Bridge to Krim: var ligger den och hur byggdes den?

Under flera år har Krim-bron (eller som detta projekt ofta kallas "Construction of the Century") varit huvudpersonen i nyheterna - alla medier var fulla av rubriker som innehåller denna fras. Trots att de flesta av bron redan har uppförts finns det fortfarande mycket arbete, arbetare arbetar outtröttligt på byggplatsen. I dagens artikel kommer du att lära dig vad Krim-bron är och hur idén om dess konstruktion kom till.

Generellt sett är Krimbron en transportpassage genom Kerchsundet. Denna konstruktion förenar Ryssland och Krim-halvön. Objektet består av en motorväg och ett järnvägsspår, den första delen av bron har redan byggts helt och är i drift, och den andra genomgår en aktiv konstruktionsfas.

Det bör noteras att Bron till Krim är inte bara ett nytt, modernt och funktionellt objekt för arkitekturen. Förutom praktiskt har denna byggnad en symbolisk betydelse - Krimhalvöns inträde i Ryssland. Den beskrivna bron anses vara den längsta inte bara i Ryssland utan i hela Europa.

Idag spelar Krimbron en enorm roll i förhållande till transportförbindelser mellan fastlandet Ryssland och Krimhalvön. Det är han som tillhandahåller all person- och godstrafik från ena sidan till den andra.

Ursprungligen var det förstått att bron skulle kallas Kerch (som sundet genom vilken den passerar), men denna fråga orsakade stor spänning och resonans inte bara i pressen, utan också bland vanliga medborgare, därför Namnet på den strategiska byggnaden valdes av landets invånares gemensamma insatser genom att rösta. Som ett resultat kallas bron för Krim.

Den totala längden på Krim-bron är 19 km. Dessutom är längden på väg- och järnvägskorsningar, som båda är komponenter i en storskalig struktur, något annorlunda. Så vägen är lite kortare och är 17 kilometer, och järnvägen är längre - siffran är 18 kilometer. Krimbroens motorväg består av fyra ränder.

Den maximala hastigheten på denna motorväg är 90 km / h. Cirka 40 tusen bilar kan passera över bron på en dag (Denna indikator kallas också ofta bandbredd).

När det gäller järnvägarna kommer konstruktionen att vara en fogfri dubbelväg som tillhör den andra kategorin när konstruktionen är klar. Lok kommer att röra sig längs Krimbronbanan, vars massa kan uppgå till 7 000 ton. Tillåten hastighet för persontåg är 120 km / h och för godståg - 80 km / h.

Det är också viktigt att notera det trots att transportkorsningar som sådana inte är en integrerad del av själva bron, men utan dem är dess funktion inte omöjlig. Så för att anropa transportpassagen genom Kerchsundet måste du komma på den 40 kilometer långa vägen, som avgår från den gamla vägen till motorvägen A-290 inom Krasnodar-territoriet.

Järnvägsspår från Krimbron kommer att bli en integrerad del av linjen Bagerovo - Vyshesteblievskaya på Krimens territorium. Och för att kräva järnvägsdelen av transportpassagen från fastlandet Ryssland kommer det att behöva övervinna den 40 kilometer långa dubbelspåriga järnvägen. Krimbron börjar på Tamanhalvön, löper längs ön Tuzla och dess spett, korsar farleden och Krimkapen Ak-Burun och slutar sedan i den östligaste staden på halvön - hjältstaden Kerch.

Broar själva går igenom ganska långa överfarter. Spännlängden varierar, vilket förklaras av strukturen på botten av Kerchsundet och sträcker sig från 55 till 63 meter. Det finns fraktsträckor i bron. Dessa element passerar över Kerch-Yenikalsky-kanalen. Deras längd är cirka 227 meter, bredd - 185 meter och höjd - 45 meter (med en navigerbar brodimension på 35 meter).

Till och med på konstruktionsstadiet uppfattades Krimbron som en stark och stabil anslutning, som inte kommer att stå i flera år och årtionden, men i århundraden. Till exempel är det allmänt accepterat att bron inte kommer att kräva reparationer under de kommande 100 åren. På grund av att bron har en ganska stor längd och passerar genom en vattenmassa, det är ganska motståndskraftigt mot olika negativa seismiska processer - det anges att strukturen tål även kraftfulla jordbävningar, uppskattade till 9 poäng.

Idén att bygga en transportpassage genom Kerchsundet, som skulle förbinda Krim-halvön med fastlandet Ryssland, är inte ny eller nyskapande. Denna fråga diskuterades under lång tid. Så om vi vänder oss till historiska källor kan vi säga med säkerhet att förslagen för byggandet av en sådan bro hördes långt före oktoberrevolutionens början.

Men deras planer avbröts av framsteg från inhemska soldater.Men redan våren 1944, efter att Krimhalvön var helt befriad från de nazistiska invaderarna, startades ett projekt för att bygga en järnvägsbro över Kerchsundet. Ändå förstördes denna bro av negativa klimatfenomen, nämligen av vindar från Azovsjön. Med tiden demonterades och förstördes strukturen helt.

Efter detta gjordes ytterligare flera försök att organisera landkommunikation mellan Krimhalvön och Rysslands fastland. Till exempel skapades ett projekt för en tvåfaldig bro som skulle bestå av två järnvägar och två motorvägar och sprang från fästningen Yenikale till Chushka-spiten. Projektet godkändes, byggandet påbörjades till och med, men snart avbröts det. Konstruktionen av bron ersattes av konstruktionen av en färja.

Diskussionerna fortsatte med att bygga en bro över sundet under 1970-talet. På den tiden var dock de största svårigheterna bristen på medel som behövdes för genomförandet av projektet. Under 1990-talet skapade experter fyra broprojekt och en hel tävling tillkännagavs. När ukrainska myndigheter dominerade Krims territorium inleddes detta projekt igen. Till exempel, många Ukrainas statsmän har uttryckt att en sådan bro kommer att bidra till att upprätta och stärka vänskapliga förbindelser mellan Ryssland och Ukraina.

Trots det faktum att idén att bygga Krim-bron, enligt historiska data, fanns under en lång tid (och till och med några försök gjordes för att genomföra denna idé), Det fick sitt direkta genomförande endast med tillkomsten av den ryska makten på Krim-halvön och annekteringen av detta territorium till Ryssland.

Så den 19 mars 2014 satt den ryska presidenten Vladimir Putin uppdraget för transportministeriet att bygga en järnvägs- och vägbro över Kerchsundet. Redan sommaren 2014 utarbetades en uppskattning, och vintern 2015 utsågs en byggentreprenör. I april 2015 började byggandet av tekniska byggnader, och vintern 2016 passerade projektet alla nödvändiga undersökningar och fick fullt godkännande.

Uppenbarligen är konstruktionen av en sådan grandios struktur som en transportpassage genom Kerchsundet inte en lätt uppgift. I detta avseende utfördes förberedande och konstruktionsarbete särskilt noggrant, speciell uppmärksamhet ägnades valet av en specifik väg längs vilken bron skulle gå. Så det fanns totalt 4 projekt. Tre av dem involverade konstruktionen av övergången från Chushka-spottet, bara en - konstruktionen av strukturen längs vägen som går från Tamanhalvön genom Tuzla. Som ett resultat erkändes det fjärde alternativet som optimalt. Generellt sett beaktades ett stort antal olika faktorer vid val av en rutt, inklusive följande:

• broens längd;
• behovet av tillträde till järnväg och väg (både på Krim och i Rysslands fastland).
• byggkostnad;
• utveckling av hamnen "Kaukasus";
• fraktfunktion;
• miljöegenskaper;
• social och politisk miljö;
• klimatfunktioner i territoriet och andra.

Baserat på noggrant urval valdes således rutten genom ön Tuzla som den mest lämpliga. De viktigaste fördelarna med detta alternativ erkändes enligt följande:

• närvaron av de nödvändiga territorierna på vilka hjälp- och serviceanläggningar kan vara belägna.
• brist på behov av konstruktion i farliga tektoniska områden;
• lägre driftskostnader;
• förmågan att bevara intakta historiska och kulturella monument;
• genom att kringgå aktivitetszonen för lera vulkaner.

På detta sätt broen som leder direkt från Kerch till fastlandet Ryssland ligger på denna rutt. Förutom det faktum att det fanns heta debatter mellan experterna angående rutten, frågan om vad exakt borde byggas och i vilken form diskuterades under ganska lång tid. Till exempel uttrycktes idén att det var nödvändigt att inte bygga en bro utan en tunnel. Först och främst stöds en sådan ståndpunkt av myndigheterna på Republiken Krim.

Efter att beslutet att bygga bron slutligen fattades uppstod tvister om hur detta objekt skulle se ut. Det fanns flera alternativ. Så i de inledande stadierna övervägdes byggandet av flera broar samtidigt, varav den ena skulle ge biltrafik, och den andra - järnvägen.

Det antogs att de skulle passera mellan Tamanhalvön, Tuzlinskaya-spiten, Tuzlaön och staden Kerch. Dessutom borde deras stöd ha varit beläget inte på botten av Kerchsundet, utan på land. Detta alternativ hittade inte sin utföringsform, eftersom transportpassagen längs vallen inte var den bästa idén. Saken är det Tuzlinskaya Spit är inte en ganska stabil formation och utsätts ständigt för en mängd olika dynamiska processer.

Sommaren 2014 utarbetades en preliminär uppskattning av projektet som innehöll de nödvändiga finansiella kostnaderna för byggandet av en transportpassage genom Kerchsundet. Nästa vinter utsågs en konstruktions- och byggentreprenör, nämligen företaget Stroygazmontazh. Denna organisation beställde förberedelse av projektdokumentation från en organisation som heter Giprostroymost - St Petersburg.

Våren 2015 började byggas de första tekniska och extra anläggningarna. Projektet var ändå tvunget att genomgå alla nödvändiga undersökningar och kontroller, som hände i februari 2016. Under samma period sammanställdes den slutliga kostnadsberäkningen för konstruktionen av transportpassagen som förbind Krim och Rysslands fastland.

På detta sätt Direkt konstruktion av bron började i februari 2016. Det första stadiet av arbetet var nedsänkning av högar, som senare blev grunden för stöd för hela strukturen. I april samma år uppfördes de första pelarna i den befintliga Krimbron.

I själva verket har detta fenomen stor historisk betydelse inte bara för krim eller ryssar, utan också för hela världen. Den första månaden på sommaren 2016 präglades av början av installationen av de första sträckorna. Vi slutade installera högarna på järnvägsbron i augusti 2017. Samma månad skedde transport och installation av järnvägsbågen.

I december 2017 skedde byggandet av alla stöd för vägbron och 50% av stöden för järnvägskorsningen. I april 2018 avslutades processen med att lägga asfaltbeläggning på Krimbronvägen. Bron övergick godkännandet och sattes i drift. Trots att byggandet av bildelen i detta skede slutfördes byggde arbetarna fortfarande järnvägsdelen.

Öppningen av vägdelen av Krimbron, som genom Kerchsundet förbind den ryska halvön och fastlandet, var en festlig och högtidlig händelse som utan tvekan kommer att gå ner i vårt lands historia. Denna händelse ägde rum den 15 maj 2018. Hedern för den första passagen på bron föll till Rysslands chef Vladimir Putin. Denna händelse sändes direkt av många ryska TV-kanaler, och alla media skrev om den.

Nästa dag, 16 maj, kunde alla korsa bron. Så enligt statistiken upptäckte 14 000 fordon på den dagen Krimbron. Således, redan den första dagen av förekomsten av Krim-bron, bröts registret över färjan över. Idag genomförs alla persontransporter mellan Rysslands fastland och Krimhalvön genom Krimbron. Med dess konstruktion har dessa processer blivit mycket enklare och snabbare. Positiv feedback om "Konstruktion av århundradet" och Krim, och invånarna på fastlandet.

I allmänhet, enligt officiella siffror, användes 227,92 miljarder rubel på byggandet av Krim-bron. Detta belopp visade sig vara mindre än det ursprungliga beräknade priset med 380 miljoner rubel. Så cirka 9 miljarder rubel spenderades på design och undersökningsarbete. Att skapa grundläggande strukturer för båda delar av bron (väg och järnväg) kostar 170 miljarder rubel. Utöver dessa kostnader riktades pengarna till förberedande arbeten, byggandet av tekniska byggnader och anläggningar och så vidare.

Krimbrygga är en av de mest efterfrågade fraserna i alla Internet-sökmotorer. Faktum är att "Construction of the Century" väckte uppmärksamheten inte bara av ryska utan också världssamfundet. Intresset orsakas emellertid inte bara av det faktum att konstruktionen av strukturen, utan också av följande händelser:

• en inofficiell maskot av Krimbron var en röd katt; han kallades till och med bron;
• i Ryssland släpptes flera spelfilmer och dokumentärer om ”Construction of the Century”;
• pressen inbjuds ofta till byggplatsen för Krimbron; sådana pressturer deltar inte bara av inhemska utan också utländska journalister;
• en frimärke med bilden av Krim-bron utfärdades på Rysslands territorium; dessutom, med en liknande bild, finns det mynt och andra tillbehör.

Det är värt att notera det Krimbro är ett verkligt mirakel som skapas av mänskliga händer. Naturligtvis, först och främst, utför detta objekt strategiska och praktiska funktioner, vilket ger obehindrade transportförbindelser mellan Krimhalvön och fastlandet Ryssland.

Om hur Krim-bron byggdes, se nästa video.