Све о карданским бициклима

Кардански бицикли нису веома популарни међу бициклистима и ретко се налазе на градским улицама. Међутим, са техничке тачке гледишта, они нису мање поуздано превозно средство од модела са ланчаним мењачем и заслужују посебну пажњу.

Бицикли са карданом изумљени су давно - крајем КСИКС века. Тако је 1890. године енглески изумитељ А. Фурнхеад изумио универзални спој и монтирао га на бицикл. На првим карданским моделима вратило је било скривено у заштитном кућишту и налазило се изнад задње вилице. Међутим, Британац није ценио техничко откриће свог сународника, па је већ 1894. године аутор свој изум продао америчком концерну Попе Мануфацтупинг. Исте године, други амерички дизајнер поднио је патентну пријаву за сличан проналазак и након 5 година кардански бицикли достигли су врхунац популарности.

Један од највећих произвођача бицикала са погонским вратилом постао је фабрика аутомобила Пиерце Арров Аутомобиле, масовно производе такви модели од 1910. Њени производи били су популарни не само међу обичним грађанима, већ и у спортском окружењу. Популарности бицикала додала је и чињеница да је на њима победило неколико тркачких бицикала, због чега су неко време били изванредни над ланчаним моделима.

У Европи су кардански бицикли такође били добро познати и били су у великој потражњи међу масама. Сигурно је познато да су многе бициклистичке дивизије немачке војске током Другог светског рата биле опремљене управо таквим бициклима. Царска Русија није заостајала за Европом, где је од почетка 20. века успостављена производња карданских бицикала.Међутим, због грађанског рата и две револуције, њихова производња је заустављена.

Дизајн бицикла са карданским вратилом примјетно се разликује од дизајна бицикала са ланчаним погоном. Такви модели немају уобичајене зупчанике и ланце, а обртни момент са педала на задњи точак преноси се захваљујући зупчаницима. Осовина је чврста челична цев која се чврсто лепи за зупчаник точка. Као резултат тога, механизам нема савинуте елементе, што осигурава његову снагу и једноставност.

Код класичних бицикала, ланцу је потребно редовно чишћење и подмазивање, брзо се растегне и треба га заменити. Звезде су такође подложне хабању и потребно им је стално надгледање. Кардански погон не захтева никаква финансијска улагања, осим ретког подмазивања зупчаника.

Поред бицикала вођених физичким напорима, савремени произвођачи покренули су производњу електричних бицикала са карданским погоном. Лежајеви коришћени у овом дизајну не требају подмазивање, а сви делови су направљени од изузетно издржљивог материјала.

Упркос чињеници да модели са карданским погоном значајно губе популарност од класичних модела, они и даље имају низ предности.

• Бицикли са траком одликују се већим капацитетом за трчање по слободном одстојању (размак између најниже тачке бицикла и земље), због чега се могу користити као бицикли за путовања по неравном терену и ван терена. Такви модели не хватају ивице, и зато су савршено погодни за град.
• Због непостојања ланчаника и ланаца, не постоји ризик од кидања или кидања панталона.
• Кардански пријеносници су врло поуздани, ријетко их је потребно одржавати и не морају се прилагођавати. Прва услуга врши се након 30 хиљада километара, док је на узорцима ланца - свака 2-5 хиљада.
• Пријенос бицикала поуздано је заштићен од прљавштине, воде и пијеска - надметања свих модела ланаца.
• Због недостатка великог броја покретних делова, задње овјес се одликује прецизним радом и уравнотеженошћу.

Међу недостацима карданских бицикала велика тежина: у просеку такав бицикл тежи око 17 кг, што је 1-3 кг више од тежине сличних модела са ланчаним погоном. Пажња скреће на мали број степена преноса (од 3 до 8), као и немогућност самосталне поправке у случају квара. У детаљнијим студијама то је откривено губитак снаге бицикла у поређењу са традиционалним узорцима, који је износио око 3%.

Ако кардански бицикл не учествује у бициклизму, онда тај губитак и није толико битан. Многи потрошачи такође примећују високе трошкове узорака гимбала, међутим, с временом се трошкови исплаћују уз минимална улагања у одржавање. Дакле, можемо то закључити у условима који захтевају велике брзине од бицикла, ланац је неприкосновени лидер.

Мало је произвођача који се баве производњом бицикала са погоном на кардану, због маркетиншких ризика и мале популарности дизајна. Међутим, неке компаније прилично успешно пуштају и пласирају своје производе, који упркос скептицизму већине бициклиста имају своје фанове.

• Најпопуларнија компанија за карданске бицикле је Алпски Компанија производи поуздане бицикле, чија је главна предност тихи рад зупчаника, лагана вожња и дуг радни век. Већина бицикала опремљена је планетарним главчином за пребацивање 7 степена преноса. Доста популаран је модел Алпине Бике 30М, који се одликује добрим повратним возилом, одсуством вањске буке током вожње и лаганом вожњом.Осовина захтева минимално одржавање и задовољава се са 50 г уља годишње. Бицикл је опремљен задњим пртљажником, крилима и седиштем са опругама.

• Компанија Елтрецо бавили се производњом електричних бицикала са карданским погоном, који су веома популарни међу становницима великих градова. Популарност модела настаје због склопивог дизајна неких модела (Патрола Цардан и Мастер Цардан), велики ресурси мотора и укупна поузданост дизајна.

• Мало мање познати производи компаније Мифа и динамички бициклиизрада висококвалитетних карданских бицикала дизајнираних за шетње градом и селима.

Видео преглед бицикла на возилу са карданом можете погледати у наставку.