Cykelbromsar: typer, märken, urval och installation

Alla transporter måste ha en eller annan typ av bromsar. Cykeln är inget undantag. Ofta använder cykel skivbromsar, som gör att du snabbt kan stoppa cykeln och inte skapa onödig belastning.

Det finns många olika bromsanordningar. Deras diskversion är utmärkt under förhållanden när det är nödvändigt att ge ökad längdförmåga. Det gör att cyklisten kan tävla säkert med motorcyklister och ägare av SUV: er.

En enhet inkluderar vanligtvis:

• kontrollpinne;
• rotordisk ansvarig för stopp;
• monteringsfäste (ibland ersätts det med en adapter);
• en bromsok monterad med hjälp av en konsol eller en adapter (en avgörande del);
• slipkuddar (stoppa rotorn vid behov);
• bromsledningar som låter dig överföra kraft från handtaget till ställdon.

Olika typer av skivbromsar skiljer sig i designfunktioner och driftsparametrar. Ju större diametern på rotorn är, desto effektivare är enhetens drift. Men detta betyder inte att en mycket stor rotor alltid är bättre. Det kan endast användas med tillräckligt starka hjulekrar. Ibland måste dessa nålar även bytas ut.

En "skiva" kännetecknas av mycket bättre modulering än en "fälg". Han är utan tvekan före följande typer i denna parameter:

• fästingburen;
• fästbroms;
• Den mest valda V-bromsen.

Och vad som är intressant även att öka dynans tjocklek hjälper knappast att jämna ut denna skillnad. Men detaljerna på denna punkt är inte begränsade. Varje fälg täpper mer än en rotor. Och det är värt att komma på kontaktytan på vätskan eller slipmedlet (särskilt sand), eftersom systemet omedelbart blir frustrerad. övrigt diskversionen fungerar bra även om cykeln "skriver ut åttor."

Ett diskbaserat system innehåller bara två delar som utsätts för intensivt slitage - det är de dynor och rotor.

Men allt detta betyder inte att skivbromsarna är helt fria från brister. När du har valt dem måste du vara beredd på följande nyanser:

• mycket kraftfull böjningseffekt på stickor;
• ökad massa av strukturen;
• svårigheter med reparation;
• svårigheter med att installera bagagerummet (utom konsolversionen) när du använder den bakre skivbromsen;
• tillräckligt högt pris;
• fokusera främst på terräng- och bergsvåra vägar och inte på urban asfalt.

Den mekaniska typen av cykelbromsdelar är utrustad med en kabeltyp. Det visar sig vara en relativt enkel och särskilt pålitlig lösning. Funktionsprincipen är otroligt enkel:

• cyklisten trycker på ett speciellt handtag;
• rörligt block utlöses;
• hon trycker på en disk till ett rörligt block.

En sådan teknisk lösning är emellertid mycket sällsynt. Mekaniska skivbromsar måste ständigt justeras. Mer exakt krävs justering av mellanrummet som separerar dynorna från rotorn. Annars kommer bromshandtaget att fungera hela tiden, och istället för att trycka skivan mot det slitna blocket, kommer det att pressas mot bromsok.

I en sådan situation är ett systemfel oundvikligt. Dessutom förlorar den kraftigt. Men justeringen av gapet utgör inga problem. Om det är korrekt utförs inte garanterad snabb slitage.

Att välja mekaniska skivbromsar är inte så enkelt som det låter. Deras viktigaste minus är hög kostnad. Mer exakt kan du köpa ett billigt alternativ, men det finns en stor risk att följa med honom inte alls där du behöver. Enligt de professionella föreslås de mest värdefulla förslagen av företaget Avid. "Mekanik" från Shimano eller Tektro inte sämre i kvalitet, men låter dig spara lite.

Av denna anledning blir de bara dyrare. Om du vill sänka kostnaderna ytterligare är det bättre att placera hydraulbromsar i ett lämpligt prisklasse. Men den mekaniska typen har en fördel i en annan - Det är bra för att övervinna offroad-och dåligt utrustade delar av vägar.

Denna omständighet kommer naturligtvis att uppskattas av både turister och landsbygdsinvånare. Och även de som gillar att resa till skogen, till fiske, till förorterna. "Mekanik" är helt enkelt mer pålitlig - inklusive när den faller eller kolliderar med ett hinder. Och om det går sönder bör det inte vara några problem med reparationen. Tyvärr är dessa fördelar ganska dolda av den ökade svårighetsgraden för rent mekaniska bromssystem och deras dåliga modulering.

Medan mekaniska bromsar överför impulser från handtaget till bromsenheten via en kabel, använder hydrauliska bromsar ett hydraulsystem fyllt med speciellt utvalt fluid för detta ändamål. Oavsett hur de är ordnade kan storleken vara mycket annorlunda:

• 140 mm;
• 160 mm;
• 180 mm;
• 220 mm.

Det antas att skivor större än 180 mm inte behövs för en resa genom skogen. Freeride-fans rekommenderas att fokusera på storleken 180 eller 185 mm. Nedförsläge (nedförsbacke från berget) är mer krävande för bromsning. Här behöver du redan skivor på 200, 210 eller till och med 220 mm. Detsamma kan sägas om cyklar för extrema banor.

Kuddar kan ordnas på olika sätt. I vissa fall är de tillverkade av organiska ämnen, i andra är de metalliserade. Det metalliserade utseendet innebär att stålfiltningar kopplas med kol. Det visar sig:

• mekaniskt hårt;
• lång servering;
• utmärkt kontakttyp även med våta skivor.

Det är emellertid omöjligt att betrakta dem som bäst för alla situationer. Faktum är att den metalliserade produkten blir mycket varm under drift. Bromsoket överhettas också. För det hydrauliska systemet är förhöjda temperaturer onekligen skadliga. Med ett mekaniskt system är allt inte så klart, men det är osannolikt att uppvärmningen kommer att vara användbar för det.

På grund av detta kommer skivorna själva att värmas upp under bromsning. Inga knakar hörs, och slipning är snabb; emellertid kommer organiska kuddar snabbt att slitna. Bromsok behövs för samma ändamål som bromsok på motorcyklar och bilar. De har bara något mindre storlekar. Den hydrauliska tjockleken inkluderar ett metallhus erhållet genom gjutning, en kolv och ett hydrauliskt block. Vätskeflödet rör sig kolven. Och redan flyttar han ett block och ger fångst av en disk.

Den mekaniska bromsok är ordnad på ett annat sätt. Detta är en kammekanism. Utanför är en spak placerad på vilken en kabel är monterad. Den mottagna impulsen kan överföras till kolven med hjälp av:

• kammen;
• kil;
• flera ingångar skruv.

Hur smidigt cykeln kommer att stoppas bestäms av dynfyllaren. Men det är mycket viktigare att beakta platsen för ett visst varumärke i den totala rankningen. De billigaste roterande mekaniska bromsarna. Betala för produkter Shimano, Tektro, Aquila kommer att ha i genomsnitt 20-30 konventionella enheter. Mellanprisgruppen (upp till $ 100) inkluderar produkter av samma Shimano, liksom:

• Avid Elixir;
• magura;
• XLC;
• Hayes.

Inom det dyra segmentet finns det också produkter från redan noterade företag. Men du måste också betala från 100 till 500 USD för SRAM, Formula-produkter. Om vi ​​pratar om specifika modeller, förtjänar uppmärksamhet Shimano Deore. Denna modifiering är kraftfull och ergonomisk på samma gång. De noterar stoppkraftens höga kraft och jämnhet, samt förekomsten av två typer av kuddar i leveranssetet.

SRAM Guide R något underlägsen än värderingsledaren. Med sådana komponenter kan du säkert gå på vägen längs den svåraste terrängen. Resan är ganska hög. Det kommer att vara möjligt att justera det utan ytterligare verktyg. Systemet är i drift i nästan alla väderförhållanden.

Bromskraft en - Bekväma och lätta tyska tillverkade bromsar. Och inte bara ljus, utan några av de lättaste i sin klass. Handtag är tillverkade av pålitliga glasfiber. Behovet av pumpning reduceras till noll. Med denna modell kan du visa utmärkta resultat i en cykelmaraton och i längdåkningstävlingar.

Mekaniska skivbromsar ställs in enligt följande:

• vänd cykeln;
• ta bort hjulet;
• ta bort bromsok och skiva;
• ta ut kabeln;
• släpp tidigare installerade bromsar;
• fäst rotorn på skruvarna i hylsan;
• sätta bromshandtaget;
• montera spaken och kabeln;
• de satte adaptern på ramen, men inte förrän i slutet, så att de kan anpassas senare
• fäst kabeln på bromsok;
• tillbaka hjulet till sin plats;
• gör den sista justeringen.

Arbetet med hydraulik byggs annorlunda:

• efter borttagning av hjulet sätts en skiva på plats för navet;
• en hydraulledning stängs till spaken;
• ramen kompletteras med en bromsok och adapter (även utan att dra åt hela vägen);
• sätta tillbaka hjulet;
• sätta tillbaka rotorn;
• klämmor räta ut den hydrauliska linjen;
• testa det noggrant;
• Efter att ha uppnått rätt installation av bromsok är alla delar av kretsen fast fixerade.

I nästa video lär du dig att korrekt konfigurera skivbromsar.