Кочнице за бицикле: сорте, марке, избор, уградња

Кочница је незаобилазни део сваког бицикла - висококвалитетни кочиони систем омогућава вам да зауставите кретање у најкритичнијим ситуацијама и чак да спасите живот бициклиста. Из овог чланка сазнаћете које сорте и марке кочница за бицикле постоје, а такође ћете се упознати са детаљима њиховог избора и уградње.

Све врсте кочница за бицикле подијељене су у неколико група са независним погледима.

Испод ће бити описан принцип рада и уређај сваке од ових врста.

Кочнице типа Рим укључују моделе са јастучићима који приликом кочења притискају обод точкова бицикла са обе стране. Притисак јастучића на ободу доводи до трења, што, у зависности од силе притиска, омогућава глатко или оштро кочење. Наредба кочним плочицама са управљача преноси се посебним кабловима или хидрауличним водовима.

Кочионе кочнице укључују неколико независних сорти које се разликују у врсти причвршћивања, облику јастучића и користе се у различитим типовима бицикала.

Механичке кочнице наплатка укључују неколико варијанти.

• Векторска или В-кочница - Данас се такве кочнице сматрају веома популарним. Представљају причвршћивање полуга и јастучића у облику слова В.

• Пренос крпеља (неки их зову и "ракови") - Ове кочнице су коришћене у СССР-у, данас се производе прилично ретко и уграђују се углавном на предње точкове друмских бицикала. Карактерише га уградњом полуга и јастучића у облику слова У.

• Цантилевер. Кочнице овог типа сматрају се претходницима В-кочница и данас се постављају само на мотоцикле са мотором. Упркос застарелој технологији, ефикасност није ништа лошија од осталих кочница наплатка, али их је потребно прецизно прилагодити.

Распоред кочница хидрауличних облога разликује се од механичких присуство посебних хидрауличних водова, кроз које се течност из ручке бицикла силом преноси до кочнице, што доводи до кочења.

Римске кочнице имају и предности и недостатке.

Кренимо од професионалаца.

• Прихватљив ценовни сегмент и само огроман избор за разне бицикле.
• За време кочења, наплатак преузима целокупно оптерећење, док точак или главчина нису оштећени. Дугорочно, ово повећава трајање употребе бицикла.
• При таквом кочењу наплатак се загрева знатно мање него песто на истом диску - а све због веће површине. То штити наплатак бицикла од деформација.
• Да бисте инсталирали такве кочнице, не морате бити стручњак - готово свако може да повуче и затегне каблове у било којим условима (главна ствар је да постоје тастери).
• Модели обода увек су врло лагани и скоро да се не осећају. Неки кочиони системи, на пример, систем дискова, могу значајно повећати тежину бицикла, што може у великој мери утицати на брзину бицикла и његову употребљивост.

Такође се примећују и контрасти.

• Када се возите по прљавом и влажном путу, ефикасност кочнице наплатка је знатно смањена, што може довести до опасних по животних последица. Неки спортисти посебно праве изрезе на јастучићима како би уклонили влагу током кретања по кишном времену.
• Ако јастучићи нису правилно постављени, превише закренути или забодени, стално ће кочити точак, додирујући обруч.
• Отприлике једном у шест месеци, у зависности од интензитета вожње, кочионе плочице треба заменити (избрисати на местима трења). Иста ситуација се може применити и на наплатку точкова, међутим мењаће наплатка биће потребно најкасније једном у 2 године.
• Неке В-кочнице могу временом да искривају перје или оквир точка. Да би то избегли, бициклисти купују посебна појачала оквира у облику лукова.

Дизајн диск кочнице укључује челични диск смештен на главчини предњег или задњег точка (обично са леве стране) и сам кочиони уређај који, када се кабл повуче са управљача, сажима челични диск и успори сам точак.

Ове кочнице такође укључују неколико независних сорти.

• Механички. Кочење путем силе која се преноси стандардним кабловима.
• Хидраулиц Уместо каблова користе се хидраулични водови који снабдевају течност из управљача у чељуст.
• Комбиновано То су уређаји направљени од стандардних каблова, али са хидрауличким чељусом.

Такве јединице имају и своје позитивне и негативне стране.

Има пуно плусева.

• За разлику од кочница са наплатком, диск кочнице су смештене на средини точка и знатно су мање загађене током вожње.
• Сматра се да диск-кочнице омогућавају прецизнију контролу над брзинама возила - неки бициклисти ову побољшану модулацију називају.
• Главна потешкоћа при вожњи по неравним цестама су управо "осмице" - ситуације у којима је обруч точака на неким местима благо савијен и не иде потпуно равно. Ово може представљати проблем када користите моделе наплатка, међутим, диск кочнице раде директно са главчином и не губе од ове ефикасности.
• Када користите диск кочнице, само систем кочнице је подложан хабању - наплатак, чаура или сам точак не трпе.

Али постоје и недостаци таквих дизајна.

• Кочење диск кочницом врши прилично велико оптерећење на жбицама у точкићу бицикла, на главчини, која подузима сав притисак, као и на виљушку самог точкића, који држи ово песто.
• Распоред диск кочница је много сложенији него код осталих. Постоји много више елемената који се могу сломити, а на терену ће их бити тешко вратити. Најчешћи проблеми: савијање диска због пада бицикла, унутрашња лом калибра. Посебно ће бити тешко подесити хидрауличне диск кочнице - не можете без посебне опреме за пумпање течности.
• Скоро све диск кочнице теже пуно - све због чврстих и тешких материјала од којих је израђен кочиони диск.
• Типични су модели обично скупљи од истих наплатака.
• Улазак масних материја на диск значајно смањује силу кочења.
• Оквир кочнице диск на неким моделима може ометати постављање истог пртљажника.

Уређај такве кочнице је следећи: сам кочиони систем је смештен директно у главчини задњег точка.

Када се од каблова доставља сигнал, јастучићи пукну унутар рукава и стежу покрет кочионог бубња.

Тренутно постоје само 2 врсте таквих кочница.

• Дизајни ручног кочног бубњагде се сила кочења даје стандардним кабловима. Данас се практично не користе због огромне тежине, димензија и сложености самоподешавања.
• Ножни системи - овде се кочење активира када се папучице окрећу у супротном смеру. Обично се ова врста кочења користи у једноставним бициклима са једним степеном преноса.

Данас се модели бубњева не сматрају најпопуларнијим избором у професионалном бициклизму, јер имају много више минуса него плусева.

Прос:

• уређај бубањ кочница захтева одређено знање за правилно постављање, али се толико ретко поквари да та инсталација готово никада није потребна;
• нема разлике за такве кочионе системе било да пада киша или пада снег - временски услови не утичу на њихове перформансе;
• ови модели не утичу на обруч точкова и неће бити у сукобу са "осмицама".

Наводимо и недостаје.

• Такви кочиони системи могу се инсталирати само на бицикле са 1 брзином. Не могу се комбиновати са стандардним мењачем брзина.
• Ефикасност и доследност кочења у таквим бициклима је озбиљно питање. Са овим кочницама не можете брзо кочити, што може бити фатално.
• Као што је већ поменуто, такви системи много теже. То не дозвољава да се постављају на исте цестовне бицикле.
• Могућа је деформација бубња у рукаву током дужег кочења, на пример, током дугог изласка из брда.
• Ако ланац у бициклима са таквом кочницом падне, не можете ни на који начин да кочите.
• Ови кочиони системи могу се монтирати само на задњи точак, док је за предњи део потребна посебна кочница.
• Ова врста кочења има огромно оптерећење на задњем главчини и на точковима точкова.

Неискусни бициклисти често збуњују ову сорту са бубњем, а за то постоје разлози - ови кочиони системи су заиста врло слични по изгледу, али су на други начин распоређени у складу са принципом рада.

Они се заузврат не окрећу, већ притискају на кочионе плочице, које пукну и притискају на кочиони бубањ, спречавајући његово окретање.Разлика између бубњевне кочнице лежи и у чињеници да роло кочница делује на мастима, што помаже у очувању јастучића и бубња током дужег периода.

Овај назив кочнице овог типа добио је управо због тога што се ваљци користе за преношење силе на кочионе плочице.

Ове кочнице имају скоро исте предности као и бубњасте кочнице, али се сматрају снажнијим и тањим у погледу подешавања силе кочења.

Међу недостацима може се издвојити велика тежина, веома високе цене модела и сложеност ручне инсталације / конфигурације на терену.

Данас се такве јединице практично нигде не користе - нећете их срести у професионалним цестовним или каскадним бициклима. Још пре 50-их година КСКС века ове кочнице су инсталиране на многим совјетским, индијским и кинеским бициклима, али с временом и развојем бубањских и других кочионих система потреба за стременом кочница потпуно је нестала.

Уређај таквих кочница је следећи: кочна кочница, која је причвршћена на вилицу једне од страна, уз помоћ силе кочења са управљача (преко каблова) трља се директно о газно коло.

Међу минусима ових кочница може се издвојити постепено брисање гуме на точковима (а овде се уклапају само глатке гуме), велика тежина, као и немогућност употребе на прљавим путевима.

Ова врста кочница сматра се једном од најстаријих - почела се користити крајем КСИКС века. Принцип рада таквог система: на стандардном кочионом бубњу налази се јака трака која се провлачи кроз сајлу и успорава ротацију бубња дуж осе.

Да бисте инсталирали такве кочнице, потребни су посебни водилици, осим тога тешко је подесити их без мастер-а. Упркос овим недостацима, такви модели се активно производе и данас.

Међу произвођачима који стварају најбоље кочнице за бицикле могу се издвојити следеће компаније:

Јефтине и висококвалитетне кочнице на диску и наплатцима;

Светски позната компанија која се бавила израдом свих врста кочница и осталог прибора за професионални бициклизам;

Хидрауличке и механичке диск кочнице;

Хидрауличне диск кочнице;

По правилу, бицикли се већ продају са одређеним кочним системом, међутим, у случају квара или ако желите купити боље кочнице, бициклисти се одлучују избором нове.

Приликом одабира одређене кочнице за бицикл морате се ослонити на бројне факторе.

• Одредиште. Прво морате да схватите зашто вам треба бицикл. Ако ћете се повремено возити по ходу по граду, онда ће вам одговарати јефтини бубањ кочиони системи.

• Стил вожње. За спортисте који бицикл редовно користе на дугим путовањима, најбоље је бирати диск кочнице, а не наплатке. Код модела дискова нема непотребног оптерећења на обручу, осим тога, диск кочнице су ефикасније за дуготрајно и нагло кочење.

• Врста терена. Много тога не зависи само од стила вожње, већ и од одабраног места за бициклистичке излете.

• Тежина спортисте. Што више бициклиста тежи, то ће веће оптерећење бити на кочници и јаче би морало бити. Поред тога, жица мора бити прилично снажна да омогући оштро кочење - у овом случају најчешће су изабрани хидраулички модели.

Управо се модели дискова данас сматрају најпопуларнијим кочним системима: имају једноставан дизајн и прилично су једноставни за инсталирање.

Инсталациони дијаграм кочница на диску састоји се од 5 главних корака.

• Ручке кочнице фиксирани на волану, њихов положај регулишу руке бициклиста. Овај поступак се обично врши шестерокутом.
• Чељусти (или уређај који врши кочење на диску) монтиран је у носаче диска на компонентама оквира бицикла.
• Кочиони дискови (ротори) монтиран на рукаву. За то се обично користе посебни вијци.
• Кабл фиксиран у ручици кочнице, а затим постављен у "кошуљу".
• Коришћењем водичи, кошуља се држи равно калиферу.

Затим се поставља диск кочница, током чега следите неколико тачака.

• Јастучићи се не би требали трљати о ротор док се точак окреће. Ако је присутно трење, морате мало одврнути вијке у чељусти и померити га у правцу овог блока.
• Јастучићи би се требали једнако ширити на обе стране. Да бисте то прилагодили, притегните вијке један по један.

Погледајте које врсте кочница за бицикле су испод.