Cykelbromsbelägg: sorter och tips att välja

En cykel utan bromsar är en direkt väg till en olycka. Endast ett fåtal modeller av cyklar för extremt cykel-freestyle är inte utrustade med bromsar, eller cyklister som vill riskera sitt liv för adrenalins skull oberoende tar bort standardcykelbromsarna. Men en lugn och snabb tur utan dem är omöjlig.

Cykelindustrin erbjuder följande typer av bromsar: V-broms, trumma och skiva. De första är billiga, med lite resurser, de andra är ett kompromissalternativ, de tredje är de mest "långspelande", men de är också dyra.

V-bromsar - Den enklaste designen i form av bokstaven V, driven av en kabel. Själva fälgen fungerar som en bromsskiva utan ytterligare lager eller annan grund. Spakarna på en sådan broms är extremt enkla - de liknar de stängande delarna av en fjäderbelastad konsol. Precis som med alla bromsar överförs drivkraften från bromshandtaget på rattet med en kabel som är innesluten i en "skjorta" - ett vattentätt plaströr som förhindrar repor och för tidigt rost av ståltrådar.

Felbromsbeläggarna här skruvas fast på bromsokelementen med bultar med muttrar och låsbrickor. Det är viktigt att inte förvirra vänster och höger - dynorna är böjda i form av fälgen och står inte raka, som stänger, vilket gör det möjligt att bromsa snabbare och mer effektivt. Dynans mittlinje sammanfaller med kanten på kanten.

V-bromsblocket, även om det har en stålbotten, har ett polymerskikt på sidan av bromsytan - oftast plast eller komposit. Även om V-broms lyckas stoppa nästan omedelbart, slits detta lager snabbt på grund av den höga vinkelhastigheten på fälgen. Det är många gånger större än bromsytorna för andra typer av bromsar, där friktionslagren är mycket närmare hjulets centrum (nav). Endast kuddarna själva är utbytbara, då är kablarna placerade bredvid frekvensen av utbytbarhet.

Bromsens V-konsol kan inte bytas på flera år - det anses vara den mest hållbara delen, liksom handtagen på rattet. Men fortsätter du att rida med kuddar slitna till stål skrapar du aluminium lager för lager, som fälgen består av, och i slutändan kommer det att böjas väsentligt i full hastighet om det inte går sönder. Det senare är redan livshotande. För högsta säkerhetsnivå är fälgbromsarna fullt utrustade - fram och bak.

Grunden för bromsning av skivbromsar är en skiva flera gånger mindre i diameter än hjulkanten. Skivan är fixerad på stickorna med hjälp av speciella fästelement på en bultfäste med fästen som tätt täcker eken. Att installera det är mycket mer komplicerat än bromsfästen för V-broms. Skivbromsar placeras främst på cyklar i hög- och medelprissegmentet. Till exempel hittade de sin tillämpning på de flesta motorvägsspår, eftersom användningen av V-broms på grund av hastigheten på 40 eller fler kilometer per timme inte är motiverad. De i sin tur skulle snabbt överhettas och slitna när du behöver bromsa kraftigt när du stiger ned från en liten sluttning längs motorvägen eller nära en farlig sväng.

Bromsrotorn (rund skiva i hjulets rotationsplan) kräver minst 6 hjulstopp för montering. Med mekanismadaptern kan du fixa bromsok på ramen. Den senare går i sin tur i ingrepp med dynorna när man trycker på bromsspakarna på rattet. Slutligen är kuddar direkt involverade i att bromsa cykeln. Istället för kablar använder skivbromsarna också ett hydrauliskt system - rör med vätska, som de som används på bilar.

Trumbromsen är en klassiker från cykelindustrin. Det var med honom som utvecklingen av bromssystemet började. Hylshuset är en trumma där dynorna är en del av en konventionell hylslagermekanism. När cyklisten rullar pedalerna i motsatt riktning, pressas dynorna hårdare mot hylsans inneryta, på grund av att cykeln bromsar.

De är hållbara och behöver inte bytas ut i flera år - snarare kullagerna själva och andra reservdelar kommer att misslyckas, än själva dynorna, eftersom från en tesked till två matskedar litol eller fast olja, som fungerar som ett smörjmedel, fylls i hylsan. Det tar bort friktionen av torrt före detta kuddar med 98%. Alla delar, inklusive kuddar, är stål, vilket också säkerställer deras hållbarhet.. Inget aluminium, komposit, plast och gummi, som i andra typer av bromsar.

Grunden för bromsbelägg på skivor eller V-formade bromsar är stål eller aluminiumlegering. Hjulets skivrotor tillverkas oftast på denna basis. Men kuddarna själva som arbetsskikt kan använda keramik, pressat och sintrad aluminiumpulver, plast, gummi eller högstyrka.

Pressade bakade metallpulverbromsbelägg är de mest "långspela". Deras omfattning är skivbroms. Nackdelen är mindre effektiv bromsning (större bromsavstånd). Men det är därför de är värdefulla för tävlingscyklar.Faktum är att för snabb bromsning med en hastighet av 30-40 km / h är förfulgt med att kasta en cyklist ut ur sadeln. Det är här bromsavståndet behövs upp till hundratals (och inte ett dussin eller två) meter, och däcket rivs av efter flera skarpa bromsningar till sladden. Men när du stiger ned från en kulle, är för lång bromsning oönskad - du kan inte sakta ner alls, krascha i något hinder vid första svängen eller stöta utan att passa in i en vass sväng.

Keramiska kuddar är inte heller "lyhörda." Med stark kompression under plötslig bromsning är de lätta att bryta. Då bromsar bromsen helt, vilket också är farligt.

Komposit är något bättre än keramik, till exempel samma plast. Vid överhettning, till exempel under en lång nedstigning på en sluttande väg, tråkas plast extremt snabbt. Sådana bromsar är mer effektiva än metall och keramik.

Gummi (harts PAD) - de mest effektiva, men också minst slitstarka bromsarna. Några hundra meter bromsavstånd från en brant kulle "dödar" dem helt. De ger den starkaste vidhäftningen till kanten eller skivan, men för tillfället: efter att gnugga gummi till den metall, plast eller komposit som lagerdelen består av blir de lika ineffektiva som metall / keramiska, men de börjar dock skrapa fälgen antingen köra.

Semimetallmodeller - en hybrid av komposit och metall. Metallpulver (i förhållandet, till exempel 1: 1, 1: 1,5) blandas med en särskilt stark förening. Bromsprestanda är genomsnittligt.

Kom ihåg det ju hårdare och starkare materialet på dynorna är, desto längre kommer det att hålla, men desto mindre effektivt kommer det att bromsa och knirka högre.

De erkända jättarna inom cykelindustrin under de senaste 10-20 åren beaktas Det amerikanska företaget Sram och det japanska företaget Shimano. Kinesiska och taiwanesiska tillverkare (t.ex. Artek), av vilka dussintals, också försöker förbättra kvaliteten på sina produkter till åtminstone den japanska nivån, och inte utan framgång. Vissa sparsamma konsumenter rapporterar glatt en väldigt bra bromsresurs för inte alltför extrem ridning, till exempel på en promenad eller med långa cykelturer, cykelturer.

Med en enkel Shimano V-broms installerad på en billig mountainbike för 10-20 tusen rubel kan du enkelt köra 1000-2000 kilometer längs spåren (och när du reser i städer längs vägen) och ändrar ändå dina slitna kuddar till nya.

Oavsett broms du väljer och oavsett hur länge den varar, spara inte på säkerhet. Bromsarna uppfanns inte så mycket av fegningar som av dem som inte vill att människor skulle förlora hälsa eller till och med livet på grund av sin frånvaro. Så snart bromsningen har försämrats avsevärt på grund av slitage på gnidytor, byt både kuddar och fälgar själva (skivor, trumhylsor).

Nästa, titta på en video om hur du byter eller installerar bromsbelägg på cykelskivbromsar.