Tauris motorväg på Krim: funktioner, beredskapsgrad

När samtalet kommer till Krim under de senaste åren har många av våra medborgare en idé i sitt huvud med ett betydande byggprojekt - Krimbron, som kopplade halvön med Krasnodar-territoriet. Långt ifrån alla i regionen är det inte alla som vet att global konstruktion inte slutar där, för nu behöver du också en landsdel av vägen. Det är redan under uppbyggnad och har fått namnet Tauris, och för lokalbefolkningen är det inte mindre viktigt än en bro.

Fram till 2014 var den norra rutten den viktigaste vägen för människor och last att komma in i halvön. Där etablerades hela infrastrukturen för länge sedan, genom Perekop Isthmus fanns huvudvägar och järnvägar till villkorad väst, och genom bron över Sivash - samma rutter i villkorad riktning österut, där den berömda motorvägen Moskva-Simferopol passerade. Det var de nordliga resorna som var mest relevanta för Krim under alla tider av dess historia.

När detta tillstånd blev en del av det ryska imperiet stängde det transportsystemet på sig själv och byggde järnvägar, som också gick norrut på den kortaste vägen. I Sovjetunionen och Ukraina verkade sådan logistik också vara mest motiverad - passagerartrafik och godstransporter genomfördes också i denna riktning.

Vid alla beskrivna tider samlades de viktigaste trafikflödena från olika delar av Krim till Dzhankoy, och därifrån bestämdes de med en ytterligare riktning - antingen till Kherson och längre mot väster och nordväst, eller till Zaporozhye och vidare till Kharkov, Moskva och andra populära destinationer.

Av denna anledning behövdes en allvarlig väg endast från den norra kanten av halvön till Simferopol - Vidare var transportflödet oundvikligen uppdelat, och det fanns tillräckligt med lokala vägar. Direkt kommunikation med Krasnodar-territoriet genomfördes med färja, men detta var långt ifrån det mest framgångsrika alternativet, eftersom denna riktning inte var mycket efterfrågad.

För att undvika transiteringsförfarandet genom ett annat tillstånd beslutades att bygga en bro som förbinder Kuban med Krim. Det öppnades 2018, men i slutändan avslöjades ytterligare ett problem - de viktigaste trafikflödena omdirigerades inte till Dzhankoy, utan till Kerch, men det fanns ingen riktigt allvarlig väg här - det fanns inget sådant behov.

Det moderna projektet, på vilket Tavrida-vägen genomförs, var klart 2016, då beräknades den beräknade kostnaden för dess genomförande till 139 miljarder rubel. Det antas att en del av vägen kommer att byggas där det inte fanns några spår innan, i andra fall kommer en större ombyggnad av befintliga spår att genomföras. I början av 2017 bestod projekt av enskilda delar av den nya motorvägen tillstatsundersökning, och i maj samma år inleddes byggandet av en ny anläggning.

Det antas att den nya rutten kommer att passera från östra Krim till sydväst om halvön genom dess centrum. Slutpunkter kallas Kerch, som ligger direkt vid utgången från Krim-bron och Sevastopol - en enorm hamn och bara en av de två största städerna på hela halvön. Rutten kommer att passera genom Simferopol, som är regionens huvudluftsport och bara en av de två största städerna, liksom många mindre städer - till exempel Feodosia, Belogorsk och Bakhchisaray.

För enkelhets skull delades hela ruttens längd upp i åtta sektioner eller etapper, som kanske inte tas i drift i den ordning de numrerades.

1. Den har en längd på 71 kilometer. Det ligger närmast Krimbryggan, börjar vid rondellen vid utgången från den och slutar nära byn Primorsky. Detta är en av de viktigaste delarna av rutten, eftersom det är en praktiskt taget obestridd rutt. En sådan väg fanns tidigare, men den kommer att utvidgas genom att lägga till två nya körfält.
2. Sträckt i 50 kilometer, passerar det från byn Primorsky till byn Lgovskoye, där den ansluter till vägen till det regionala centrum Belogorsk. Det här är en ny riktning - det fanns ingen väg hit förut.
3. 36 kilometer lång är en återuppbyggnad av den gamla vägen. På den kan du komma från byn Lgovskoe till utkanten av Belogorsk, där det finns tillgång till den gamla motorvägen som förbinder Simferopol och Feodosia.
4. Passerar genom Zuya och Labor liknar den befintliga rutten och når Simferopol-förbikopplingen. Detta fragment av vägen har en längd på 28 kilometer.
5. Det är en Simferopol-rondell, som går runt Krimhuvudstaden från norr och väster. Den går från den aktuella riktningen till Feodosia till den aktuella riktningen till Bakhchisarai och Sevastopol. Bypassens längd är nästan 25 kilometer.
6. Handlingen är den sistakör genom Krims territorium som en republik.Det sträcker sig från avfarten från Simferopol-förbikopplingen (nära byn Levadki) och duplicerar den befintliga vägen till platsen där distriktet Bakhchisarai gränsar till Sevastopol. Denna spårsträcka har en längd på 29 kilometer.
7. Det går genom Sevastopol som en stad. Det börjar från gränsen till den republikanska krim och når korsningen med den så kallade presidentvägen från Sevastopol till Inkerman. Detta segment är relativt kort, dess längd är drygt 13 kilometer.
8. Det sista segmentet är också det kortaste - Den sträckte sig bara 6 kilometer. Det handlar om återuppbyggnaden av den nämnda presidentvägen hela vägen till Yalta-ringen. Trots sin korta längd är detta en mycket komplicerad och dyr bit väg - den är belägen i ett område med ett utvecklat vägnät, så ytterligare konstruktion av växlar, överfarter och en bro krävs.

De flesta av de nuvarande rutterna lades för flera decennier sedan, då trafikbelastningen var mindre och för liten uppmärksamhet ägnades åt en vanlig persons behov jämfört med statens behov. Vissa aspekter av den nya motorvägen Tauris får oss att tala om det som ett modernt ingenjörsprojekt, som gjordes efter exemplet med de bästa tyska autobahnen. Tänk på viktiga aspekter av en färdig motorväg.

• Vägen är nästan 251 kilometer. I Rysslands skala är detta naturligtvis inte det mest imponerande projektet, men för Krim är det en utmanare för århundradets konstruktion eftersom rutten korsar halvön från slut till slut.
• Uppskattad belastning - upp till 39-40 tusen bilar dagligen. För Krim, med dess tre miljoner starka befolkning, är detta redan ganska imponerande, eftersom inte alla Krim kommer att resa på vägen varje dag, särskilt eftersom det inte passerar nära ett antal stora bosättningar i regionen.
• Den högsta tillåtna vikten för passerade fordon är 70 ton. Det antas att alla tunga lastbilar kan köra över Tauris, för om de inte passerar här har de ingenting att göra på Krim. Asfaltbeläggningen är gjord med en säkerhetsmarginal för att låta alla sektorer i ekonomin knutna till biltransport utvecklas på halvön.
• Tillåten hastighet är 120 km / h. I detta avseende hotar Tauris att bli ett unikt objekt i skalan efter det sovjetiska rymden, eftersom det inte finns några fullständiga autobahns, där hastighetsgränsen praktiskt taget var frånvarande tills den verkligen visade sig.
• Vägarnas bredd är 4 körfält, två i varje riktning, åtskilda av flishuggar. Sådana egenskaper är nödvändiga för att säkerställa passering av de deklarerade 40 tusen bilar per dag. Flishuggarna tillåter inte fordon som har tappat kontrollen att komma in i den motgående banan, så antalet dödsolyckor med hög hastighet bör minska.
• Omväg av bosättningar. En viktig rutt kommer inte att passera genom någon stad, vilket gör att du kan upprätthålla en jämn hög hastighet på trafiken och sparar lokala invånare från konstant buller.
• Brist på korsningar och trafikljus. Vägen är utformad så att ingenting hindrar snabba rörelser för bilar. Projektet planerade byggandet av mer än två hundra vägobjekt som hjälper till att undvika bildandet av en vägkorsning - det är vägkorsningar, överfarter och broar. Lokala invånares intressen beaktas - separata viadukter skapas för jordbruksmaskiner. Trots att vägen inte passerar genom bosättningar är behovet av gångväg fortfarande möjligt på vissa ställen - för detta ändamål kommer speciella förhöjda korsningar att byggas.
• Utbyggnaden av busstationer - i Kerch och Feodosia. Med lanseringen av Krymsky-bron och idrifttagandet av motorvägen Tauris förväntas en betydande ökning av passagerartrafiken i en ny riktning.Simferopol och Sevastopol har en ganska utvecklad infrastruktur, de flesta av de mindre städerna behöver inte utvidga den - långväga kommunikation kommer inte att påverka dem direkt. Det planeras att göra stora transitknutor från Kerch och Feodosia som kan ta emot långa bussar.
• Driftsättning av alla platser - 2020. Om objektets imponerande talar åtminstone det faktum att dess konstruktion tar tre år.

Lagstiftningen föreskriver en norm enligt vilken kapitalkonstruktion inte är tillåten på den plats där arkeologisk forskning inte har genomförts tidigare. Redan så många fynd har samlats in att vissa experter erbjuder i slutet av byggandet att öppna ett speciellt museum, som kommer att ägnas åt allt som fanns i processen att lägga vägen. Följande fynd ingår i portföljen av arkeologiska fynd:

• kilometer lång karstgrotta nära Zuya med resterna av förhistoriska djur - de lovade att bevara denna plats och organisera ett vetenskapligt centrum på grundval av det;
• ruinerna av ett militärläger från Krimkrigets tid (1853–1855) - nära Sevastopol;
• en marmorstaty där den antika grekiska guden Apollo gissas - på platsen för fästningen Mirkemiy;
• Scythian militärbegravning, som till och med lyckades dateras till mitten av 400-talet f.Kr. tack vare en amfora - i tarmarna i Sary-Su gravhög.

Som nämnts ovan planeras färdigställandet av hela anläggningen som helhet för 2020. Det är omöjligt att säga säkert om banan faktiskt kommer att byggas vid den tiden eller inte, eftersom oförutsedda förseningar är möjliga i alla situationer, och ännu mer under våra förhållanden. Medan konstruktionen fortskrider enligt plan noterades inga betydande nedbrytningar.

Samtidigt är det meningslöst att vänta tills hela rutten öppnas - åtminstone kan du köra från Kerch till Sevastopol idag, även om rutten är något annorlunda än vad som planerades. Dessutom är konstruktionen av enskilda etapper ojämn, och vid första anblicken ologisk - vissa delar mitt i vägen är officiellt öppna nu, de kommer inte längre att avsluta eller uppgradera dem. Detta händer eftersom det var omöjligt att påbörja byggandet direkt från Kerch-bron tills den sattes i drift, eftersom man vid lämnandet av den borde ha varit en plattform för passage av specialtung utrustning.

De andra och tredje etapperna av Tauris-rutten inleddes officiellt den näst nästa dagen 2018 - objektet var helt färdigställt på platsen från byn Batalny till Belogorsk. I februari 2019 öppnades också en nio kilometer lång bit av den nya Simferopol-förbikopplingen - den anslöt byarna Levadki och Dubki och passerade från motorvägen till Bakhchisaray och Sevastopol till motorvägen till Nikolaevka.

Byggandet av motorvägen på Sevastopol territorium är nästan den mest försenade - även om det bara finns två avsnitt med en total längd på 20 kilometer är tidpunkten för deras slutförande fortfarande oklart. I december 2018 beställdes projektet bara för åttonde etappen - det betyder att det ännu inte har fått sin slutliga form på papper.

Om när Tauris-motorvägen öppnas på Krim lär du dig av videon nedan.