Egenskaper hos Sputnik cyklar

Cyklar förändras och förbättras ständigt - detta är ett faktum. Men bland deras älskare finns de som föredrar de ageless klassikerna. En av dessa sällsyntheter kommer att diskuteras nu.

Sputnik-cyklar lockar uppmärksamheten hos inte bara samlare och antikviteter. De rider verkligen på dem och täcker till och med betydande avstånd. Det är lätt att hitta forum och föreningar av älskare av sådana cyklar. Människor är intresserade av hur man fixar dem, hur man även kan förbättra dem. Sputnik-seriens egenskaper är ju ganska solida.

KhVZ (Kharkov Bicycle Plant) började sin verksamhet under en mycket rik och extraordinär historisk period - i mitten av 1920-talet.

Företaget har på kort tid nått en ledande position i landet. Släppandet av en mängd olika cyklar lanserades:

• plantskolor med tre hjul;
• spåra;
• avsedd för tonåringar;
• motorvägsmodeller;
• produkter för professionella idrottare.

På tal om själva Sputnik-serien måste det sägas att den är avsedd för en bred lekpublik.

Naturligtvis tog ingenjörerna hand om pålitligheten för de mekaniska komponenterna i produkten.

Idag fortsätter Kharkov Bicycle Plant att verka, men redan under varumärket "VODAN".

Denna serie cyklar tillverkades på 1960-80-talet. Alla var avsedda för vuxna. Med tillkomsten av en ny era avvecklades "Satelliterna" gradvis.

Den allra första bland dem var modellen "B-34". Det samlades in från 1961 till 1964. Karakteristiska drag var:

• rattsportsformat;
• handbromsar;
• 3 hastigheter;
• ingår i standardförpackningspåsarna med verktyg för reparation och pump.

1964-87 producerades modellen "B-37". På den, enligt driftserfarenheten från den tidigare versionen, moderniserades bromssystemet och sätet. En annan viktig innovation var tillägget av en spärr till det bakre navet. Det var tillåtet att konstruktivt installera en sportratt och kontaktpedaler; dessa alternativ hjälpte till att arbeta hårt. Leveransomfånget inkluderade:

• samma pump och påse;
• elektrisk utrustning;
• ett samtal;
• reservdelar för spärr.

Sedan 1968 påbörjades produktionen av "B-39" -modifieringen och fortsatte till 1973., vilket skiljer sig ganska mycket från den tidigare versionen. Endast specialister kunde räkna ut vad skillnaden mellan dem var.

Trots detta satte de på "B-39" fälgar av duralumin eller stål. Pedalerna fungerade mer effektivt. Gearväxlaren uppgraderad. För att dekorera ramen använde framgaffel och hjulskydd flerfärgade emaljer, eleganta klistermärken. Metalldelar belades med ett lager krom.

Tekniska parametrar är följande:

• ramhöjd 0,56 m;
• hjulbas 1,09 m;
• hjul med en diameter på 27 tum;
• däck 1,25 tum breda;
• nettovikt 14,5 kg.

Men 1973 fanns det en grundläggande ny modell "B-301". Enligt tillverkarens officiella specifikation var den avsedd för:

• affärsresor;
• turism;
• promenader.

Cykeln kunde redan gå i fyra olika hastigheter. De utrustade honom med ett mjukt säte och lade till tuklipsi i pedalerna. Det fanns en standard och avancerad konfiguration. I grundversionen fick konsumenterna samma väska och pump, en aktern reflektor, en klocka, en bakre bagage låda. Mot en extra avgift var Kharkov Bicycle Plant redo att tillhandahålla en främre bagageutrymme, en backspegel, en dynamo och en strålkastare.

Cykeln "V-301" använde en stängd ram. Hjulbasen är 1,07 m. Cykelns höjd kan vara 0,54, 0,56 eller 0,58 m. Båda bromsarna är manuella, fästing-typ, med en klämma till fälgen. Cykeln är 14,2 kg.

Men "B-301" upphörde att rulla av monteringslinjen 1975.

Under de kommande två åren producerades version 153-414. Det anses förtjänst vara en klassisk cykel för amatörturister. Sitsen är ganska styv och pedalerna är av löpbandstypen. Det bakre navet kan klassificeras för 3 eller 4 stjärnor.

Liksom den 301: e finns det två trimnivåer. Den grundläggande leveransuppsättningen skiljer sig bara i tillsatsen av en behållare för smörjolja. Från 1978 till 1982 producerades version 153-424. Ursprungligen var det avsett för älskare av cykling, men efter installationen av den bakre bagagerummet passade också för turistresor. Ramen var gjord av tunnare rör, ett plaststol användes, vilket underlättade utformningen; stålinnovation och 8 hastigheter.

Så, "Sputniks" upphörde att lämna fabrikstransportörerna innan perestrojka började. Men de har fortfarande en hel del fans. Kännedom med tematiska forum visar att förfining och förbättring av "satelliterna" väcker uppvärmda och långa diskussioner. Alla håller med om det dessa cyklar har robusta ramar. Även efter 40-50 år behåller de sin tillförlitlighet och arbetar stabilt.

Det finns ett antal alternativ för modernisering:

• installation av avancerade roder;
• byte av säten med mer ergonomiska stolar;
• användning av den senaste generationen av bilagor.

Men vissa fans, tvärtom, försöker att reproducera de gamla proverna i sin helhet. De överensstämmer inte bara med den ursprungliga inställda hjuldiametern, utan försöker också hitta autentiska reservdelar.

Det finns ett helt motsatt tillvägagångssätt när de inte är begränsade till att byta ut bakhjulet, men försöker göra om cykeln så djup som möjligt. Den totala omvandlingen i sig avslöjar kreativa lutningar.

Innan du börjar en radikal modernisering måste du ta reda på om fabrikshållaren är lämplig för uppdaterade gafflar, bromsar och andra detaljer. Man bör komma ihåg att modeller med spärrar och stålramar är olämpliga för installation av "kassetter". Modernisering behövs när det planeras att resa över grov terräng eller utveckla hög hastighet. För ridning i staden kan du begränsa dig själv ytjustering. Det är fullt möjligt att komma förbi fabriksratten, inte byta ut den utan att ordna den (det beror dock på personlig smak).

En översikt över B-39 Sputnik-cykeln hittar du nedan.