Vem uppfann cykeln och när?

Om du hittar vem som uppfann hjulet är det knappast möjligt idag, då kommer cykelförfattaren inte att vara namnlös. Även om denna fråga inte förtjänar ett entydigt svar: det är värt att nämna lokalerna för uppfinningen av ett fordon som inte tappar popularitet, liksom de vars namn definitivt kan associeras med en cykel.

Under Alexander den stora tiden fanns det redan enligt forntida källor hjulfordon, som sattes i rörelse av muskelkraft. De kanske ser lite annorlunda ut än de cyklar vi är vana vid idag, men fortfarande mycket av designen gjorde att de liknar denna transport. Till exempel är hamaxikonen vagnen till Dionysius, herren i Syracuse. I antiken fanns det andra varianter av vagnarna, som vi kan betrakta som till en cykel. Men de gamla teknologerna var fortfarande långt ifrån den lysande enkelheten i designen.

Nästa namn utan vilken cykelns historia inte kan gå längre är den stora och obegripliga Leonardo da Vinci. Och bara ett vittnesbörd - den blygsamma ritningen, som hittades 1974 i arkivet för Milanos universitet, gav anledning att betrakta de legendariska italienarna som "far" till cykeln.

En ritning av enheten, som inte längre tvivlar på likheten med en cykel, hittades på baksidan av Leonardos ritning. Men idag betraktas denna förföriska teori nu som förfalskning och inget mer: de säger att ett par cirklar verkligen målade av da Vinci har våra samtida nästan slutat måla fallet.

Nikolai Pevzner anser uppfinnaren av Count de Sivrac-cykeln, men det finns så många haxar och inkonsekvenser i denna berättelse att den inte heller hävdar äkthet.

Att bara nämna ett namn, att ansluta det till uppfinningen av cykeln, fungerar inte. Det finns flera mästare vars utseende ledde till skapandet av den berömda transporten. Vi kommer att prata om var och en av dem kort.

• Karl von Drez. Den berömda baronen, professor i mekanik och teknik, uppfann den första tvåhjuliga skoter utan pedaler på en träram. Uppfinningen hade också en ratt. De kallade enheten "en gångmaskin" eller en vagn. Men förvirra inte utformningen av baronen och den moderna vagnen - namnet är ett, principerna för arbetet är olika. Ändå hävdar många historiker att det var den tyska professorn som uppfann den första cykeln 1817. Ett år senare förbättrade företagaren Dennis Johnson denna modell.

• Kirkpatrick Macmillan Och detta är en enkel (även om det är lämpligt adjektiv för uppfinnaren) smed som fäst pedaler och en sänkt sadel till en vagn. Det hände omkring 1840. Och även om designen av Macmillan påminner mest om moderna cyklar, var det för sin ålder och tid en alltför ovanlig teknik. Smeden, utan att veta det, var i förväg. Det är synd, eftersom han kunde ha fått en helt annan berömmelse om hans samtida uppskattade hans uppfinning.

• Pierre Lalman. Men Pierre faller mer exakt i tid och i efterfrågan från konsumenter. Tillverkaren av barnvagnar kunde patentera en cykel med pedaler 1862 (eller 1863), och enheten blev känd som dandy-häst. Och ett par år senare lanserade Oliv-bröderna, i samarbete med tränaren Coach Michaud, produktionen av Lalman-cykeln i industriell skala.

• John Starley Vi är skyldiga uppkomsten av efterfrågan på de första cyklarna med samma hjul, kedjetransmission och den vanliga förarsätet idag. Det hände under åren 1884-85.

Så datum och dag för skapandet av cykeln kan inte kännas, eftersom denna struktur smidigt framkom från relaterade strukturer. Och den berömda versionen av cykelns ursprung från Ryssland kan inte heller hävda att vara sant. Och oavsett hur många som vill ansluta denna uppfinning till namnet på bonden Efim Artamonov, cykeln lagrad i museet i Nizhny Tagil är inget annat än dess sena förfalskningar.

Vem var den första, kan definitivt inte sägas. Om vi ​​drar en parallell med bergsklättring finns det där, även om Hillary och Norgay anses vara pionjärerna på Everest, det finns också okontrollerade, men det är mycket möjligt att det fanns uppstigningar (samma Mallory). Så det är här: det finns patent, industriproduktion, bevittnade steg från ingenjörer och industriister. Men det finns också föregångarnas handlingar, utan vilka den efterföljande moderniseringen av transporten skulle vara omöjlig.

Lalman-fallet fortsatte att utvecklas 1867, när Cowper uppfann ett ekerhjul. Och detta steg kan också kallas ett genombrott. Inte mindre intressant var historien som utspelades i Ryssland.

Om du fortfarande tror på teorin om uppfinningen av cykeln av Efim Artamonov, så hände detta 1800. Han gjorde en konstruktion på 40 pund, som nådde en höjd av 1,5 m. Framhjulets diameter var mer än en meter, pedaler fästes på det, bakhjulet var halva storleken på det första och utfördes av tröghet. Men det var inte förgäves att tekniken kallades ”benskakare”: det var bara smärtsamt att rida på den. Trots detta antas det Artamonov själv fick sin uppfinning från Jekaterinburg till Moskva.Och även om de för detta teknologiska mirakel gav Yefim gratis gav de inte patent på transport.

Man kan prata om det verkliga utseendet på cyklar i Ryssland, med hänvisning till andra hälften av 1800-talet. Då var naturligtvis ett sådant transportmedel helt enkelt en lyx, lyx som är otillåtet för de flesta. Det är värt att säga att den genomsnittliga lönen vid den tiden var cirka 20 rubel, medan en cykel kostade minst 250 rubel (eller till och med alla 400). ändå År 1880 registrerades 100 cyklister i S: t Petersburg, och bland dem kejsaren Alexander II själv, som älskade att ta en cykeltur runt Tsarskoye Selo.

Först i slutet av 1800-talet kunde cyklister hantera transporter inom staden, och inte bortom. Men uppsättningen rörelseregler var svår: man trodde att tekniken skrämmer hästar, så det föreskrevs när man mötte henne för att gå av cykeln och till och med stänga den med sig själv om möjligt.

Det är lättare att spåra de evolutionära stegen på en cykel i världen än förändringar i den tekniska förbättringen av transporter i Ryssland.

Hur gick uppgraderingen:

• 1878 - Lawson kompletterar transporten med en kedjedrivning;
• 1888 år - Dunlop kommer med gummidäck, och skakningen reduceras märkbart, vilket gör rörelsen mer bekväm;
• 1898 - pedalbromsar visas;
• Början av det tjugonde århundradet - cykeln är utrustad med en planetväxelströmställare, efter ett halvt sekel kommer Tullio Campagnolo att komma med en ny switch, som fortfarande är efterfrågad idag;
• 70-talet av det tjugonde århundradet - de första ”gruvarbetarna” visas, modeller av titan och kolfiber;
• 1983 år - transporten får en cykeldator och ett sofistikerat växelsystem.

Cykelmyter är tillfälle till heta diskussioner i alla forum. Och eftersom mode för denna transport inte faller, argumenterar de igen, snubblar över alla samma antaganden, utan att veta att älskare av tvåhjulig transport argumenterade så mycket tidigare. Och även de som fast flyttade till en bil kan ge efter för myter om cyklar.

• Den verkliga uppfinnaren av cykeln är Ivan Kulibin, men denna version är olönsam för väst, och de främjar andra teorier. Det här är fortfarande en myt, även om du måste hylla genius Kulibin. Han uppfann verkligen den självgående besättningen och gjorde det i slutet av XVIII-talet. Men ändå kan denna transport inte kallas en cykel. Uppfinningen förblev en nyfikenhet utan att ha fått massfördelning.

• Artamonov cyklade 5000 km på "ben-shaker", och hans cykel överraskar besökare till Nizhny Tagil Museum of Local Lore. Modern kemisk analys försäkrade att en värdefull utställning är en falsk som gjordes senare än den förklarade början av 1800-talet. Därför kan Artamonov inte betraktas som en pionjär. Mer exakt finns det inga mer pålitliga bevis på hans uppfinning.

• Räkna Sivraks skoter är den första riktiga cykeln i historien. Som redan nämnts finns det i denna version av Pevzner mer mystifiering än fakta. Och journalisten Louis Baudry gjorde historien. Det räknades inte alls, det fanns bara en prototyp av Gene Sivrak, som var engagerad i fyrhjuliga besättningar.

Och det här är bara historiska myter, och trots allt är mycket motstridig information relaterad till själva transporten, och inte på den. Under en lång tid cirkulerades information om att cykling kan leda till impotens. Det är inte känt vem detta ryktet var fördelaktigt, som inte hittade vetenskaplig bekräftelse.

Historiken om uppfinningen av tvåhjulig transport är så intressant eftersom inte alla sidor dök upp före en samtida.Kanske kommer vi i den närmaste framtiden ta reda på något intressant, och det visar sig att före 1817 hade en viss hantverkare redan skapat en cykeltransport.

Nedan kan du titta på en video om historien om skapandet och utvecklingen av cykeln.