Tauris highway sa Crimea: mga tampok, antas ng pagiging handa

Kung ang pag-uusap ay dumating tungkol sa Crimea sa nakalipas na ilang mga taon, marami sa aming mga kapwa mamamayan ay may isang ideya sa kanilang ulo na may isang makabuluhang proyekto sa konstruksiyon - ang tulay ng Crimean na nag-uugnay sa peninsula sa Krasnodar Teritoryo. Bukod dito, malayo sa lahat sa rehiyon, hindi alam ng lahat na ang global na konstruksyon ay hindi nagtatapos doon, dahil ngayon kailangan mo din ng isang seksyon ng lupa sa kalsada. Nasa ilalim ito ng konstruksyon at natanggap ang pangalang Tauris, at para sa mga lokal ay hindi gaanong mahalaga kaysa sa isang tulay.

Hanggang sa 2014, ang hilagang ruta ay nanatiling pangunahing ruta para sa mga tao at kargamento upang makapasok sa peninsula. Doon, ang buong imprastraktura ay itinatag nang mahabang panahon, sa pamamagitan ng Perekop Isthmus mayroong mga pangunahing daan at mga riles sa conditional kanluran, at sa pamamagitan ng tulay sa Sivash - ang parehong mga ruta sa conditional direksyon sa silangan, kung saan dumaan ang sikat na Moscow-Simferopol highway. Ito ang hilagang mga paglalakbay na pinaka-may-katuturan para sa Crimea sa lahat ng oras ng kasaysayan nito.

Kapag ang estado na ito ay naging bahagi ng Russian Empire, isinara nito ang sistema ng transportasyon sa sarili nito at nagtayo ng mga riles, na napunta rin sa hilaga ng pinakamaikling ruta. Sa USSR at Ukraine, ang gayong mga logistik ay tila din na katwiran - ang trapiko ng pasahero at transportasyon ng kargamento ay isinagawa din sa direksyon na ito.

Sa lahat ng oras na inilarawan, ang pangunahing daloy ng trapiko ay nakolekta mula sa iba't ibang mga bahagi ng Crimea hanggang Dzhankoy, at mula doon sila ay tinutukoy na may isang karagdagang direksyon - alinman sa Kherson at higit pa sa kanluran at hilaga-kanluran, o sa Zaporozhye at higit pa sa Kharkov, Moscow at iba pang mga tanyag na patutunguhan.

Para sa kadahilanang ito, kailangan lamang ng isang seryosong ruta mula sa hilagang gilid ng peninsula hanggang Simferopol - Bukod dito, ang daloy ng transportasyon ay hindi maiiwasang nahahati, at mayroong sapat na mga lokal na kalsada. Ang direktang komunikasyon sa Krasnodar Teritoryo ay isinagawa ng lantsa, ngunit ito ay malayo sa pinakamatagumpay na pagpipilian, dahil ang direksyong ito ay hindi napakahusay na hinihiling.

Upang maiwasan ang pamamaraan ng paglipat sa pamamagitan ng isa pang estado, napagpasyahan na bumuo ng isang tulay na nagkokonekta sa Kuban sa Crimea. Binuksan ito noong 2018, ngunit sa huli ay isa pang problema ang isiniwalat - ang pangunahing daloy ng trapiko ay na-redirect hindi sa Dzhankoy, ngunit sa Kerch, ngunit walang talagang seryosong ruta dito - walang ganoong pangangailangan.

Ang modernong proyekto, kung saan ipinapatupad ang highway ng Tavrida, handa noong 2016, sa oras na iyon ang tinantyang gastos sa pagpapatupad nito ay tinatayang sa 139 bilyon na rubles. Ipinapalagay na ang bahagi ng kalsada ay itatayo kung saan walang mga track dati, sa ibang kaso, isang pangunahing pagbabagong-tatag ng umiiral na mga track ay isasagawa. Sa simula ng 2017, ang mga proyekto ng mga indibidwal na seksyon ng bagong haywey ay pumasa sa pagsusuri ng estado, at noong Mayo ng taong iyon, inilunsad ang pagtatayo ng isang bagong pasilidad.

Ipinapalagay na ang bagong ruta ay papasa mula sa silangang Crimea hanggang sa timog-kanluran ng peninsula sa pamamagitan ng sentro nito. Ang mga pangwakas na puntos ay tinatawag na Kerch, na matatagpuan nang direkta sa exit mula sa tulay ng Crimean, at Sevastopol - isang malaking daungan at isa lamang sa dalawang pinakamalaking lungsod sa buong peninsula. Ang ruta ay dadaan sa Simferopol, na siyang pangunahing air gate ng rehiyon at isa lamang sa dalawang pinakamalaking lungsod, pati na rin ang maraming mas maliliit na lungsod - halimbawa, Feodosia, Belogorsk at Bakhchisaray.

Para sa kaginhawahan, ang buong haba ng ruta ay nahahati sa walong mga seksyon o yugto, na maaaring hindi italaga sa pagkakasunud-sunod kung saan sila ay binilang.

1. Mayroon itong tagal na 71 kilometro. Matatagpuan ito na malapit sa tulay ng Crimean, nagsisimula sa pag-ikot sa labas ng exit mula dito at nagtatapos malapit sa nayon ng Primorsky. Ito ay isa sa mga pinakamahalagang bahagi ng ruta, dahil ito ay isang halos hindi napilitang ruta. Ang nasabing daan ay nauna nang, ngunit mapalawak ito sa pamamagitan ng pagdaragdag ng dalawang bagong daanan.
2. Naka-unat ng 50 kilometro, ipinapasa ito mula sa nayon ng Primorsky hanggang sa nayon ng Lgovskoye, kung saan kumokonekta ito sa kalsada sa sentro ng rehiyon na Belogorsk. Ito ay isang bagong direksyon - walang daan dito.
3. 36 kilometro ang haba ay isang rekonstruksyon ng lumang daan. Dito maaari kang makakuha mula sa nayon ng Lgovskoe hanggang sa labas ng Belogorsk, kung saan mayroong pag-access sa lumang highway na nagkokonekta sa Simferopol at Feodosia.
4. Nagpasa sa Zuya at Labor katulad ng umiiral na ruta, na umaabot sa Simferopol bypass. Ang fragment ng kalsada na ito ay may haba na 28 kilometro.
5. Ito ay isang Simferopol roundabout, na lumibot sa kapital ng Crimean mula sa hilaga at kanluran. Tumatakbo ito mula sa kasalukuyang direksyon patungong Feodosia hanggang sa kasalukuyang direksyon patungo sa Bakhchisarai at Sevastopol. Ang haba ng bypass ay halos 25 kilometro.
6. Ang balangkas ay ang hulitumatakbo sa teritoryo ng Crimea bilang isang republika.Ito ay umaabot mula sa exit mula sa Simferopol bypass (malapit sa nayon ng Levadki), pagdoble ang umiiral na kalsada, sa lugar kung saan ang hangganan ng Bakhchisarai na distrito sa Sevastopol. Ang kahabaan ng track na ito ay may haba na 29 kilometro.
7. Tumatakbo ito sa paligid ng Sevastopol bilang isang lungsod. Nagsisimula ito mula sa hangganan kasama ang republikanong Crimea at naabot ang kantong may tinaguriang kalsada ng pangulo mula sa Sevastopol hanggang Inkerman. Ang segment na ito ay medyo maikli, ang haba nito ay bahagyang higit sa 13 kilometro.
8. Ang huling segment din ang pinakamaikling - Ito ay nakaunat ng 6 na kilometro lamang. Ito ay nagsasangkot ng muling pagtatayo ng nabanggit na daan ng pampanguluhan hanggang sa Yalta Ring. Sa kabila ng maikling haba nito, ito ay isang napaka-kumplikado at mamahaling piraso ng kalsada - matatagpuan ito sa isang lugar na may binuo na network ng kalsada, kaya kinakailangan ang karagdagang konstruksiyon ng mga palitan, overpasses at isang tulay.

Karamihan sa mga kasalukuyang ruta ay inilatag ilang dekada na ang nakalilipas, kapag ang pagsisikip ng kalsada ay hindi gaanong, at masyadong maliit na pansin ang binabayaran sa mga pangangailangan ng isang ordinaryong tao kumpara sa mga pangangailangan ng estado. Ang ilang mga aspeto ng bagong Tauris highway ay nagsasalita tungkol sa amin bilang isang modernong proyekto sa inhinyeriya, na ginawa kasunod ng halimbawa ng pinakamagandang Alemang autobahns. Isaalang-alang ang mga pangunahing aspeto ng isang tapos na daanan.

• Ang haba ng kalsada ay halos 251 kilometro. Sa sukat ng Russia, ito, siyempre, ay hindi ang pinaka-kahanga-hangang proyekto, ngunit para sa Crimea ito ay isang kalaban para sa pamagat ng pagtatayo ng siglo, dahil ang ruta ay tumatawid sa peninsula mula sa dulo hanggang sa dulo.
• Tinatayang pag-load - hanggang sa 39-40 libong mga kotse araw-araw. Para sa Crimea, kasama ang tatlong milyong-matatag na populasyon, ito ay lubos na kahanga-hanga, sapagkat hindi bawat mamamayan ng Crimean ay maglalakbay sa kalsada araw-araw, lalo na dahil hindi ito pumasa malapit sa isang bilang ng mga malalaking pamayanan sa rehiyon.
• Ang maximum na pinapayagan na bigat ng pagpasa ng mga sasakyan ay 70 tonelada. Ipinapalagay na ang anumang mabibigat na trak ay maaaring magmaneho sa buong Tauris, dahil kung hindi sila pumasa dito, kung gayon wala silang magawa sa Crimea. Ang aspeto ng kongkretong aspalto ay ginawa gamit ang isang margin ng kaligtasan upang payagan ang lahat ng mga sektor ng ekonomiya na nakatali sa sasakyan ng sasakyan upang makabuo sa peninsula.
• Ang pinahihintulutang bilis ay 120 km / h. Kaugnay nito, nagbabanta ang Tauris na maging isang natatanging bagay sa sukat ng puwang ng post-Soviet, sapagkat walang ganap na autobahns, kung saan ang limitasyon ng bilis ay halos wala, hanggang sa talagang lumitaw ito.
• Ang lapad ng kalsada ay 4 na daanan, dalawa sa bawat direksyon, na pinaghiwalay ng mga tsinelas. Ang ganitong mga katangian ay kinakailangan upang matiyak ang pagpasa ng ipinahayag na 40 libong mga kotse bawat araw. Hindi pinapayagan ng mga tsinelas ang mga sasakyan na nawalan ng kontrol upang makapasok sa darating na daanan, kaya dapat bumaba ang bilang ng mga aksidente sa isang mataas na bilis.
• Daan ng mga pag-aayos. Ang isang mahalagang ruta ay hindi makadaan sa anumang lungsod, na nagbibigay-daan sa iyo upang mapanatili ang isang palaging mataas na bilis ng trapiko at nai-save ang mga lokal na residente mula sa palaging ingay.
• Kakulangan ng mga interseksyon at ilaw ng trapiko. Ang daan ay idinisenyo upang walang makakasira sa mabilis na paggalaw ng mga kotse. Plano ng proyekto ang pagtatayo ng higit sa dalawang daang mga bagay sa kalsada na makakatulong upang maiwasan ang pagbuo ng isang sangang-daan - ang mga ito ay mga transaksyon sa transportasyon, overpasses at tulay. Ang mga interes ng mga lokal na residente ay isinasaalang-alang - ang hiwalay na mga viaducts ay nilikha para sa makinarya ng agrikultura. Bagaman ang daan ay hindi dumaan sa mga pag-aayos, ang pangangailangan para sa pagtawid ng pedestrian ay posible pa rin sa ilang mga lugar - para dito, itatayo ang mga espesyal na nakataas na pagtawid.
• Ang pagpapalawak ng mga istasyon ng bus - sa Kerch at Feodosia. Sa paglulunsad ng tulay ng Krymsky at ang pag-utos ng Tauris highway, isang makabuluhang pagtaas sa trapiko ng pasahero ang inaasahan sa isang bagong direksyon.Ang Simferopol at Sevastopol ay may isang medyo binuo na imprastraktura, karamihan sa mga maliliit na lungsod ay hindi kailangang palawakin ito - ang malalayong komunikasyon ay hindi direktang makakaapekto sa kanila. Ito ay pinlano na gumawa ng mga malalaking transit hub mula sa Kerch at Feodosia na maaaring makatanggap ng mga malalayong bus.
• Komisyon sa lahat ng mga site - 2020. Tungkol sa kahanga-hanga ng bagay ay nagsasalita ng hindi bababa sa katotohanan na ang pagtatayo nito ay tumatagal ng tatlong taon.

Ang batas ay nagbibigay para sa isang pamantayan ayon sa kung aling konstruksyon ng kapital ay hindi pinahihintulutan sa site kung saan hindi pa isinagawa ang arkeolohikong pananaliksik. Ngayon, napakaraming mga natuklasan ang natipon na nag-aalok ang ilang mga eksperto sa pagtatapos ng konstruksyon upang buksan ang isang espesyal na museyo, na itinalaga sa lahat ng bagay na natagpuan sa proseso ng pagtula ng ruta. Ang mga sumusunod na nahanap ay kasama sa portfolio ng mga nahanap na arkeolohiko:

• kilometer-long karst cave na malapit sa Zuya na may labi ng mga hayop na sinaunang-panahon - ipinangako nila na mapanatili ang lugar na ito at ayusin ang isang sentro ng pang-agham batay sa batayan nito;
• ang mga lugar ng pagkasira ng isang kamping militar na mula pa noong panahon ng Digmaang Crimean (1853–1855) - malapit sa Sevastopol;
• isang estatong marmol kung saan nahulaan ang sinaunang diyos na Greek na si Apollo - sa lugar ng kuta na Mirkemiy;
• Ang libing militar ng Scythian, na pinamamahalaan kahit na sa kalagitnaan ng ika-4 na siglo BC salamat sa isang amphora - sa mga bituka ng burol ng Sary-Su.

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang petsa ng pagkumpleto ng buong pasilidad bilang isang buong ay binalak para sa 2020. Imposibleng sabihin nang sigurado kung ang track ay talagang itatayo ng noon o hindi, dahil ang mga hindi inaasahang pagkaantala ay posible sa anumang sitwasyon, at higit pa sa ating mga kondisyon. Habang ang konstruksyon ay umuusad ayon sa plano, walang mga makabuluhang pagkasira ang nabanggit.

Kasabay nito, walang saysay na maghintay hanggang mabuksan ang buong ruta - hindi bababa sa, maaari kang magmaneho mula sa Kerch hanggang Sevastopol ngayon, kahit na ang ruta ay medyo naiiba sa kung ano ang binalak. Bilang karagdagan, ang konstruksyon ng mga indibidwal na yugto ay hindi pantay, at sa unang sulyap na walang katwiran - ang ilang mga piraso sa gitna ng ruta ay opisyal na bukas ngayon, hindi na nila tatapusin o i-upgrade ang mga ito. Nangyayari ito dahil imposible na simulan ang konstruksyon nang diretso mula sa tulay ng Kerch hanggang sa maisagawa ito, dahil kapag umalis ito ay dapat magkaroon ng isang platform para sa pagpasa ng mga espesyal na mabibigat na kagamitan.

Ang pangalawa at pangatlong yugto ng ruta ng Tauris ay opisyal na inatasan sa araw ng penultimate of 2018 - ang bagay ay ganap na nakumpleto sa site mula sa nayon ng Batalny hanggang Belogorsk. Noong Pebrero 2019, isang siyam na kilometro na piraso ng bagong bypass ng Simferopol ay binuksan din - na konektado nito ang mga nayon ng Levadki at Dubki, na dumaan mula sa highway patungo sa Bakhchisaray at Sevastopol hanggang sa highway patungong Nikolaevka.

Ang pagtatayo ng highway sa teritoryo ng Sevastopol ay halos hindi naantala - bagaman mayroon lamang dalawang mga seksyon na may kabuuang haba ng 20 kilometro, ang tiyempo ng kanilang pagkumpleto ay hindi pa malinaw. Noong Disyembre 2018, ang proyekto ay inutusan lamang para sa ikawalong yugto - nangangahulugan ito na hindi pa nakuha ang pangwakas na anyo nito kahit na sa papel.

Tungkol sa kapag nagbubukas ang highway ng Tauris sa Crimea, malalaman mo mula sa video sa ibaba.