Tandemcykel: historia, design, tillverkare och val

En tandem är en cykel för två. Oavsett hur det tas emot är syftet gemensamma resor och ännu närmare kontakt med en partner.

1898 var året för patent på tandemcykeln. Denna produkt är patenterad av Michael Pedersen. Den första "tandem" hade en vikt av 24 kg (cirka 10 kg). Det var användbart för soldaterna från andra Anglo-Boer och andra världskriget. På 60-talet av förra seklet var tandems rykte förstört av lågkvalitativt stål - det grävde in, ramen tål helt enkelt inte dubbla människovikt. Årtionden senare öppnade den första gruppen av cykeltandemälskare i Storbritannien.

Sedan lanserade det franska företaget L&G en produktionslinje för produktion av tandemcyklar. Amerikanerna, representerade av Santana Cycles, fortsatte denna verksamhet först 1976 och eliminerade alla bristerna hos deras föregångare, vars tandems hade brister.

Tänk först på fördelarna med en tandemcykel.

• Ta med barn att cykla - du kontrollerar, och barnet sitter bakom i den andra platsen. Efter 10 år, när barnet når pedalerna på cykeln med fötterna, kan du vägra att landa på ramen på en vanlig cykel eller använda en barncykel - han kan redan trampa och med säkerhet stanna i sadeln.
• Spara energi när du reser eller på långa resor utanför stan tillsammans. Detta används främst av par i kärlek och nygifta personer.Om ledaren är trött kan han tillfälligt bli en slav - ersätt honom. Två personer kör en 10-15 kilo cykel enklare än varje cykel har ungefär samma vikt. Du kommer att känna en sådan effekt när du rider mot vinden och / eller uppåt - bara en person motstår vinden här, och inte båda. På motorvägen når tandemets hastighet hastigheten på en cykel.
• Stramare kommunikation - ni är närmare varandra och ni behöver inte skrika ut ljudet från gator och motorvägar. En tandem är ett bra sätt att testa ditt förhållande eller äktenskap för styrka.
• Den ökade styrkan och hållbarheten hos cykeltandem är utan tvekan. Hjul med en dubbel lådformad kant, förstärkt som en "downhill" -cykel, ramen och ett större antal ekrar (mer än 36) tål perfekt även de mest välmatade åkarna.
• Det är svårare att stjäla en tandem - två tjuvar bör agera tillsammans. Om det finns en tjuv, kommer han osannolikt inte att lämna långt i tandem, eftersom han behöver en andra medlem i den kriminella gruppen.
• Förmågan att köra alla cyklister - även de mest tränade. Nedstigningen längs motorvägen från en kulle i tandem är jämförbar med hastigheten på en stadsbuss.
• Den andra ryttaren, berövad förmågan att styra, hjälper till med allt annat från vägen bakifrån och från sidan. Dessutom kan en eller båda händerna förbli fria.
• Den andra av ryttarna kan vara blind eller synskadade. Detta ger honom möjlighet att delta i tävlingar mellan ryttare som använder tandems.
• I tandem är det omöjligt att bli kvar. Om den andra av ryttarna fortfarande inte är fysiskt utvecklad tillräckligt för att åka minst 30 km, är hans plats i ryggen. Fick erfarenhet och tränade - du kan ändra, vilket inte kan sägas om var och en av cyklister som har sin egen cykel.
• Tandem låter dig inte bära reservdelar för två cyklar. Detta gäller bakkassett och växel, kedja, bromsar, ratt och hjul.

Tandem har också nackdelar.

• Det är svårt för en att åka tandemcykel. Var noga med att behöva en andra följeslagare.
• Bogsering är nästan omöjligt. Om till och med en vanlig väg eller mountainbike i ett liggande läge kan fixas på bagagerummet till den andra - och du kan bära den med sorg i hälften, så glöm den här metoden för tandemleverans. Om du byter cyklar lämnar du inte heller: du och den lossade tandem kommer troligen inte att köra ensam.
• Det är svårt att vända på smala körfält, i en smal parkgränd, på trottoaren. Tandemlängden är nästan två längder på en enkel vägcykel med allt det innebär.
• Tandemets massa når 22 kg. Även den tyngsta "roadster" eller mountainbike, som körs av en person, väger inte mer än 16 kg. På grund av detta är det svårt att lämna ensam i tandem.
• Bromsar är en annan svag punkt. Oavsett vad de är enligt handlingsprincipen - en fotpedalbroms, bromsbelägg på fälgen eller en skivkonstruktion - de upplever dubbel belastning vid kraftig bromsning.
• Den som sitter bakom kan knappast se vart båda cyklisterna går - den främre (styrande) cyklisten blockerar synen med ryggen.
• Du kan inte gå i pension - desto mer när du cyklar på en delad cykel, inte två separata.
• Tandem är mycket svårare att ta upp trappan om du bor i en hyreshus och till och med på en av de sista våningarna. Till skillnad från en vanlig cykel passar den inte i en vanlig passagerarhiss - bara en fungerande frakt kan leverera den till ditt golv. Det är omöjligt att ta en tandem i en stadsbuss, det är svårt att ta i ett tåg eller med tåg, på planet betalar du mycket mer för transporten.
• Slutligen kostar en tandemcykel flera gånger mer än en budgetcykel eller cykel. Det säljs inte i de flesta sportmarknader, det bästa alternativet är att beställa det från en stad där det finns en fabrik eller ett monteringsföretag som levererar sådana cyklar till den inhemska marknaden.

Längden på en standard tvåhjulig cykeltandem är 2,2-2,3 m. Detta är en dubbelcykel med två säten. Ett av hjulen är inte involverat i ledningen. Kedjebandet är 60 tänder, resten är 12 tänder. Kedjelängd når 3 m. På en vanlig cykel överstiger kedjelängden inte 1,5 m. I hjul är antalet ekrar upp till 96; ett mindre antal ekrar tål inte belastningen på vikten hos två cyklister och en hastighet dubbelt så stor som en stadscykel.

Trehjulstandem är mer stabil - de bakre kedjehjulen är inte anslutna direkt till hjulnavet utan till axeln som styr de två bakhjulen som snurrar synkront. För detta betalar konsumenten ännu mer vikt och svårighet att sprida. Insatserna som gjorts av var och en av cyklisterna i en sådan tandem är jämförbara med den kraft som var och en av dem rider på sin egen enkla cykel - axeln och de två hjulen är för tunga.

Hastigheten för även en 1-växels tandem uppnås också genom en 2-stjärnig bakre pedalvagn. Faktum är att den ledande cyklisten roterar pedalerna något långsammare än "slaven". Om det finns 60 tänder på kedjehjulet på den främre pedalvagnen, kan det till exempel vara 40-50 tänder på det mindre kedjehjulet där den första (mellanpedalen) kedjan är ansluten.

Från det närliggande, större kedjehjulet på bakpedalerna, startar den andra (huvud) kedjan redan på bakhjulets bakhjul (eller flerstegskassett). Det är detta som förbättrar effektiviteten i de ansträngningar som utförs av "lager" -cyklisten, och fronten lägger bara till sin egen insats. Detta är en annan anledning till det är omöjligt att stjäla en tandem ensam. Tandem-cykel för vuxna är en modell med en total ramstorlek på 21-22 tum. Den fyrhjuls tandem är mer som en cykelbil.

Du kan göra din egen tandem av två väg- eller mountainbikes. För att göra detta måste det bakre navet på framcykeln ha ett längre nav (axel) på vilken gaffeln på den bakre cykeln bärs, från vilken dess framhjul tas bort. Om ramarna inte är svetsade på varandra fortlöpande kan du "koppla bort" när som helst. Denna metod är bra när en av cyklarna har en trasig framhjulsfelg. Samtidigt blockeras styrningen (ratten) på den bakre cykeln - bakhjulet på den främre cykeln är fixerad. En ytterligare variant av en trehjulig tandem kommer att visa sig - i den kommer det inte att finnas två hjul i ryggen, utan en.

Idéer för tandems - vikning, med en motor (till exempel med en bensinmotor), elektrisk tandem och andra - har ännu inte fått någon sund distribution. Denna omöjlighet är kopplad till implementeringens komplexitet och ännu färre människor som vill experimentera med en hastighet som är en ordningsstorlek högre - som tillhandahålls av bränsle eller elektrisk dragkraft.

Ridning i tandem är resultatet av de enade insatserna från båda deltagarna. Du måste tydligt veta när du ska börja, och även när och var du ska bromsa - bromsning för ett 180 pund system är mycket mer utdraget på grund av tröghet, bromsningsavståndet förlängs här. Körning med för hög hastighet eller felaktigt beräknad sväng kan skada båda ryttarna. Om tandemet har flera hastigheter utför ledaren sin växling.

Eftersom den bakre ryttaren inte ser vägen framåt, kommer någon bult eller ojämnhet vara en överraskning för honom eller till och med en chock. därför, framköraren måste kontrollera kvaliteten på vägen - och gå runt sådana hinder - och inte bara styra och sakta ner.

När växlingshastigheterna varnar varnar den ledande cyklisten den bakre cyklisten så att han kopplar av kraften som utövas på pedalerna i några sekunder. Att ignorera denna regel kommer att leda till snabbare slitage och för tidigt fel på hastighetsomkopplaren. Förlora inte den höga kadensen när du klättrar uppför. Detta är en annan anledning till att det är viktigt att arbeta tillsammans.

Om du bestämmer dig för att köra ett visst avstånd tillsammans, stå på pedalerna, är det tillrådligt att gå upp till båda. En stående person har inte möjlighet att bromsa snabbare - särskilt när cykeln är överbelastad med påsar, eller om båda åkarna är för välmatade. Detta gäller både presentatören och stockers cyklist.

Tillverkningen av tandems är extremt begränsad - på grund av deras låga prevalens. Totalt producerar ett dussin företag cykeltandems:

• Bilenky Cycle Works,
• Bohemiska cyklar
• Cannondale Bicycle Corporation,
• Co-Motion Cycles,
• Dawes Cycles,
• KHS Cyklar,
• Santana Cycles,
• Schwinn Bicycle Company,
• Torker.
• Trek Bicycle Corporation.

Tandem väljs enligt samma parametrar som en konventionell cykel väljs:

• hjuldiameter och bredd;
• antal hastigheter;
• material i ramen, bussningar, fälgar, framhjulgafflar;
• dimensioner och vikt;
• avskrivningsparametrar (för tandemhårtappar och dubbla suspensioner)
• antal hjul (inklusive trehjulingar);
• rattens justerbarhet och flera andra parametrar, inte mindre viktiga när du väljer.

Det finns dock flera olika alternativ:

• antal ryttare (det finns tandems för tre eller fler personer);
• justerbarhet för bakre förlängning och sadel;
• antal stjärnor i det ytterligare systemet.

I nästa video hittar du en översikt över tandemcykeln Forward 5352.