Scooterbromsar: sorter, urval, installation

Moderna högkvalitativa skoter har ett komplext bromssystem som möjliggör mjuk bromsning även i nödsituationer. I den här artikeln kommer du att lära dig om de mest populära typerna av skoterbromsar, samt få tips om deras val och installation.

Alla bromsar, oavsett om de är till skoter för barn eller för vuxna, presenteras Endast tre viktiga krav.

• Snabbt svar. Alla bromssystem, oavsett typ, bör omedelbart svara på ett kommando under körning. Detta kan vara kritiskt i oväntade eller extrema situationer.
• bekvämlighet. Bromsen måste vara på en plats som är tillgänglig för bromsning. Oftast är detta en cykelving för fotbromsning eller ett handtag med en handbroms installerad.
• Pålitlighet och hållbarhet. Bromsen till scootern ska inte bara vara effektiv utan också pålitlig. Detta innebär att den inte bör tappa funktionalitet efter flera applikationer eller radera från långvarig användning. Detsamma gäller för påverkan av bromsmekanismer på själva skoter - de bör orsaka den minsta möjliga skada på den.

Det finns flera typer av bromsar, beroende på driftsprincipen och själva bromsanordningen, liksom dess placering. På platsen är alla bromsar indelade i manuell (sko, skiva, fälg) och fot (bromsvinge).

Just nu är detta en av de mest prisvärda och vanliga bromsarna för en skoter.Nästan alla modeller av detta fordon är utrustade med en speciell bakre vinge (eller träsk), som samtidigt kan förhindra att smuts kommer på sig kläder och utför en bromsfunktion.

Det är ordnat mycket tydligt - under turen trycker idrottaren på scooterns vinge med ett skjutben. Vingen själva kommer i kontakt med bakhjulet på skoter och bromsar ner den.

I vissa fall är scootervingen tillverkad av bräckliga material - polymerer eller plåt. I detta fall installeras ett speciellt starkt block på hjulets nedre yta, som utför samma bromsfunktion.

Dessutom kan både vingen och blocket skada själva hjulets integritet, särskilt när det gäller gummi- eller plastmodeller.

Vanligtvis är det bara nybörjare som använder idrottsmän till detta, som inte förstår hur mycket slitaget på skoterhjulen ökar i detta fall.

Faktum är att designen av en skoter med denna typ av broms verkligen gör att du snabbt kan bromsa, men om bromsningen är för skarp och på kort sikt kommer scootervingen att värma upp hjulet mycket och bokstavligen riva av ett anständigt lager gummi eller plast från det. Med tiden leder detta till att hjulet tappar sin rundhet och blir oproportionerligt. Om till en början sådana problem kan vara osynliga, kommer du senare att känna en karakteristisk vibration och smidig poppning även på plana delar av vägen.

Skonbromsens funktionsprincip är extremt enkel. I det här fallet själva bromsmekanismen är placerad exakt på skottets handtag, från vilken en sträckt kabel sträckes till fram- eller bakhjulet. Om du vill bromsa klämmer självutlösaren in bromsen på handtaget och kabeln tvingar bromsbelägget att röra vid hjulet.

Blocket, oavsett material det är, raderas över tid och måste bytas ut. I sportmodeller av skoter är en dyna vanligtvis tillräckligt för 2-4 månader med konstant ut- och belastning på bromssystemet.

En sådan bromsmekanism kan också betydligt skada hjulet på din skoter. Om skobromsen bara är installerad på framhjulet, med plötslig bromsning, kan självtapparen helt enkelt rulla över sitt fordon och bli allvarligt skadad. Detta är särskilt farligt vid plötslig bromsning på branta kullar.

Skivbromsar är hydrauliska eller hydromekaniska. Denna bromsmekanism styrs också via ett handtag på ratten med en kabel, emellertid kommer blocket inte i kontakt med själva hjulet, men redan med disken. Här används en speciell bromsfjäder för att spänna kabeln, som i skomodeller.

I det här fallet huvudtrycket är uteslutande på bromsskivmekanismen, som enkelt kan bytas ut. Detta tvingar inte scootern att oroa sig för scooterhjulens tillstånd och slitage, vilket kraftigt ökar livslängden.

Detta påverkar i sin tur skoterens manövrerbarhet och hastighet.

Varianter av skotrar med denna typ av broms är nu lika populära som modeller med bromsvingar. Detta kan lätt förklaras - skivbromsen garanterar nästan omedelbar bromsning i alla situationer, medan det inte finns någon sannolikhet för brott (eftersom de är installerade på bakhjulet) eller skador på hjulet / skoter.

Principen för en sådan broms är också baserad kabelspänning emellertid utförs här bromsning genom bromsbeläggens kontakt inte med hjulet eller dess skiva, utan med en metallkant. Det låter dig också hålla hjulet fungera under en längre tid, dock igen - med tiden släpper dynorna och kräver byte.

Detta är inte en vanlig typ av broms som vanligtvis är installerad. i elektriska skotrar eller moderna och dyra modeller.

Hon förstärker i sin tur bromseffekten på hjulet. I detta fall är bromsningen inte bara smidig och snabb utan kräver också mindre bromsinsatser från själva skoter.

När du väljer en bromsmekanism för en skoter, bör du vara medveten om de exakta förhållandena under vilka du kommer att använda detta fordon. För lätta och korta resor eller för barns skoter är skosatserna bäst lämpade. bromsar eller vingmodeller. De är lätta att reparera, de är ganska billiga, enkla att installera och använda och visar också utmärkta prestanda på platta vägar.

För en mer aggressiv och professionell åktur bör du köpa dyra modeller av fälg, skiva eller regenererande bromsar. De är så säkra som möjligt, har utmärkt svar på kommandon och har minimal påverkan på scooterhjulens integritet.

Som regel behöver endast skotermodeller med kabelbromssystem justeras: sko, fälg och skiva. För smidig, tyst och problemfri drift av skoter, ska kablarna dras ordentligt.

När det gäller en skoter som kör på en skobroms finns det två alternativ för utveckling av händelser: antingen är den för snäv och bromsningen är för skarp, eller så försvagas och för effektiv bromsning måste du ha kraften att klämma fast handtaget på ratten. Det enda verktyget du behöver för att ställa in din skoter i detta fall är "tio" skiftnyckel.

Om kabeln i bromsen är för hård och klämmer fast bakhjulet, skruva inte loss omedelbart något. Om skoter är utrustad med en hopfällningsmekanism, vik den helt enkelt och se hur bromsen beter sig i detta läge på skoter.

I händelse av att skon fortfarande håller cykelhjulet för hårt krävs fortfarande mindre justeringar. Huvudproblemet här är en för hårt åtdragen mutter (till höger), som är ansvarig för kabelspänningen i själva bromsmekanismen. I detta fall har blocket inget annat val än att avlasta trycket på hjulet. I detta fall är allt som krävs av dig att öka avståndet på bromsfjädern något.

Vrid först bottenmuttern och sedan toppen - för detta använder du samma tangent. Så snart avståndet på våren ökas ser du hur blocket gradvis börjar röra sig från hjulets yta.

Om du använder din skoter konstant raderas hjulet, som blocket, gradvis, vilket försvagar själva bromsmekanismen. Oftast är det hjulet som raderas, i detta fall beskrivs motsatt operation ovan. Båda muttrarna svänger gradvis åt höger innan det önskade spelet bildas mellan hjulet och blocket.

Om själva mekanismen behöver justeras på rattets handtag kan bromsstyvheten ställas in här helt enkelt genom att klämma fast eller lossa muttern på handtaget som ansvarar för fixering av kabeln.

I nästa video lär du dig att justera bromsen ordentligt.