Kailan mabubuksan ang tulay ng riles sa Crimea?

Dahil ang pag-akyat ng Crimea sa Russian Federation, ang peninsula at lahat ng konektado dito ay ang pinakasikat na balita sa lahat ng mga mapagkukunan. Ngunit sa loob ng maraming taon ngayon, dahil ang pansin ng lahat ay nakatuon sa tulay ng tren ng Crimean. Ang parehong media mula sa Russian Federation at ang panig ng Ukrainiano ay "patuloy na magkatugma", na sinasabi nang detalyado kung paano nangyayari ang konstruksiyon ng riles at kung kailan ito binalak na magbukas.

Ang komunikasyon ng Crimea sa "malaking lupain" ay isang gawain na nagsimula nang higit sa isang siglo. Sa mga sinaunang panahon, ang peninsula na may kontinente ay konektado sa isang makitid na isthmus, kasama ang daanan ng Chumatsky. Ikinonekta niya ang mga Khanates ng Crimean at ang teritoryo ng mas mababang Cossacks, gumanap ang papel ng isang ruta ng kalakalan kasama kung saan dinala ng mga mangangalakal ang kanilang mga kalakal sa magkabilang panig at madalas na pinapasa ang mga tropa ng mga nais makunan ang mga mayamang lupain ng Crimean. Sa paglipas ng panahon, ang landas na ito ay "populasyon" at unti-unting inabandunang ganap. Ngunit ang teritoryo ng Crimea ay isang masarap na nadambong. Hindi kataka-taka na sa panahon ng Dakilang Digmaang Patriotiko, ang madugong labanan sa pagitan ng pasistang-Aleman na mananakop at Red Army ay ipinaglaban para dito. Naunawaan ng mga Aleman kung gaano kapaki-pakinabang ang pagkakaroon ng mga lupaing ito sa kanilang mga kamay, at sinubukan nang buong lakas upang makabisado sila.

Kapag ang Ukraine ay nawasak at ang ilang mga rehiyon ay nais na makatago, na nagkamit ng kalayaan, ang Crimea ay hindi tumabi. Ang resulta ay ang paghihiwalay ng transportasyon, na pinarusahan ng Ukraine ang peninsula para sa sariling kagustuhan. Ang pag-akyat sa Russia ay naglabas ng Crimea mula sa paghihiwalay na ito, at ang pagbubukas ng tulay ng riles ay sa wakas malulutas ang problema ng komunikasyon sa peninsula. Ang tunay na ideya ng naturang konstruksiyon ay hindi bago.

Naalala nila siya lamang sa panahon ng Mahusay na Digmaang Patriotiko, nang nais ng mga Aleman na magtayo ng tulay sa kalsada upang matiyak na hindi napigilan ang komunikasyon sa Kuban, na, tulad ng Crimea, ay nasakop. Ang kanilang mga plano ay hadlang sa pamamagitan ng isang pag-ikot na nagpilit sa kanila na umatras sa ilalim ng pagsalakay ng hukbo ng Russia.

Ang mga plano ng mga mananakop ay isinasagawa ng Unyong Sobyet, pagkatapos ng digmaan, na nagtayo ng isang tulay ng riles sa makitid na bahagi ng makipot, ang lapad ng kung saan ay apat na kilometro lamang. Ngunit sa loob ng mahabang panahon ang tulay na ito ay hindi nagsilbi - nasira ito ng isang malakas na pag-drift ng yelo. Hindi nila sinimulan ang pag-aayos ng istraktura, dahil sa oras na iyon ang gawain ng pagbuo ng mga track kasama ang teritoryo ng Ukraine ay dumating sa unahan.

Sa panahon ng perestroika, ang mga eksperto ng Hapon ay nakatuon sa disenyo ng tulay.

Ginawa ang lahat ng kinakailangang mga pagsisiyasat, ginawa ang mga kalkulasyon, ngunit ang pagtatayo ay hindi kailanman sinimulan dahil sa labis na kadaliang mapakilos ng lupa, bagyo na bagyo, mataas na kapal ng silt at ang pagkakaroon ng isang malaking bilang ng mga aktibong ilalim ng bulkan ng putik sa site ng iminungkahing konstruksyon.

Ang pagtatayo ng tulay ng riles, na magkokonekta sa Crimea sa teritoryo ng Russia, malapit na makumpleto. Ang bahagi ng kotse ay nagpapatakbo na, ang pagbubukas nito ay naganap noong Mayo 15, 2018, ngunit ang seksyon ng riles ay ilulunsad sa ibang pagkakataon. Sa ngayon, ang pangunahing gawain ay itinuturing na nakumpleto. Sa simula ng 2018, ang mga unang detalye ng mga riles ng tren para sa hinaharap na kalsada ay inilatag. Ang pagsulong ng plano sa sandaling ihatid ang sasakyan ng sasakyan ng tulay ay nagbibigay inspirasyon na ang riles ay dapat makumpleto at maihatid nang maaga sa iskedyul. Gayunpaman, bilang karagdagan sa tulay mismo, ito ay pinlano na bumuo at ibalik ang mga sumusunod na bagay:

• mga istasyon ng tren ng junction para sa mga tren ng kargamento;
• Istasyon ng Dzhankoy, kasama ang seksyong Feodosia - Simferopol ng kalsada;
• depot para sa mga kotse at lokomotibo sa parehong Simferopol at Feodosia.

Bilang karagdagan, kinakailangan sa pamamagitan ng lupa na dalhin ang mga track ng riles sa tulay sa magkabilang panig, upang lumikha ng mga pagkukumpuni ng mga base sa mga lugar na kung saan ang daan ay papasa upang mabilis na maisakatuparan ang kinakailangang gawain. Sa ngayon, nalutas na ang isyu ng paglikha ng mga depot sa pag-aayos. Lumapit sila sa kanya halos kaagad pagkatapos ng pag-akyat ng peninsula sa Russia, ngayon ang mga bagay ay ganap na handa na para sa trabaho. Sa mas malaking interes sa kasalukuyan ay ang tanong kung kailan magbubukas ang tulay ng tren. Ang mga deadline na itinakda para sa pagtatapos ng 2019 ay nagpapahiwatig na ang pagkumpleto ng trabaho ay hindi malayo.

Kung ang lahat napupunta tulad ng pinlano, pagkatapos sa simula ng 2020 ang tulay ay gagana. Gayunpaman, kung maaalala natin kung gaano kabilis ang gawain sa tulay ng sasakyan ay nakumpleto, maaari nating isipin na ang parehong kuwento ay ulitin sa bahagi ng riles. Ang tinantyang petsa ng paghahatid ng tulay para sa mga sasakyan ay itinakda para sa Disyembre 2018. Ang aktwal na paglulunsad ng trapiko sa tulay ay naganap halos anim na buwan nang mas maaga - noong Mayo ng taong iyon.

Sa pagtatapos ng 2018, ang mga unang detalye ng span ng riles ay na-install. Susunod, sinimulan ng mga tagabuo ang pag-install ng mga sanga, para sa bawat isa na kinailangan nilang gumamit ng mga napakalakas na jacks. Nilabanan nila ang bigat ng 500-1000 tonelada, at itinulak din ang mga sanga sa mga suportado. Sa kasalukuyan, ang trabaho ay nangyayari.

1. Upang ipagpatuloy ang konstruksyon sa Tuzla (isang arko na mabuhangin na isla na matatagpuan sa timog na seksyon ng makipot) ay nagdadala ng mga elemento ng hinaharap na span sa pamamagitan ng dagat, na kasunod ay nakolekta sa isang espesyal na panindigan. Ang bilis ng gawaing pagpupulong, ayon sa mga kontratista, ay apat at kalahating sentimetro bawat minuto. Sa kabuuan, tatlumpung mga span ang binalak na makolekta sa ibabaw na bahagi.
2. Bilang karagdagan sa mga prefabricated na elemento, ang disenyo ng tulay ay magsasama ng mga sampung bahagi na konektado sa pamamagitan ng bolt at mga pamamaraan ng welding. Magbibigay sila ng karagdagang lakas, pagiging maaasahan at tibay ng tulay.
3. Ang mga pangunahing piles, na account para sa pangunahing pag-load, ay na-install sa isang medyo malapit na distansya - hindi hihigit sa animnapung metro mula sa bawat isa, na pantay na ibinahagi ang pag-load at bawasan ang haba ng spans mismo, na nangangahulugang dagdagan ang antas ng kaligtasan ng tulay sa panahon ng operasyon. Ang kabuuang bilang ng mga tambak ay 64. Sa isang medyo maliit na kabuuang haba ng mga istraktura, na kung saan ay anim na kilometro, maaaring mukhang napakarami sa kanila at matatagpuan ang mga ito nang madalas, malapit sa bawat isa. Gayunpaman, ang desisyon na ito ay higit pa sa katwiran at idinidikta ng mga pagsasaalang-alang sa seguridad.

Ang masa ng istraktura, sa kabila ng lahat, ay kahanga-hanga - kakailanganin ng halos animnapung libong tonelada. Siyempre, ang isa sa pinakamahabang tulay sa Russian Federation ay hindi maaaring magkaroon ng bigat ng isang kanyon, ngunit ang figure na ito - 60,000 tonelada - ay medyo nakakapagod.

Ang tulay ng tren ng Crimean ay isa sa mga pinakamalaking proyekto sa huling ilang taon. Ang mga prospect para sa paggamit nito ay tunay na napakaganda. Hindi nakakagulat na ang kahalagahan sa lipunan at mga merito ng ekonomiya ay napakapuri ng mga eksperto. Ang bagong riles na kumokonekta sa peninsula at ang "malaking lupain" ay magbibigay-daan hindi lamang sa pasahero, kundi pati na rin ang transportasyon ng kargamento, na may mataas na kabuluhan sa ekonomiya.

Ang pag-unlad ng turismo, agrikultura, industriya, kalakalan - ang lahat ng ito ay posible sa Crimea matapos mailagay ang tulay.

Tulad ng para sa mga teknikal na katangian, dito rin ipinagmamalaki niya ang "mga espesyal na artikulo". Plano nilang itayo ito sa dalawang bahagi. Ito ay binubuo ng isang highway at isang riles ng tren.

Ang ruta ay gagawing hiwalay din - para sa mga trak at kotse. Gagawa ito ng trapiko sa tulay na mas maginhawa at ligtas. Ang riles mismo ay binuo ayon sa isang espesyal na teknolohiya - halos walang mga kasukasuan sa pagitan ng mga riles sa loob nito. Ang mga mahabang lashes ng tren (higit sa dalawampu't limang metro) ay maaaring mabawasan ang bilang ng mga koneksyon. Ito, sa turn, binabawasan ang antas ng ingay kapag gumagalaw ang mga tren, ginagawa ang kanilang kurso na mas maayos. Bilang karagdagan, ang solusyon na ito ay nagdaragdag ng term, pagiging maaasahan at kadalian ng operasyon ng riles.

Ang mga sukat ng istraktura ay nararapat na gawin itong isa sa pinaka-mapaghangad, malakihang mga istruktura, hindi bababa sa Russian Federation. Kapag handa na ang tulay, ipinapalagay na ang taas nito ay magiging halos 50 metro, at sa mga lugar ng pagpapadala - hanggang sa 35 metro. Maabot ng canvas ang haba ng labing siyam na kilometro. Para sa lokal na populasyon, ang proyektong ito ay may ibang kahulugan.

Tingnan kung paano isinasagawa ang pagtatayo ng tulay ng tren.