - naka-mount sa hulihan ng gulong. Katulad nito ilagay ang harap. Pagkatapos ang bisikleta ay nagiging likuran o sa harap-wheel drive, ayon sa pagkakabanggit. Upang makabuluhang taasan ang bilis, maaari mong gawin ang bike all-wheel drive sa pamamagitan ng pag-motor sa parehong mga gulong.

Ang sukat ng gulong ng motor ay tinutukoy ng diameter ng rim. Kung mayroon kang isang diameter ng 29, 26, 20 o 16 pulgada, ang bilis at traksyon ay nakasalalay dito. Ang mas malaki ang diameter ng rim, mas malaki ang bilis, ngunit hindi gaanong traksyon, at kabaligtaran. Sa mas kaunting traksyon, mas mapabilis mo ang mas mahaba. Maaari kang magdagdag ng traksyon sa isang paraan lamang - upang matulungan ang motor sa mga pedal.

Posible ang isang variant kung saan maaari mong muling i-pin ang gulong mula sa isang regular na hub papunta sa isang motor, gamit, halimbawa, para sa isang rim na may diameter na 28 pulgada, mga karayom ​​mula sa isang regular na bisikleta na may 20 pulgada na gulong. Ang mga hindi alam kung paano o hindi nais na magulo sa isang buong pagkapagod ng mga tagapagsalita ay pinapayuhan na agad na mag-order sa China ng isang handa na gulong ng motor na may tamang uri ng makina.

Magpasya kung ano ang eksaktong nais mo mula sa iyong bisikleta.

• Bilis ng hanggang 35 km / h nang walang labis na pagsisikap at anumang espesyal na antas ng pag-unlad ng pisikal. Kasabay nito, ang iyong bike ay hindi mapupuksa ang mga orihinal na pag-andar nito - anumang oras ay babalik ka sa pedaling gamit ang iyong mga paa sa kagustuhan. Ang nasabing pagbabago ay nagkakahalaga ng isang kabuuang $ 350.
• 50 km / h – kumpletong hanay ng isang electricopedist. Kasabay nito, hindi ka maaaring lumipat sa pedaling madali - ang baterya pack, isang mas malakas na gulong ng motor at ang parehong controller ay tumimbang ng 510 higit pang mga kilo. Ang presyo ng pagpipino ay mula sa $ 600.
• Ang bisikleta ay magiging isang electric bike - isang de-koryenteng motorsiklo. Madali mong mapabilis sa 90 km / h. Ngunit tandaan: sa kasong ito kakailanganin mong kakailanganin ang mga reinforced rims at bushings - marahil, tulad ng sa isang bisikleta sa bisikleta. Ang katotohanan ay ang pinahusay na traksyon ay nangangailangan ng pagtaas ng pagkarga. Ang iyong manipis na rims mula sa isang bike ng kalsada ay magkakahiwalay, at maaari mong masira. Ang presyo ng pagwawakas ng isang bike para sa isang de-koryenteng motorsiklo ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa $ 2300.

Ang masa ng set para sa isang de-koryenteng bisikleta - isang motor sa isang gulong (nang walang gulong na gulong), isang baterya ng pack at isang magsusupil - ay magiging hindi bababa sa 4 kg sa timbang. Ito ay sapat na para sa isang normal na pagsakay sa paligid ng lungsod o sa mga kalsada ng bansa. Ang mga mabuting makina ay ginawa, halimbawa, ng isang kumpanya Bafang 8fun. Ang kapangyarihang gumagana ng mga makina ay 250-75 W, ngunit kung ang kapangyarihan ay lumampas sa 350 W, ang gayong motor ay maaaring kapansin-pansin na sobrang init, na makabuluhang bawasan ang buhay ng serbisyo nito.

Ang bigat ng gulong ng motor (nang walang goma) ay hindi bababa sa 2 kg. Upang makabuo ng isang bilis ng hanggang sa 35 km / h na may average na timbang ng rider na 90 kg, siya ay lubos na may kakayahang ito - ang mangangabayo mismo ay maaaring hindi gumawa ng anumang pagsisikap sa pedal. Ang parehong ay maaaring makuha nang walang motor, sa pamamagitan ng paglipat sa huling bilis mula sa mga pedals at kapag nagmamaneho nang walang pag-angat o pagbaba. Kapag nakasakay nang pataas, kinakailangan ang tulong ng isang siklista sa pamamagitan ng mga pedals - ang engine ay maaaring hindi overpower ang pag-akyat. Sa kumbinasyon ng pareho, maaari mong makuha ang bilis na ginawa ng isang one kilowatt engine, nakabukas sa simula. Ang kadaliang kumilos at kamag-anak na magaan ng bike ay garantisado.

Hindi na kailangan para sa isang kalahating watt motor wheel - hindi ito timbangin 2, ngunit 4-5 kg ​​sa sarili nito, habang kumukuha ng dalawang beses sa maraming kuryente mula sa baterya ng mga baterya bilang 350-watt counterpart nito. Isang 500 ... 600-watt na gulong ng motor ay isang "saklay" na hindi pumasa sa "likas na pagpili" alinman sa mga proyekto o kasanayan sa mga gumagamit: ang ilan sa mga siklista ay nabanggit na ang kahulugan sa huli mula dito ay mas mababa sa isang 300-watt.

Ang pagsasaayos na ito ay nagbibigay-daan hindi lamang upang makakuha ng isang bilis na katumbas ng isang average ng 48 km / h, ngunit din upang madaling lupigin ang anumang pag-akyat sa mga kondisyon ng mga ruta ng lungsod at bundok. Upang makamit ang nasabing mga resulta, kinakailangan upang pumili ng isang makina na may kapasidad na 1200-1500 watts. Ang nasabing gulong ng motor ay may masa na 6-8 kg (hindi kasama ang goma). Ang pagbibigay ng isang walang tigil na supply ng kuryente sa naturang motor ay makakatulong pa mabigat at mamahaling pack ng baterya na may timbang na hindi bababa sa 5 kg.

Sa panganib na madagdagan ang boltahe mula 48 hanggang 72 volts, makakakuha ka ng limitasyon ng bilis para sa lungsod - hindi bababa sa 60 km / h, ngunit sa parehong oras, ang motor ay mababad nang mas mabilis at mas malakas, na pinipilit itong ilunsad lamang sa isang maikling panahon.

Ang pagpapalit ng isang bisikleta para sa traksyon ng motor, sabihin, sa pamamagitan ng 3 kW, ay pipilitin ang may-ari na palakasin ang frame. Una, ang parehong kit at ang thrust na nilikha ng isang engine ng pagkakasunud-sunod ng maraming mga kilowatt ay mangangailangan ng pagtaas ng pagkarga. Kung hindi man, ang mga gulong ay ang unang magdusa (ang malalaking "eights" ay lumilitaw sa mga rims), kung gayon ang frame mismo ay magsisimulang masira - ang body kit ng mga baterya at ang controller ay magdagdag ng hindi bababa sa 15 kg. Ang maximum na pinahihintulutang pag-load ay dalawang beses lamang kaysa sa na-rate na load, ito ang pangunahing panuntunan para sa lahat ng mga gulong ng motor.

Upang maglagay ng isang naka-reinforced na set para sa isang kategorya ng pang-electric motor na kategorya, kailangan mong palakasin ang mga dropout, ganap na baguhin o mabawi muli ang mga balahibo ng frame, maglagay ng isang espesyal na balanse, tulad ng sa mga tunay na motorsiklo. Ang isang naka-rate na makina ng 3 kW ay mayroon nang sapat na lakas upang mabalangkas ang mga balahibo ng frame para sa isang regular na bisikleta, kahit na itulak mo ito sa nakatigil na mode, itinaas ang gulong kung saan naka-mount ang motor sa isang espesyal na suspensyon.

Nang walang pagpapatibay sa frame sa isang espesyal na paraan, malamang na hindi ka maaaring gumamit ng motor na may lakas na hanggang sa ilang mga kilowatt. Ang isang bilis ng higit sa 40 km / h ay nangangailangan ng mahusay na pag-urong - kung wala ito, ikaw ay simpleng itatapon sa saddle, kung nagpapatakbo ka sa isang maliit na bukol o isang basag sa buong kalsada. Ang plug ay mula sa isang motorsiklo o mula sa isang pababang bisikleta (ang huli ay may isang kahanga-hangang masa at ang pinakamataas na lakas, hindi makakamit para sa mga bisikleta ng iba pang mga uri at lahi). Ang baterya pack dito ay may timbang din mula sa 20 kg.

Para sa mga mahilig sa isang pagsakay na mas malapit sa matinding skiing, pinapayuhan ng mga nakaranasang masters na ibalik ang motor-wheel. Ang likurang motor-wheel ay mas mahusay sa off-road kaysa sa harap - ito ay mahalaga sa matalim na bends na hinihimok sa mataas na bilis.

Gayunpaman, ang isang madulas na kalsada ay hindi gaanong mapapamahalaan dahil sa mas masahol na pamamahagi ng timbang. Lumala ang sitwasyon at ang baterya ay naka-mount sa puno ng kahoy. Ituwid ang sitwasyon ng motor motor na gulong, na may mas mababang timbang, mga baterya ng lithium-ion, na nadagdagan ang tiyak na enerhiya. Ang isang kahalili ay ang mga baterya ng lead-acid sa gitna (panloob) na tubo ng frame. Gayunpaman, ang hulihan ng gulong-motor ay nag-aambag sa pagtaas ng lakas ng buong istraktura.

Kung imposibleng pagsamahin ang motor-wheel na may isang cassette na may mataas na bilis (halimbawa, 9 na bituin), baguhin ang huli sa isang 5-star one. Bilang isang huling resort mag-iwan lamang ng isang bituin o ikalat ang mga balahibo ng frame 2 cm. Ang huling frame ng aluminyo ay maaaring hindi tumayo - mag-eksperimento sa isang bakal na frame.

Ang electric wire ay hindi dapat lumabas sa kanan, kung saan gumagana ang mekanismo ng gearshift, ngunit sa kaliwa. Alisin ang mga mani na humahawak sa gulong ng motor at dalhin ito. Pangkatin ang gulong ng motor ayon sa mga tagubilin sa pagpupulong. Kung ang isang bagay ay hindi malinaw sa iyo hanggang sa wakas, makipag-ugnay sa koponan ng suporta sa website ng kumpanya o tindahan na nagbebenta sa iyo ng gulong ng motor. Kadalasan, mas mahusay na ipalista ang suporta ng mga espesyalista, dahil madali mong masusunog ang controller. At nang walang isang magsusupil ay hindi ka pupunta maliban kung mayroon kang isang commutator motor na walang kailangan kundi direktang kasalukuyang.

Pagkatapos ng pagpupulong, subukan ang motor-wheel idle - hindi ito dapat "walo". Kung hindi ito ang kaso, alisin ang "eights" sa rim sa pamamagitan ng paghila ng mga karayom ​​sa pagniniting na may isang susi. Subukan ang operasyon ng controller at stick throttle. Kung ang lahat ay gumagana nang maayos - gumawa ng isang pagsubok na tumakbo sa mababang bilis.

Ang pag-install ng motor sa harap na gulong ay madali. Ang harap na gulong mismo ay hindi naglalaman ng anumang mga sprocket. Walang anuman upang makagambala sa pagpapatakbo ng harap na motor-wheel. Hindi mahalaga kung ililipat mo ang power cable sa kanan o kaliwa - sa direksyon ng paglalakbay. Kahit na buksan mo ang tinidor, hindi ito makakaapekto sa lakas at katatagan ng bike.

Ang tanging bagay - huwag malito ang direksyon ng gulong: kung hindi tama ang na-install, nang hindi sinubok ang makina, bigla kang babalik at ang bike ay magiging isang sasakyan na may likuran ng manibela. Ang sitwasyon ay hindi kaayon kapag ang throttle stick ay natigil: maaari kang mag-crash sa isang poste o mabangga sa isang kotse na nagmamaneho sa likod, kahit na bumabagal ito sa harap mo.

Ang nakaipon na gulong ng motor ay natatakot sa mga shower, na umaagos sa mga ilog at mga swamp - kapag nalubog sa tubig o nabaha sa mga jet ng tubig, maaaring mabigo ang mga sensor sa Hall. Alalahanin nang maaga ang pag-sealing - o hindi bababa sa takip ng iyong sarili mula sa direktang mga jet ng tubig - sa loob ng motor-wheel. Kadalasan, ang mga tagagawa mismo ay nag-install ng mga espesyal na pag-ikot ng flaps upang maprotektahan ang gulong mula sa mga direktang splashes ng tubig at / o dumi habang nakasakay - siguraduhin na magkasya sila sa mga tagapagsalita ng gulong.

Tingnan kung paano pumili ng isang gulong ng motor para sa isang bisikleta sa susunod na video.