Бицикли са бензинским мотором: предности и недостаци, савети за избор

Бензински бицикли, познатији као мопеди, били су веома популарни у совјетско време. У пост-совјетском периоду интересовање за њих је мало замрло, због доласка електричних скутера и мопеда кинеске производње на домаће тржиште.

Први бицикли са бензинским моторима у СССР-у дизајнирани су и пуштени у производњу почетком 50-их година прошлог века. Д мотор инсталиран је на педале мотора, а фабрика Красни Октиабр бавила се његовом производњом. Компанија је произвела неколико десетина милиона гасних мотора, омогућавајући брзину до 50 км / х. Нешто касније, Французи су се укључили у производњу бензинских мотора за бицикле, који су савладали производњу мотора под марком МотоБекан.

У 70-има, одељења ДОСААФ-а вршила су масовне вожње мотоциклима, прикупљајући велики број гледалаца. Велика популарност бицикала са гасним моторима објасњена је чињеницом да је куповина мотоцикла, а још више аутомобила, била недоступна већини совјетских грађана, а присуство мотоцикла омогућило је да се реши проблем брзог кретања. Возили су гљиве мотоциклима до сеоске куће, риболова и шуме, тим више јер су били далеко супериорнији од обичних бицикала у својој способности трчања и лако су се могли носити са стрмим успонима и непроходношћу.

Бицикл са бензинским мотором је возило на два точка, које покреће мотор, капацитета од 1 до 4,5 литара. с Запремина коморе са унутрашњим сагоревањем мотора је 45-50 цм3, што не омогућава класификацију моторних бицикала у категорију мотоцикала.

Поред мотора, дизајн мотоцикла укључује и пригушивач, резервоар за гас, мењач, ручицу квачила и ручицу за гас. Запремина резервоара за гориво обично је 1,5 л, потрошња бензина - 2 л / 100 км. Поред бензина, у резервоар за гориво се улијева моторно уље, чија количина зависи од степена пуцања мотора. Дакле, у не ваљани мотор за 10 литара бензина додајте 0,5 литара уља, а након убацивања у 30 литара бензина додајте 1 литар уља.

Локација мотора на оквиру бицикла може варирати. На ранијим моделима је бушен оквир, а постављање мотора било је крајње непријатно. Модерни модели опремљени су носачима који вам омогућавају да инсталирате мотор без нарушавања интегритета конструкције, а на неким мотоциклима може се наћи и на једном од точкова.

Многи бициклисти купују мотор одвојено и надограђују свој бицикл, посебно јер снажни мотори као што су Спринг-20 и Фрицтион могу се лако инсталирати чак и на моделе са три котача намењене старијим људима. Упркос присуству мотора, моторизирани педалери задржавају способност кретања уз помоћ папучица, што је неопходно када дође до квара, недостатка горива или код претицања продужених дизала када је мотору потребна помоћ.

Класификација мопеда врши се према врсти мотора и квачила којима је алат опремљен.

1. Савремени модели опремљени су дво- или четворотактним моторима. Први су мање економични и слабе снаге, али су јефтини и прилично погодни за лежерну вожњу. Други су снажнији, омогућују вам већу брзину и троше мало горива.
2. Други критеријум класификације је метода преноса обртног момента на точак и распоред мотора.

Према овом знаку, мотоцикли су подељени у две врсте.

• Први укључује моделе опремљене мотором са квачилом на диску. Њихов се мотор налази изнад носача папучица у вилици за оквир, а ланцем је повезан са задњом звездом. Ручица квачила се традиционално налази на управљачу на левој страни. Предности таквих модела укључују могућност покретања мотора из тегљача, а недостаци су потреба за инсталирањем додатне опреме, као што су резервоар за гориво, ручица квачила и штитник.

• Други тип представљају мотоцикли опремљени центрифугалним моторима са квачилом. Мотори ове врсте дизајнирани су као моноблок, укључујући резервоар за гориво, пригушивач, центрифугално квачило и механизам за покретање тресета. Али упркос присуству сложених чворова, бомбона тежи мало и прилично је компактна. Центрифугално квачило омогућава брзо покретање притиском на гас, а од команди на располагању су само дугме за гас и прекидач за искључивање звука. У таквим моделима не постоји традиционална ручка квачила. Предности таквих мотора укључују лакоћу вожње мотоцикла, а недостаци су превелика бука.

Упркос контроверзама око примерености уградње бензинског мотора на бицикл, ово возило има много обожавалаца. Мотоциклисти примећују једноставност вожње и минималну количину физичког напора. Пажња се скреће и на чињеницу да ако електрични скутер на средини пута нагло испразни батерију, онда ће је морати гурнути у најближу утичницу.

Код бензинских модела све је предвидљивије: ниво горива у резервоару увек се може визуелно проверити, а на дугом путу понесите са собом додатно гориво. Поред тога, до папучице се може доћи помоћу папучица, што се не може учинити на скутерима и мопедима.

Још једна несумњива предност мотоцикала је могућност да се пристојном брзином крећу и брзо стигну до одредишта, притом трошећи минималну количину бензина. Поред тога, они коштају много мање него скутери и мопеди, а радни век бензинског мотора је много дужи него код електричног. Уз правилан рад и употребу висококвалитетног горива, мотор је у стању да ради без прекида више од 10 година.

Бицикли с плинским мотором теже мало - око 30 кг, што је скоро 2 пута мање од тежине најједноставнијег скутера. Многи савремени мотоцикли опремљени су генератором који снабдева предња светла и светло кочнице, крила, брзиномер и мерила горива. Присуство додатне опреме чини рад алата погоднијим и сигурнијим.

Када купујете бицикл са бензинским мотором Неопходно је обратити пажњу на неколико важних тачака.

• Пренос На многим мотоциклима инсталиран је сталан мењач, што значи немогућност промене режима брзине истом снагом мотора. Зато је за путовања на великим даљинама боље одабрати модел са мењачем.
• Величина точка. Најбоља опција су точкови пречника 26 ". Одликује их добар крст, а резервни делови за њих доступни су у широком распону.
• Мењач. Најбољи избор би био модел са редукционим степеном преноса, који има однос преноса 5: 1. Такве опције се сматрају најповољнијим и најпоузданијим.
• Мотор. Потребно је усредсредити се на производе познатих брендова који цене њихову репутацију. Када купујете кинески модел, морате да пробно покренете мотор и пустите га да ради у празном ходу. Ако на земљи не остану трагови горива, онда се мотор ефикасно саставља.

Цијена мотоцикла варира од 11 до 35 хиљада рубаља, а овиси о мотору и конфигурацији. На пример Нови Форестер ГМГ модел, произведени са једноцилиндричним моторима модификација Ф-50, Ф-60 или Ф-80, са ваздушним хлађењем, квачилом за суво трење, заштитним поклопцем и резервоаром горива запремине 4 литра, коштаће 32.000 рубаља, упркос чињеници да ће такав бицикл коштати много мање од руке - око 11.000 рубаља.

Како да саставите бицикл на бензински погон из Кине, погледајте следећи видео.