Allt om yrket som en tågförare

Järnvägen födde en mängd mycket viktiga sorter av mänsklig aktivitet. Men innan du kopplar dig till det måste du ta reda på de grundläggande nyanserna för specifika typer av arbete. Det kanske viktigaste ämnet i detta sammanhang är att lära sig allt om tågförarens yrke.

Den här typen av aktivitet, som tågförare, har en ganska lång historia. Det är allmänt accepterat att i vårt land verkade detta yrke 1836. Då började den första praktiska rörelsen längs avsnittet av den första ryska järnvägen från Bolshoi Kuzmin (nu en del av staden Pushkin) till Pavlovsk. Om vi ​​räknar historien från den första fullfjädrade passagen längs hela järnvägen kan yrkets datum betraktas den 11 november 1837.

Naturligtvis kunde man komma ihåg datumen för lansering av järnvägar utomlands. Men för att beskriva yrket är detta inte nödvändigt. Ännu viktigare är att idag är föraren i grunden annorlunda än föraren under första hälften av XIX-talet. Och ändå finns det utan tvekan likhet mellan dem. I hytten på ett elektriskt tåg, liksom på en gammaldags ånglok, måste du fokusera på att köra och inte bli distraherad. Högteknologi har väsentligt förändrat inte bara lokomotivrörelsens process, utan också dess ledning. Konsekvenserna av felet är dock fortfarande dödliga. Dessutom: nivån på kunskap och färdigheter som en förare bör ha har ökat med två storleksordningar under de senaste 180 åren. Utan dessa specialister är det omöjligt att föreställa sig rörelsen både på huvudbanan och inom stationerna.

Lokomotivet, både gods (gods) och passagerare, brand, reparation, militär, sanitär och annat tåg, hänvisar till "dragkraft". Och trots alla förändringar som inrikes järnvägstransporter har genomgått, förblir förarna från och med grundandet en elit.

Naturligtvis inkluderar de fördelar som redan nämnts ovan prestige och en relativt hög lön. Och det är också värt att betona att förarna kommer att behövas i minst flera decennier. Även om den fulla automatiseringen av lokomotivrörelsen plötsligt börjar (vilket är mycket tveksamt), har de som går in i yrket nu alla chanser att träna fram till slutet av sin karriär. Som ni ser är detta ett ganska stabilt område med mänsklig aktivitet. Det är definitivt värt att nämna den romantiska delen av resor med tåg. Det är sant att professionella sällan kan ta sig tid att beundra skönheten. Och den "romantiska hjulklumpen" kommer gradvis att bli en rutin. Men detta kompenseras till stor del av ett antal fördelar och privilegier som järnvägsarbetare kan kräva. De försöker ge materiell hjälp i svåra fall.

Och nu är det värt att nämna de uppenbara nackdelarna med förarens yrke:

• hälsoskada - konstant stillasittande arbete, det är omöjligt att återigen stå upp och sträcka;
• höga initiala krav på hälsotillståndet - på grund av dem är det många som önskar screenas under urvalet för utbildning;
• utbildning tar mycket lång tid, mycket längre än med förare av fordon, turners eller operatörer av konstruktionsfordon;
• ansvarsnivån är alltid stor, vilket orsakar ständig spänning;
• du måste vara i en monoton atmosfär hela tiden - de reser till och med oftast längs mer eller mindre samma rutter;
• specialiseringen är mycket smal - för att ta en annan position på järnvägen måste omskolas.

Det är värt att notera att hälsokraven de senaste åren bara ökar. Trots allt ökar transporthastigheterna, liksom deras spänningar. Måste:

• hantera tåget i många timmar i rad och på vissa rutter i flera dagar, om än ibland;
• att vara extremt uppmärksam;
• ha oklanderlig syn, hörsel, vestibulär apparater;
• eliminera problem med hjärta, andning, centrala nervsystemet;
• vara beredd på långa och systematiska affärsresor;
• utveckla färdigheterna för den högsta disciplinen och självdisciplinen.

Det enklaste sättet att naturligtvis säga är att förarens arbete kommer till det faktum att han borde föra den personal som tillförts honom "från punkt A till punkt B" vid den inställda tiden. Men i praktiken avslöjas andra nyanser omedelbart. Jobbbeskrivningen säger till exempel att föraren alltid ska ha ett intyg som bekräftar sin rätt att kontrollera en viss typ av lok. Det anges och sådana uppgifter som:

• ständig förbättring av deras kvalifikationer och allmän teknisk kultur;
• undantag för överbelastning och andra kränkningar under kompositionens rörelse;
• efterlevnad av allmänt accepterade regler för förhandlingar med sändare och andra rörelseledare;
• förebyggande av olyckor, krascher och skador på egendom;
• rationell användning av den materiella delen av järnvägen i allmänhet och rullande materiel i synnerhet;
• övervaka hälsa och normal drift av säkerhetsanordningar, motorer, radiokommunikation;
• journalföring;
• snabb eliminering av alla funktionsfel på loket, om detta inte är möjligt - frisläppande av transporten och kommunikation till berörda tjänster;
• eliminering av hinder för andra tåg;
• eliminering av störningar för reparations- och restaureringsarbeten;
• Uppfyllelse av beställningar från avsändare och andra ansvariga personer;
• inspektion av den rullande delen vid varje stopp;
• anmälan av avsändare om alla fall då andra järnvägsarbetare bröt mot säkerhetsreglerna.

Fler uppgifter för förare är:

• anmälan om nödbromsning och andra nödsituationer;
• eliminering av oljeutsläpp, frisättning av andra ämnen eller varor;
• spara material och andra resurser (inte stör normal drift);
• leverans i slutet av skiftet av all nödvändig dokumentation;
• efterlevnad av arbetsskydd, brand, miljö, sanitära säkerhetsstandarder;
• vid transport av specialvaror - överensstämmelse med kemiska, strålnings- och biologiska skyddsstandarder;
• efterlevnad av de fastställda teknikreglerna för trafik längs huvudvägarna, shunting;
• objektiv övervakning av hälsoövervakning;
• regelbunden bekräftelse av kvalifikationer;
• överensstämmelse med etablerade tecken, semafore signaler, andra krav, begränsningar och aviseringar.

En professionell maskinist känner grundligt lokomotivanordningen och dess funktioner. Innan du åker på flyg måste du definitivt studera ruttprofilen och dess andra funktioner, de svåraste och farligaste delarna. Det är mycket viktigt att känna till platser med ständiga signaler, skyltar, placering av korsningar och tillåtna övergångsplatser för järnvägen. Eftersom järnvägstransporter är en källa till ökad fara kan inte förstahjälpskunskaper undvikas.

Ett annat lokteam bör:

• utföra underhåll av kompositionen;
• att självständigt eliminera mindre fel och fel i hans arbete;
• att agera framgångsrikt och balanserat i en kritisk situation;
• känna till järnvägsreglerna;
• kunna använda radiokommunikation;
• Känna till kraven för drift och lagring av lager;
• kunna kontrollera användbarheten hos alla loksystem;
• bedöma överensstämmelse med det faktiska tillståndet för rullande materiel med officiella föreskrifter.

Att bli tågförare idag är naturligtvis mycket svårt. Motsvarande utbildning ges i specialiserade högskolor och tekniska skolor. De lär inte bara den faktiska körningen av tåg, utan ger också en teoretisk grund. Mycket uppmärksamhet ägnas åt ämnen som matematik, informationsteknologi, fysik. Observera: de som vill bli tunnelbaneförare kan ta en utbildning direkt på depot.

En tveklöst fördel för den framtida föraren kommer att vara tillgången på teknisk utbildning i en relaterad profil eller högre utbildning inom järnvägssektorn. Det är sant att detta alternativ är främst lämpligt för dem som omedelbart kommer att flytta till en ledarposition.

En tågkontrollspecialist är oftast intresserad av ryska järnvägar. Betydligt färre förare arbetar i tunnelbanan, på tillträdesvägar för olika företag och organisationer (vanligtvis gruvor och stora fabriker, men ibland enskilda militära enheter). Förarens lön i ryska järnvägar är vanligtvis högre än i andra strukturer. År 2020 är dess genomsnittliga nivå 70 000 rubel. Regionens arbete spelar en roll.

Lokomotivpassagerstjänster får mer intäkter än sina godstjänster. Lönen på elektrifierade linjer överstiger lönen för chefer för diesellokomotiv. Ju längre reseavståndet är, desto större är lönen. Också beaktas:

• slut på tiden;
• uppleva;
• färdighetsnivå;
• dag eller natt arbetstid.

Utgångspunkten är vanligtvis assistentförarens position. I denna position är den genomsnittliga inkomsten 40-50 tusen rubel per månad.De mest erfarna kan så småningom bli instruktörer för lokgrupper. Dessa experter förmedlar inte bara den ackumulerade erfarenheten utan ger också praktiska rekommendationer om hur man går igenom svåra områden, hur man löser vissa problem. Viktigt: instruktörer fungerar också som handledare av arbetets kvalitet hos underordnade, eftersom deras kvalifikationer gör att du omedelbart kan märka något misstag.

En speciell uniform för lokbesättningsbesättningar utfärdas lika obligatoriskt som i början av järnvägstransporter. Idag är det ett ullblandningssats. Ingen ställer speciella krav på skor. Men du måste ha en reflekterande väst med dig. Intressant nog blir vissa särskilt passionerade människor ångmaskinförare. Sådana lok finns i enstaka exemplar idag och används främst för utflykter och fritidsresor. Men eftersom även de sällan reser, lockar de de vanligaste förarna, som i vardagen är engagerade i diesel och elektriska lok. Det är mycket viktigt för dem att få ytterligare avstånd, eftersom motorn officiellt erkänns som en separat typ av rullande materiel.

Som redan angetts kan tågföraren arbeta inte bara på ryska järnvägar utan också i andra organisationer. Den traditionella "vertikala" karriären är tillgänglig för honom. Det är riktigt, för att bli en avsändare, en stationschef, en chef för ett distansspår eller annan snäv specialist, krävs en ytterligare utbildning, dessutom en högre utbildning. Och mycket strikta krav kommer att ställas på dess kvalitet på alla järnvägar.

Troliga karriärvägar kommer att omfatta:

• drift;
• underhåll;
• design av rullande materiel;
• allmän ledning (det är just de exemplifierande profilerna för högre yrkesutbildning).