Allt om yrket tunnelbaneförare

Invånare i stora städer kan helt uppskatta hur mycket deras liv beror på tunnelbaneföraren. Varje dag litar du på denna främling med din dagliga rutin, stadsrutt, resekomfort och många viktiga planer. I vår artikel kommer vi att prata mer om vad ansvarar för tunnelbanaföraren, vilka krav krävs för en kandidat för denna position och vilket ansvar bär denna specialist.

Tågföraren är personen som styr lokomotivet på det elektriska tåget och ansvarar för transport av passagerare på land och tunnelbanelinjer i megaciteter. Vi kan säga att detta är en drivkraft för järnvägstransporter.

Den första tunnelbanan dök upp 1863 i England. Ursprungligen rörde tågen i det med ångtrafik, och sedan 1890 var det redan elektriskt. I Sovjetunionen lanserades den allra första tunnelbanelinjen 1935 i Moskva.

Kompositionerna hanteras av proffs som genomgår specialiserad utbildning. I Ryssland verkar tunnelbanan för närvarande bara i några stora städer - S: t Petersburg, Moskva, Kazan samt N. Novgorod, Novosibirsk och Samara. Dessutom finns det en metrotram i Volgograd.

En man som vill bli tunnelbana förare, måste inte bara ha alla tekniska färdigheter och färdigheter, han måste också vara psykologiskt förberedd under lång tid att arbeta under jord i ett trångt utrymme, så alla sökande måste genomgå preliminär testning. Som regel arbetar tunnelbusschauffören på skift. Till exempel i Moskva finns det dag-, kväll- och nattskift, medan nattskiftet i sin tur är uppdelat i flera skift: arbetet börjar på kvällen, då blir det lite vila och morgondelen.

Genom sin verksamhet kan tunnelbana drivrutinen vara involverad i att lösa sådana problem som:

• passagerarnas rörelse på ett specifikt ruttblad;
• manöver av tåg vid slutstationer;
• stanna i reserv;
• Ersätter en frånvarande kollega.

Denna specialist bör följ säkerhetsåtgärder, om nödvändigt kunna ge första hjälpensåväl som i tid att svara på alla typer av nödsituationer.

En tunnelbilsförarens uppgifter inkluderar följande funktioner:

• Överensstämmelse med fastställda säkerhetsregler samt godkända körinstruktioner för elfordon;
• daglig obligatorisk medicinsk undersökning innan skiftet börjar;
• organisering av acceptans av kompositionen och dess leverans;
• kontrollera bromssystemets funktionalitet;
• genomförande av åtgärder för persontransport i enlighet med det fastställda förflyttningsschemat utan tillträde till obehöriga kabiner
• användning av rationella och energibesparande lägen för att köra elfordon;
• snabbt svar på all information som mottagits via nödkommunikationssystemet från passagerare;
• övervaka det tekniska tillståndet för bilar samt förarhyttar;
• informera tunnelbanechefen om eventuella fel.

I enlighet med nuvarande Unified Tariff and Qualification Guide, endast en frisk, fysiskt stark man i åldrarna 18-40 år, som nödvändigtvis har avslutat militärtjänst i Rysslands försvarsmakt och har en utbildning som inte är lägre än sekundär, kan utnämnas till elektrisk tågförare. Arbetet med denna position av kvinnliga representanter tillhandahålls inte i lag.

Och idag är tunnelbana föraren ganska krävde yrke. Som regel är många lediga platser öppna för denna position och nya anställda utbildas kontinuerligt. Kraven för sökande är dock de strängaste. Varje kandidat för ett jobb som tunnelbaneförare måste genomgå psykologiska tester för att bestämma egenskaperna hos hans psykotyp. Som ett resultat av en sådan studie avslöjar sökanden förmågan att koncentrera sig, memorera stora mängder information samt förmågan att byta från en manöver till en annan.

Av stor betydelse för godkännande i tågförarens position är en persons fysiska tillstånd. Dessa arbetare måste ha god hälsa och inte ha allvarliga kroniska sjukdomar. De måste fysiskt kunna tolerera höga belastningar orsakade av arbete i mörkret. Personer med patologier hos den vestibulära apparaten får inte arbeta, eftersom någon rörelse av det elektriska tåget åtföljs av uttalad vibration. Tunnelföraren måste ha god synskärpa och perfekt färgkänsla vid 100%. Denna person måste genomgå en oundgänglig undersökning av en narkolog, eftersom en framgångsrik kandidat för denna position inte kan ha några skadliga och skadliga vanor.

Innan en växling börjar måste föraren genomgå en läkarundersökning - den anställde mäter parametrarna för hjärtslag och tryck, samt genomför ett alkoholtest och upptäcker förekomsten eller frånvaron av förbjudna ämnen i blodet.

Den elektriska tågföraren är helt ansvarig för korrekt drift och underhåll av den personal som anförtros honom i arbetsskick, liksom kulturen för passagerarservice och säkerheten för deras rörelse. Dessutom är denna person ansvarig för hans assistent.

Lagen fastställer ansvaret för föraren och hans assistent av följande skäl:

• korrekt underhåll av det elektriska rullande materiel som tillförts föraren, såväl som inventarier, arbetsverktyg och sektionsreparatböcker från det ögonblick då de accepterades till leverans;
• säkerställa säkerheten för passagerare och tågtrafik;
• tillhandahålla en servicekultur;
• överensstämmelse med standarderna för teknisk drift av tunnelbanor upprättade med specialorder som är giltiga i hela landet;
• efterlevnad av instruktioner för rörelse av olika tåg och fordon, arbetsskyddsinstruktioner, brandsäkerhetsstandarder;
• efterlevnad av alla regler för lokomotivbesättningar;
• genomgå en periodisk medicinsk undersökning samt undersökning före och efter resan;
• informera tågförsörjaren eller förarinstruktören om förekomsten av funktionsfel i bilarna, bibehålla fordonets normala funktion och dess individuella delar;
• säkerställa ömsesidig kontroll över efterlevnaden av arbetsuppgifter.

Även metro förare kan vara ansvarig i händelse av att hans tekniska kunskaper och praktiska färdigheter i att övervinna situationer med funktionsfel i rullande materiel erkänns som otillfredsställande. Denna specialist har inte rätten att obehörigt försegla och koppla bort manöveranordningar, såväl som säkerhetsanordningar, kan inte koppla bort felaktiga säkerhetsanordningar utan att meddela tågförsäljaren om detta.

För att arbeta som tunnelbanaingenjör är det bäst få en yrkesutbildning inom området lokomotivförare. Det är möjligt att gå in i gymnasieutbildning både på grund av 9: e och efter 11: e klass. Detta bestämmer endast utbildningens varaktighet. Dessutom kommer tunnelbusschauffören att behöva studera direkt på företaget. Detta kommer dock att kräva mindre tid och ansträngning än att skaffa kunskap från grunden, även om denna praxis ställer ganska stränga krav på sökande.

Från programmets första dag bör de vara extremt disciplinerade och punktliga och inte vara sena för klasserna ens en minut - varje kränkning av detta krav faller omedelbart i den personliga filen. Det rekommenderas inte att ta ledighet från klasser om personliga frågor. Från och med den första utbildningsdagen kan alla studentaffärer bara kopplas till tunnelbanan.

Under utförandet av sina uppgifter föraren är inte tillåten använda en mobiltelefon, surfplatta och i allmänhet bli distraherad från utförandet av sina arbetsbeskrivningar - respektive, och under klasser, är dessa åtgärder också förbjudna för framtida tunnelbaneförare.

Från den 2: a till den 5: e månaden genomförs utbildning i specialiteten "Elektrisk tågingenjör". Under denna tid studerar studenterna strukturen för rullande materiel, bekanta sig med de fastställda normerna och reglerna för teknisk drift av bilen, ta reda på de möjliga orsakerna till störningar och funktionsfel i bilen och metoder för att eliminera dem så snart som möjligt. Kursen avslutas med en månads praktik på depot. I själva verket genomförs personalen redan nu och arbetskontraktet ingås och lönens storlek fastställs också. Men arbetet utförs under överinseende av en mentor som har tillstånd att utbilda tunnelbaneförare.

I slutet av praktikperioden måste du klara tentamen:

• pneumatisk utrustning;
• mekanisk utrustning;
• elektrisk utrustning;
• tågkontroll.

En framgångsrik studie och godkännande av de slutliga testen ger dock inte en omedelbar marknadsföring och sysselsättning av positionen som "tunnelbaneanställd". Sökande måste att arbeta med assistentföraren i ytterligare tre månader. Under denna period, utöver att han fullgör sina omedelbara uppgifter, måste kandidaten för motorns förare delta i nödspel, träningsresor, samt delta i möten och andra offentliga evenemang.

Efter en 3-månadersperiod ska alla handlingar undertecknas med instruktörer och mentorer, samt operativa suppleanter och godkända interna tentor. Först efter deras framgångsrika slutförande kan en kandidat bli ledig som en elektrisk tågförare utan kategori.

Representanter för detta yrke arbetar i tunnelbanorna. Som redan nämnts är arbetsmarknadens omfattning begränsad till flera större städer.

I vårt land är detta ett eftertraktat yrke och lönen är ganska hög. Det beror helt på ett antal parametrar.

• kvalificerande anställdas grupp och arbetslivserfarenhet inom specialiteten. Så tunnelbana förare i den första kategorin, vars erfarenhet överstiger 10 år, kan få upp till 100 tusen rubel per månad. Men det finns ganska få arbetare med en så imponerande erfarenhet, eftersom yrket har en strikt åldersgräns.
• Lönebeloppet påverkas tiden fungerade. I enlighet med gällande standarder måste tunnelbaneföraren arbeta 6 timmar om dagen och 36 timmar i veckan, tyvärr på grund av bristen på kompetenta specialister ökar dagens längd ofta till 8-timmars daglig produktion. Detta ökar lönen betydligt, men påverkar också en anställds hälsa på det mest negativa sättet.
• Arbetet på kvällen såväl som på natten betalas 20% högre än på dagtid. Satsen för en nattskift överstiger dagskiftet med 40%, och elektriska tågförare, vars skift är uppdelat i flera perioder per dag, får 30% mer.

Det finns skillnader mellan lönerna för tunnelbaneförare i olika städer i vårt land. Förutom en bra lön gör det hårda arbetet för arbetare inom detta yrke att de kan lita på vissa sociala förmåner. Dessa inkluderar:

• gratis resa i tunnelbanan när som helst och i alla riktningar;
• årlig, fullt betald semester på 42 dagar från och med det tredje året i arbetet i depot, det ökar till 44 dagar;
• varje specialist har rätt att räkna med en plats i rekreationsområdet för depåarbetare;
• varje år har anställda i denna tjänst gratis tågbiljetter för att resa till viloplats och tillbaka;
• kvartals- och årliga priser.