Правила бицикла у подземној железници

Возећи се бициклом по граду, било која особа пре или касније се суочи с потребом да се пређе одређену удаљеност метроом. Иако су правила за коришћење овог возила лако прочитати по доласку у сам метро, ​​било би много разумније да их унапред проучите како бисте избегли било какве сукобе.

У руским градовима превоз „пријатеља са два точка“ у метроу је баналан. Постоје само две изузетке од овог правила - биће дозвољен или дечији бицикл или одрасла особа, али који је у компактном стању. Разлог због којег је бицикл у подземним возилима снажно обесхрабрен је сасвим једноставан. Сам дизајн је прилично димензионалан, а точкови заузимају још више простора.

Ако измерите површину коју одрасло возило заузме када се расклопи, испада да димензије превазилазе димензије пртљага које је дозвољено превозити у аутомобилу.

Бројне нијансе доступне су у метро правилима Санкт Петербурга и Москве. У Москви можете превозити бицикл само ако је дечји, а то се обавља бесплатно. Истовремено, зброј три мерења не може бити већи од 150 центиметара, иначе ће бити забрањено улазити у аутомобил са структуром.

Када се савија, одрасло возило мора да се придржава правила о пртљагу: количина мерења у ширини, висини и дужини не може прећи границу која износи 121 центиметар. У овом случају превоз је бесплатан. Ако су мерења у опсегу од 121 до 150 центиметара, тада ћете морати да платите за бицикл трошкове другог токена. У подземној железници је забрањен превоз предмета чије димензије прелазе укупно 150 центиметара.

У метроу у Санкт Петербургу дозвољена је вожња бициклом било које деце, без обзира на параметре. Међутим, прво ће га морати спаковати у облог како не би запрљали друге путнике и угурали прљавштину у вагоне подземне железнице. Што се тиче бицикла за одрасле, збир мерења не би требало да пређе 200 центиметара. Такође пртљаг не сме да омета друге путнике, у супротном запослени у метроу могу увести забрану превоза.

У случају сукоба, било би много коректније да се мирно реши ситуација и купи други жетон као накнада за пртљаг.

МЦЦ вагоне такође треба посебно напоменути, јер су правила монореда слична транспорту у метроу. Бесплатно је превозити један бицикл, претходно растављен и фиксиран посебним носачима. Не смијемо заборавити да заштитимо друге од прљавштине и повреда, односно прекривача или неке врсте филма.

Као што је већ споменуто, у циљу вожње бициклом у подземној железници, прво морате да га раставите. Погодније је то радити на површини где има мање људи, а могуће је седети на клупи и спустити се на платформу. Уклоњен је предњи точак, а волан се окреће тачно за 90 степени.

Погодније је одлагати детаље у торбу, торбу или футролу да не би наштетили осталим путницима. Путовање с дечјим бициклом много је једноставније: или не можете ништа учинити или некако поново прекрити структуру прекривачем или филмом како не бисте проширили прљавштину. Склопиви бицикл трансформише се према упутствима: цеви оквира су савијене и све је сакривено у поклопцу који долази уз комплет.

Заштитна футрола за конвенционални уређај купује се у специјализованој продавници или се чак шива независно. Главни захтев за то је да у потпуности сакријете оквир и точкове, али ручке могу да стрше споља, поготово зато што ће бити још прикладније држати их.

Унутар аутомобила потребно је узети платформу која се налази насупрот вратима. Не би требало да идете у средину кабине ако нема празних седишта, као ни наслоните бицикл на клизна врата. Препоручује се постављање „пријатеља са два котача“ у кофер преко пута за путнике - тако ће он заузети мање простора и неће ометати кретање путника.

У возовима старог модела простор је најбоље заузети било на првим вратима првог колица, било на задњим вратима последњег кола. Ако постојећи аутомобил припада новој врсти, тада ће вањска врата сваког аутомобила бити погоднија.

Врло често званични документи показују да је склапање бицикла могуће без додатних трикова, али са овом тачком све није тако једноставно. Не постоје јасне информације о томе у какву се бициклу савија, па бициклиста можда сматра да му возило одговара опису, али запосленик метроа одлучује да га не треба пропустити.

Одмах је вредно то приметити забрањено је превозити не само пртљагу, чији параметри прелазе дозвољене границе, већ и оне предмете који спречавају улазак или излазак из превоза или ескалатора или на било који други начин стварају нелагоду запосленима у подземној железници и другим путницима. Коначно, шивање, запрљање или експлозивни елементи су строго забрањени. На пример, ако је бицикл у таквом стању да може повредити друге, његов превоз ће бити забрањен. Исто се односи и на грађевине прекривене блатом, чак и за децу.

Било који бициклиста такође би требао разумети да је строго забрањено возити пероном док чека воз. Ово је опасно не само за крајност, већ и за остале путнике, па чак и возаче влака. Полазници станице одмах ће желети да разговарају са произвођачем проблема, после чега ће можда следити уклањање из метроа.

То се мора запамтити превоз бицикла метроом или другим јавним превозом прилично је тежак и не увек пријатан процес. Стручњаци препоручују да користите ову методу само ако је то апсолутно неопходно, јер пењање управо таквим, прилично великим оптерећењем у журби донијет ће непријатне сензације не само вама него и свима око вас.

Препоручује се спустити се у подземну железницу ако немате снаге да се вратите на точкове, бицикл се узима као поклон или је уређај потребно поправити. Вожња бицикла у аутомобилу исплати се ако планирате вожњу приградским бициклом и требате доћи до почетка руте. Планирајте да се подземна железница користи на начин да избегнете периоде гужве у подземним водовима.

Стазу је боље развити и пре директног подземног путовања и укључити у њу минимални број прелаза из једне гране у другу. Идеално је путовање бициклом ујутро или касно увече. Поред тога, паметно је прелиминарно проучити постојећа правила коришћења подземног превоза. Документ пружа не само информације у вези са правима и обавезама путника, већ и препоруке о поступању у ванредним ситуацијама.

Упркос постојећим правилима, сукоби у подземној железници и даље могу да се јаве. У овој ситуацији је боље бити стрпљив и покушати да решите проблем на најтихо мирнији начин. Усклађеност и љубазност још увијек могу помоћи. Поред тога, важно је узети у обзир потребе осталих путника и бити спремни на чињеницу да се они могу жалити запосленима у подземној железници у случају нелагодности.

Мора се додати да се искусним бициклистима саветује да одмах крену у шетњу са собом. Не заузима пуно простора, тежи релативно мало, али његова употреба увек уверава запосленике подземне железнице и решава проблем у корист путника.

Боље је започети комуникацију с контролорима уз поштовани поздрав, осмех и директно питање да ли је могуће спустити се на платформу бициклом. У већини случајева запослени ће препоручити уклањање првог точка, након чега се поштују правила о пртљагу. Поред тога, ипак је разборито да се одмах плати резервни жетон или картица за најмање два путовања како би се свеједно платило превоз возила ако је потребно.

Погледајте како возити метроом бициклом у следећем видеу.