Ukrainacykeln, producerad av V. I. Petrovsky Kharkov-cykelfabriken, var mycket populär i Sovjetunionen under andra hälften av förra seklet. Människor åtnjöt denna pålitliga modell med glädje och använde den under lång tid. Cyklarna "Ukraina" var särskilt populära bland invånare på landsbygden som gick till dem med post, till affären, för att arbeta och till skogen för svamp.
Lite historia
Kharkov Bicycle Plant (HVZ) började sin verksamhet i början av 20-talet av XX-talet och släppte ett stort antal cyklar i hela sin historia. Företaget var engagerat i produktion av modeller för väg, sport och turist, som fick stor popularitet inte bara bland allmänheten utan också bland idrottare. En milstolpe i cykelproduktionens historia var OS-80 som hölls i Sovjetunionen, före vilken anläggningen fick en stor order för produktion av ban- och motorvägsmodeller Champion Highway and Record.
I hela dess existenshistoria anläggningen har släppt mer än 30 modeller av vuxna och barns cyklar, bland vilka var båda exklusiva prover, vars frisättning var begränsad till två eller tre exemplar, och massmodeller, t.ex. "Turist", "Start-motorväg", "Sputnik" och, naturligtvis, "Ukraina".
Kharkov Bicycle Plant finns fortfarande idag och producerar moderna modeller, mer kända under varumärket "Vodan". Företagets produkter känns som i gamla dagar av hög tillförlitlighet och hållbarhet.
Den första hercykeln, Ukraina, rullade av monteringslinjen 1926 och var utrustad med en stålram och 26-tums hjul. ” I denna form producerades den före början av andra världskriget, varefter produktionen avbröts.I slutet av andra världskriget började företaget återigen produktion av cyklar och presenterade modellen för allmänheten. "Ukraina" B-120som ersatte den legendariska "Framsteg" B-110, skapade i sin tur på grundval av den tyska modellen för före kriget.
För- och nackdelar
Vägcyklar "Ukraina" var mycket populära, inte bara i Sovjetunionen, utan levererades också till 28 länder i världen. Den stora efterfrågan på sovjetiska modeller berodde på ett antal viktiga fördelar som skilde dem från cyklar från andra tillverkare.
- Den starka och pålitliga konstruktionen gjorde det möjligt att använda cykeln under svåra förhållanden utan risk för deformation av ramen och skador på huvudkomponenterna.
- "Ukraina" var en av de mest hållbara cyklarna och har tillförlitligt tjänat sina ägare i flera decennier. Dessutom är modellerna som har överlevt till denna dag fortfarande på språng, och det enda som deras ägare klagar över är metallkorrosion och behovet av att byta ut sadeln, som då och då har blivit oanvändbar.
- Den höga bärförmågan hos Kharkov-modeller möjliggjorde transport av vuxna passagerare på bagagerummet och transport av tunga laster.
Utöver fördelarna hade Ukraina emellertid också sina nackdelar, vars huvudsakliga kallas tung vikt som överstiger 17 kg. Detta gjorde det svårt att resa över grov terräng och sand och gjorde långa promenader omöjliga. Dessutom var växelsystemet vid "Ukraina" frånvarande, vilket i kombination med en stor vikt gjorde förvaltningen ännu svårare. Nästa stora minus var brist på reservdelar, vilket det inte var möjligt att få.
Människor åkte till sportartiklar i flera år i hopp om att oavsiktligt hitta kameror, däck, kopplingsstavar eller bromstrummar till försäljning. Det fanns också ett mindre äktenskap, som ofta bestod av en snedtråd av olika sammansättningar.
Modeller och deras specifikationer
Kharkiv Bicycle Plant släppte flera Ukraina-modeller, vars detaljerade egenskaper diskuteras nedan.
Den första modifieringen av "Ukraina" var den manliga modellen V-120, som producerades 1961-1968. Det kännetecknades av en långsträckt ram, starka gafflar och förstärkta stativer. Den senare hade bultfästning, som gynnsamt skilde sig från strukturer med svetsad fog. Framhjulets nav hade en design i ett stycke, vilket säkerställer bollkoncentricitet. övrigt B-120-modellen var utrustad med en extra handhållen fästing av fästingstyp som verkade på kanten på bakhjulet.
Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt sadeln. Den hade en extra främre fjäder och en bred ram, som tillhandahöll bra dämpning och ökad cykelanvändbarhet. Stammen hade också en förstärkt konstruktion, som var försedd med allmetall, utan användning av svetsning, kaross och stabila stativ. Klippet hade en fjäderkonstruktion och fixade mycket pålitligt lasten på den. Bakhjulet kan fixeras i läge medan kedjespänningen justeras. Verktygspåsar hade ett bekvämt lås och tillverkades i en modern design vid den tiden. Ett vackert mönster applicerades på ramen och framgaffeln, vilket avsevärt förbättrade utseendet på cykeln.
Basen på cykeln var 1175 mm, avståndet från vagnen till toppen av sittplattan nådde 580 mm, och hjulens diameter var 622 mm, vilket motsvarar 28 tum. På grund av den stora storleken var det främst män som använde cykeln, medan kvinnor och barn var problematiska att köra. Däckens bredd nådde 4 cm, antalet tänder på den främre stjärnan var 48 stycken på baksidan - 19. B-120s vikt var 16,5 kg.
Modellen var dessutom utrustad med en pump, kretsskydd, en strålkastare och en minidynamo. De flesta modellerna var målade svarta, även om det fanns blå och till och med gröna prover. Sticka nålar färgades ofta för att matcha ramen, så hjul med krom ekrar hittades sällan.
Cykeln "Ukraina" B-130 släpptes 1966.och blev den 10 miljoner: e modellen som producerades av anläggningen (1979 producerades den 20 miljoner: a och 1991 den 30 miljoner). Jämfört med den tidigare modellen hade den djupare vingar, pedaler började gjutas från aluminiumlegeringar, ett vikningssteg och en bagageutrymme dök upp över framhjulet. Fälgen var tillverkade av stål och hade en U-formad profil. På framkanten fanns 36 ekrar mot 32 från den föregående modellen, vilket avsevärt ökade sin lastkapacitet.
Några år senare såg världen mer den perfekta versionen av cykeln V-130 - V-130K, som visade ratt i förhållande till rattstången och ändrade rattens konfiguration. Ramen på den uppdaterade modellen var dekorerad med inskriptionen "Ukraina" och ett litet vackert mönster. Befrielse genomfördes fram till 1976.
Cykel "Ukraina" V-134 producerad från 1968 till 1975 och hade ett lutande fotstöd, en bagagehållare över framhjulet, kedjeskydd och en strålkastare. Framkanten inkluderade 32 ekrar, och pedalerna i stål hade gummiinsatser. Modellen tillverkades i svarta, röda, blå och turkosa färger, och vingarna på svarta modeller var dekorerade med vita linjer, och för modeller i andra färger var de ren vit. Basen på cykeln var 1175 mm, höjd - 560 och 580 mm, hjulstorlek - 28 ”, antalet tänder på främre och bakre kedjehjul - 48 respektive 19.
Sedan 1971 började krokar till pumpen svetsas till ramen, och från det 74: e året fick ratten en tunnformad form och började måla vit. Vikten på B-134 var 17 kg, och dess kostnad 1969 nådde 51 rubel 70 kopek, trots att genomsnittslönen inte överskred 80 rubel.
Från 75: e året började KhVZ producera modeller med en uppdaterad märkning: 111-413, 111-411 och 111-412. Nya cyklar ärvde alla huvudfunktioner hos sina föregångare och kännetecknades av mindre förändringar i konstruktion och design, såsom närvaron av öron för att fästa kedjeskyddet, en ny konfigurationsratt och en stämplad logotyp "KhVZ", istället för inskriptionen "Ukraina" eller "Kharkov" på ärmkroppen.
De nya modellerna var utrustade med en pump, en klocka, en verktygsväska och ett första hjälpen kit, och vissa modeller var dessutom utrustade med ett fotstöd, strålkastare, dynamo, körsträcka, frontstam och en spegel. Sedan 80-året har ändringarna 111–421, 111–422 och 111–423 sett ljuset, med en annan sadeldesign, modernare inredning och modifierade bortfall. Den senaste sovjetiska HVZ-modellen är modellen med en förkortad bas "Ukraina" 111-431.
Nästa, se processen för restaurering av cykeln HVZ "Ukraina" V-130.
