När öppnas järnvägsbron till Krim?

Sedan Krim anslöt sig till Ryssland, är halvön och allt därtill hörande den mest populära nyheten i alla källor. Men i flera år nu, eftersom allas uppmärksamhet riktas mot den krimiska järnvägsbron. Media från både Ryska federationen och den ukrainska sidan “hålls uppdaterade” och berättar i detalj hur byggandet av järnvägen pågår och när det planeras öppnas.

Kommunikationen av Krim med "det stora landet" är en uppgift som går tillbaka mer än ett sekel. I forntida förbindes halvön med kontinenten med en smal ismus, längs vilken Chumatsky-rutten passerade. Han anslöt Krim-khanaterna och territoriet till de nedre kosackerna, spelade rollen som en handelsväg längs vilken köpmännen bar sina varor på båda sidor och passerade ofta trupperna till dem som ville fånga de rika Krimlanden. Med tiden befolkades denna väg och övergavs gradvis helt. Men Krims territorium var fortfarande ett välsmakande byte. Inte konstigt att under det stora patriotiska kriget utkämpades blodiga strider mellan de fascist-tyska invaderarna och den röda armén för det. Tyskarna förstod hur lönsamt det var att ha dessa länder i sina händer och försökte med all kraft att behärska dem.

När Ukraina blev förstörda och vissa regioner ville avskilja sig, efter att ha fått självständighet, stod Krim inte åt sidan. Resultatet var transportisolering, vilket Ukraina straffade halvön för egen vilja. Anslutningen till Ryssland förde Krim ur denna isolering, och öppningen av järnvägsbron kommer äntligen att lösa problemet med kommunikationen med halvön. Själva idén med en sådan konstruktion är inte ny.

De kom ihåg honom bara under det stora patriotiska kriget, när tyskarna ville bygga en vägbro för att säkerställa obehindrad kommunikation med Kuban, som, liksom Krim, ockuperades. Deras planer hindrades av en vändpunkt som tvingade dem att dra sig tillbaka under angreppet av den ryska armén.

Invaderarnas planer genomfördes av Sovjetunionen efter kriget, efter att ha byggt en järnvägsbro i den smalaste delen av sundet, vars bredd bara var fyra kilometer. Men länge tjänade inte denna bro - den skadades av en kraftfull isdrift. De började inte reparera strukturen, eftersom vid den tiden uppgiften att bygga spår längs Ukrainas territorium kom fram.

Under perestroika var japanska experter engagerade i utformningen av bron.

Alla nödvändiga undersökningar genomfördes, beräkningar gjordes, men konstruktionen påbörjades aldrig på grund av överdriven jordrörlighet, stormigt klimat, hög silttjocklek och närvaron av ett stort antal aktiva bottenlera vulkaner på platsen för den föreslagna konstruktionen.

Byggandet av järnvägsbron, som kommer att förbinda Krim med Rysslands territorium, håller på att slutföras. Bildelen är redan i drift, öppningen ägde rum den 15 maj 2018, men järnvägsavsnittet kommer att lanseras senare. Hittills anses huvudarbetet vara avslutat. I början av 2018 lades de första detaljerna om järnvägsspänn för den framtida vägen. Framsteg av planen vid leverans av bilens zon på bron inspirerar att järnvägen ska vara färdigställd och levereras före schemat. Utöver själva bron planeras emellertid bygga och återställa följande objekt:

• järnvägsstationer för godståg;
• Dzhankoy station, tillsammans med Feodosia - Simferopol delen av vägen;
• depå för bilar och lok i samma Simferopol och Feodosia.

Dessutom är det via land nödvändigt att föra järnvägsspår till bron på båda sidor, att skapa reparationsbaser på de platser där vägen kommer att passera för att snabbt kunna utföra nödvändigt arbete. Just nu är problemet med att skapa reparationsdepåer redan löst. De kom nära honom nästan omedelbart efter anslutningen av halvön till Ryssland, nu är föremålen helt redo för arbete. Av mycket större intresse för närvarande är frågan om när järnvägsbron kommer att öppnas. Tidsfristerna för slutet av 2019 indikerar att slutförandet av arbetet inte är långt borta.

Om allt går som planerat kommer bron i början av 2020 att fungera. Men om vi minns hur mycket snabbare arbetet med bilbron avslutades kan vi anta att samma historia kommer att upprepas med järnvägsdelen. Det uppskattade leveransdatum av bron för fordon fastställdes för december 2018. Den faktiska lanseringen av trafik på bron inträffade nästan sex månader tidigare - i maj samma år.

I slutet av 2018 installerades de första detaljerna om järnvägsspann. Därefter började byggarna att installera grenar, för vilka de var tvungna att använda superkraftiga uttag. De gjorde motståndet mot vikten 500-1000 ton och drev också grenar till stöden. För närvarande pågår arbete.

1. För att fortsätta byggandet på Tuzla (en välvd sandig ö belägen i södra delen av sundet) tar med sig delar av framtida sträckor till sjöss, som sedan samlas på en speciell stativ. Monteringsarbetets hastighet är enligt entreprenörerna fyra och en halv centimeter per minut. Totalt planeras trettio spann för att samlas upp på ytsektionen.
2. Förutom prefabricerade element kommer broens utformning att omfatta cirka tio delar anslutna med bult och svetsmetoder. De kommer att ge ytterligare brostyrka, tillförlitlighet och hållbarhet.
3. Grundstaplar, som står för huvudbelastningen, installerades på ganska nära avstånd - högst sextio meter från varandra, vilket jämnt kommer att fördela lasten och minska längden på själva spännvidden, vilket innebär att öka säkerhetsnivån för bron under drift. Det totala antalet högar är 64. Med en relativt liten total strukturlängd, som är sex kilometer, kan det tyckas att det finns för många av dem och de ligger för ofta, nära varandra. Detta beslut är dock mer än motiverat och dikterat av säkerhetshänsyn.

Trots allt är strukturen massor imponerande - den måste vara cirka sextio tusen ton. Naturligtvis kan en av de längsta broarna i Ryssland inte ha vikten av en kanon, men denna siffra - 60 000 ton - är något häpnadsväckande.

Krim järnvägsbro är ett av de största projekten under de senaste åren. Utsikterna för dess användning är verkligen grandiosa. Inte undra på att dess sociala betydelse och ekonomiska meriter är så mycket berömda av experter. Denna nya järnväg som förbinder halvön och det "stora landet" tillåter inte bara passagerare utan också godstransporter, vilket är av hög ekonomisk betydelse.

Utvecklingen av turism, jordbruk, industri, handel - allt detta kommer att vara möjligt på Krim efter att bron har tagits i drift.

När det gäller de tekniska egenskaperna, har han här också "specialartiklar". De planerar att bygga det i två delar. Det kommer att bestå av en motorväg och ett järnvägsspår.

Rutten kommer också att göras separat - för lastbilar och bilar. Detta kommer att göra trafiken på bron mer bekväm och säker. Järnvägen själv är byggd enligt en speciell teknik - det finns nästan inga fogar mellan skenorna i den. Långa järnvägsfransar (mer än tjugofem meter) kan minska antalet anslutningar. Detta i sin tur minskar ljudnivån när tågen rör sig, vilket gör deras bana jämnare. Dessutom ökar denna lösning järnvägens term, tillförlitlighet och lätthet.

Strukturens dimensioner gör det med rätta till en av de mest ambitiösa, storskaliga strukturerna, åtminstone i Ryssland. När bron är klar antas det att dess höjd kommer att vara cirka 50 meter och i fraktområden - upp till 35 meter. Duken kommer att nå en längd på nitton kilometer. För lokalbefolkningen har detta projekt en annan betydelse.

Se hur byggandet av järnvägsbron pågår.