Cyklar "Eaglet": historia och egenskaper

Sovjetiska barn blev inte bortskämda av många leksaker, dataspel och andra prestationer i vår tid. Men detta betyder inte alls att deras barndom var tråkigt och ointressant. Bara under andra hälften av 1900-talet hade barn och ungdomar olika värderingar och prioriteringar.

En speciell händelse i barnets liv var förvärvet av en tonårscykel. Detta hände redan i en medveten ålder - från 8 till 15 år. Närvaron av ett sådant fordon talade om ett visst steg av oberoende, eftersom skillnader från vuxna modeller bara var i storlek.

Cykeln "Eaglet" tog sin hedersplats i listan över de mest önskvärda presenterna för pojkar från sovjettiden. Så vad var så attraktivt med honom? Låt oss försöka ta reda på det.

Orlyonok-cykelns födelseort var Minsk Motorcykel- och Cykelanläggning (MMVZ). Företagets utrustning importerades från Tyskland, och de första ritningarna av de tillverkade fordonen utvecklades med hänsyn till erfarenheterna från västerländska kollegor. Eaglet var bland de tre modellerna som var de första som lämnade fabrikens monteringslinje. Samma tonårscykel, endast för kvinnor, kallades svalan.

I Vitryssland lanserades deras utsläpp 1949 och varade till 1951. Samma år flyttade produktionen till en annan anläggning - i de baltiska staterna. Cyklar för tonåringar började nu monteras på Šiauliai cykel- och motoranläggning. De började också kallas på litauiska:

• för pojke - "Erelyus" (örn);
• för flickor - "Kregzhdute" (svälja).

Cykelns vikt var drygt 12 kg och dess dimensioner är utformade för en last upp till 70 kg. Modellen är ganska kort - endast 975 mm, medan ramens höjd är 440 mm. Ett stort kedjehjul, drivkedjan hade 44 tänder, och på det lilla fanns det 19. Själva kedjan bestod av 100 länkar. På bakhjulet sattes en frihjulsbromshylsa. Frambromsen saknades.

I den "Eaglet" primära konfigurationen var den övre ramen dubbel och bakom sätet delades den och böjdes smidigt i bakhjulsgaffeln. Många cykelägare gillade detta, eftersom det med en så bred och böjd ram var bekvämt att lyfta och bära. Därefter blev den moderniserade modellen en något reducerad kopia av Ukrainas cykel med rak ram.

Cykeln "Eaglet" var en enkel och förståelig mekanism. Det var inget överflödigt i dess design, och följande komponenter fästes till varje instans:

• en pump som var monterad på hållare mellan stående och bakhjulet;
• en väska med nödvändiga verktyg för reparation - den var fixerad med remmar bakom sätet;
• set för limning av kameror;
• olja med lämpligt innehåll;
• ett samtal;
• takräcke;
• bakspegel.

Dessutom var det möjligt att installera en skydd för kretsen och en strålkastare som var ansluten till generatoren.

Denna modell av cykeln var som en mellanlänk mellan barn- och vuxenmodeller. Och det var han som fick stå emot den fulla kraften av pojklig hänsynslöshet. På "Eaglet" var det möjligt att köra både på stadsasfalt och på ojämna landsvägar. Han tål allt.

Liksom vilken utrustning som helst har Orlyonok-cykeln periodvis skadats. De oftast var tvungna att fixa sådana fel:

• kedjedroppning;
• däckpunktering;
• böjd av "åtta" hjulet.

Moderna tonårscyklar säljs redan ljusa och vackra, med många nödvändiga och onödiga enheter. Och under sovjetiden var "Eaglet" en speciell grön färg och producerades i tydligt föreskriven konfiguration. Varje ägare till denna "järnhäst" ville stå ut från de andra, så pojkarna ställde in sina cyklar som de kunde. Alla improviserade medel användes:

• rattet och ramen var lindade med elektrisk tejp, och om det var möjligt att få två eller tre färger betraktades utsikten helt enkelt underbar;
• mantlade detaljer och sadel med päls eller sammet;
• målade och målade vingar;
• tunn färgad tråd, trådar med lurex eller en film från spolar lindades på stickor;
• hemmagjorda lervakter från bitar av gummi eller linoleum hängdes på vingarna.

Fans av snabbkörning installerade en motor, och "Eaglet" blev en motorcykel. Det var också möjligt att utrusta den med en distansmätare.

För information om hur du uppgraderar Eaglet-cykeln, se nästa video.