Брзина бицикла: шта се дешава и шта на њу утиче?

Сваку особу која започне вожњу бициклом занима која брзина може бити убрзана и шта утиче на њене перформансе. Да бисте разумели ово питање, требало би да се упознате са главним факторима који утичу на темпо вожње и техникама које помажу да га повећате.

Вожња бициклом је веома корисна активност, са којом се тешко не може сложити. Такође је ова врста превоза у стању да створи осећај летења из саобраћаја, што привлачи пажњу многих људи. Све више почетника бициклиста се пита шта утиче на брзину кретања, јер број позитивних емоција повезаних са вожњом по граду и селу зависи од овог показатеља.

Показатељи брзине бицикла првенствено овисе о издржљивости и физичким подацима бициклиста. Искуство ће утицати на перформансе брзине више од одабраног типа возила. На пример, ако искусни возач вози аутопутем, моћи ће да претекне аматера који се вози аутопутем на брдском бициклу. Неће само оставити ривала у репу, већ ће одржавати перформансе велике брзине док се пење на планину.

Када возите брзином од 25 км / х, отпор ваздушних маса почиње да успорава вожњу. Код вјетрова се тешкоће јављају већ при брзини од 10 км / х. Ако користите брдски бицикл опремљен широким, високо постављеним управљачем, заједно са ниским седлом, педалирање ће постати тешко при брзини од 30 км / х. На аутопуту, овај процес ће бити лакши, јер има уски волан и има слабо приањање.

Тај отпор ће се добро осећати на самом почетку покрета. Бициклиста троши пуно више енергије на одвајање од застоја у поређењу с нормалним кретањем. Након што је бицикл већ покренут, ефекат против превртања не утиче на трошкове енергије који су потребни током убрзавања. Овај индикатор се смањује како се брзина повећава.

Повећање трења које настаје између гума и коловоза почиње да повећава степен отпора котрљања. Уске гуме које се пробијају кроз меко тло прилично је тешко одвојити од површине. А точкови са широким газиштем, напротив, превише се трљају о асфалт и брзо бришу.

Овај индикатор такође утиче на брзину, јер утиче на трење које долази између гума и коловоза. Што више атмосфере у колу, то је лакше да се ваља по тврдој подлози. Да бисте се удобније возили изван терена, најбоље је спустити притисак у коморама.

Параметри тежине возила на два точка такође утичу на брзину, јер ће велика маса повећати отпор котрљања. Много је лакше ићи узбрдицом аутопутем него гурнути тежак планински бицикл.

Брзина ће се смањивати, чак и ако се контрола врши захваљујући напорима спортисте, не-подмазаног ланца на бициклу. Истрошена гума такође ће смањити брзину.

Меки амортизери помажу у смањењу брзине на чак и асфалтним површинама. Међутим, меки амортизери су погодни за неравне површине.

Раније су на велике бицикле стављени прилично велики брзиномери механичког типа који се нису могли похвалити поузданошћу у мерењу ограничења брзине. Тренутно су замењени компактни електронски уређаји који тачно мере брзину. Уз њихову помоћ не можете само сазнати колико се бицикл тренутно брзо креће, већ и забележити просечну брзину по сату, време трајања места, трошкове калорија и чак пулс возача.

Ово је мишљење погрешно, јер се само искусна особа може кретати таквим темпом, а једноставан возач у већини случајева креће се просјечном брзином од 15-20 км / х.

Такође ће модел коришћеног транспорта на два точка утицати на показатеље брзине. На пример, на директној удаљености од асфалтне површине просечна брзина друмског бицикла биће 20-25 км / х. Деоница од 10 км биће покривена за 25 минута. Темпо планине износиће око 18-20 км / х. Можете да ставите електрични мотор да бисте повећали овај индикатор. У градском окружењу за бициклизам ће бити потребно заустављање на раскрсницама, маневрисање између аутомобила и препуштање пешацима. Стога просечна брзина чак и спортског бицикла биће 5-10 км нижа у односу на брзину којом аутопут путује.

Сваки бициклиста се пита како повећати брзину вожње бициклом. Постоји неколико трикова помоћу којих можете повећати перформансе, постати отпорнији и искуснији.

С обзиром да ветар највише омета појачање темпа, требало би правилно да седнете на бицикл. Да бисте заузели прави положај, бициклиста би се требао савити у доњем делу леђа и повући тело до управљача. Лактима се препоручује да се притисну уз тело. Помоћу ове технике можете одмах видети како индикатор просечне брзине постаје већи.

Неки сматрају да ова метода није сасвим искрена, ако говоримо о повећању просечне брзине. Међутим, током вожње у групи мање средстава ће се потрошити на борбу против отпора ваздушних маса.

Добро надувани точак ће се брже кретати - то је доказана чињеница. Пре сваке вожње препоручујемо да проверите притисак у гумама. Морате да пумпате до вредности која је наведена на бочном зиду гуме. Да би процес пумпања био угоднији, најбоље је набавити висококвалитетну пумпу за под.

Ово је правило најједноставније. Након кочења требаће много напора да се убрзате на претходни темпо. Стога Требали бисте се ослободити непотребног притискања кочнице. Пре свега треба да престанете да кочите када се бицикл котрља низбрдо. Ако је површина пута равна и нема аутомобила у близини, ова акција није потребна. У будућности можете научити да се окрећете на брзину.

На путевима увек привлаче пажњу бициклисти, који приликом заустављања на семафору не силазе са пријатеља са два точка, већ се на њему равнотежу. Такав трик служи не само за привлачење погледа, већ има и практичну функцију: ако зауставите педале, онда за 3 окрета можете добити пристојну брзину.

Приликом планирања руте узимајући у обзир смјер вјетра, можете одржавати добру брзину и не умарати се јако приликом борбе са вјетровима.

Да бисте убрзали, морат ћете порадити на себи, скидајући неколико сувишних килограма. Ефекат ће се одмах приметити на брдима, а фронтална силуета ће бити мања, што указује на смањење отпора ваздуха.

Да би се постигло повећање просечне брзине, помаже интервални тренинг. За то су довољне двије минуте интензивне вожње у неколико прелаза. У току путовања можете вежбати 3-4 пута у једном путовању.

Вежбање са теговима омогућава вам изградњу мишића, што ће утицати и на темпо вожње. Препоручује се да не бацате своје тело у ван сезоне и да посећујете теретану у зимском периоду.

Набавка лаганог оквира и точкића високог профила помоћи ће у повећању перформанси брзине. Таква куповина ће вам помоћи да смањите отпор ваздуха и повећате темпо вожње.

Чврста вожња бициклом је најбоља опција за излете. Не само да може да уклони топлоту и зној са тела, већ такође смањује отпорност на ваздушне масе за разлику од лабаве одеће.

Сваки бициклиста који је заинтересован за повећање брзине треба да зна које су максималне показатеље постављени у овом спорту. Апсолутни рекорд брзинских перформанси у тркама забележен је 1995. године. Индикатор износи 268,8 км / х. Постигнуће припада холандском бициклисту Фреду Ромпелбергу. Важно је знати да је те године спортиста навршио 50 година. Сама вожња извршена је у Сједињеним Државама, Утаху. Трка се одвијала на веома глаткој површини поред сланог језера, на равници Бонневилле.

Испред бицикла био је аутомобил који је допринео формирању одсека са смањеним притиском. Рекорд спуштања са планине забиљежен је на леденом покривачу и прљавштини.

У зимској сезони заузео је водећу позицију Ериц Барон.

Запис је регистрован 12. априла 2000. године. 2002. године, овај спортиста заузео је треће место на планини Сиерро Негро, спуштајући се шљунком. Вожња за бициклисте била је ужасна: на самом крају је убрзао до 210,4 км / х, али је превоз на два точка буквално поцепао на комаде. Било је могуће избећи трагедију само захваљујући доброј заштитној муницији и припремљености спортисте.

У следећем видеу можете видети кретање бициклиста брзином од 150 км / х.