Правила друмског бициклизма

Многи становници великих градова разумеју да је бицикл најуспешнија алтернатива аутомобилу и јавном превозу. Прво, нема потребе да се налазите у саобраћајним гужвама, а друго, породични буџет се значајно штеди.

У недавној прошлости, када је на коловозу било врло мало аутомобила, бицикли су били најбољи начин путовања. Јахали су их и одрасли и деца. У малим градовима, селима и селима, превоз на два точка је неопходан до данас.

У савременом свету бицикл је модерно и корисно возило. Бициклиста који сједи на свом „жељезном коњу“ сматра се учесником у цестовном саобраћају, што значи да мора знати правила у саобраћају и не кршити их.

На жалост, већина аутомобилиста сматра да бициклисти не би смели да се возе на путу. Разлог за то је недостатак одговарајућих заштитних униформи за возаче двоточкаша и њихово непоштовање правила саобраћаја на путу.

У ствари, бицикл је право возило које се може користити за путовање путевима. Особа која је сјела за волан бицикла аутоматски постаје учесник у друмском саобраћају, што значи да мора да се придржава саобраћајних правила.

Важно је проверити рад расветне опреме. Нарочито ако је путовање заказано увече. Са предње стране бицикла мора се налазити централно бело светло и фарови. Са задње стране налази се црвена лампица и ретрорефлектори.

Возачу бицикла строго је забрањено да вози улицом у мраку са неисправним или потпуно одсутним светлосним уређајима. Исто важи и за неисправност бицикла и кочнице.

Модерни модели бицикала имају мали мотор снаге до 0,25 кВ са аутоматским системом искључивања када куцате бициклиста великом брзином. Такве модификације возила са два котача изједначене су са класичним моделима бицикала и дозвољене су за саобраћај на путевима.

Мало је људи било заинтересовано за информације о старосним границама бициклиста. Према већини, свако може возити возило са два точка - и дете и одрасла особа. У принципу, такав је. У почетку, деца седе на конструкцијама са три точка, након што су мало сазрела, пресађују се на бицикле на два точка. Према томе, техничке карактеристике вожње бицикла са сваком фазом одрастања деце повећавају се и постаје незанимљива вожња на посебно одређеним местима.

На овом рачуну у СДА постоји пододјељак, који јасно каже да бициклиста који није навршио 14 година не смије се возити коловозом и коловозом. Деца у доби од 7-14 година морају путовати искључиво пешачком зоном и бициклистичким стазама. Бебама млађим од 7 година дозвољено је да путују само у пешачким зонама под надзором одраслих.

Упркос чињеници да је бициклиста пуноправан учесник на путу, права им се не издају. У исто време, многи љубитељи бициклизма имају возачку дозволу за вожњу путничког аутомобила, али нема потребе да узмете документ са собом да бисте бициклом путовали око града.

У ствари, присуство возачке дозволе указује на пролазак у специјализовану аутошколу, где се возачи, пешаци, бициклисти проучавају правила понашања на путу. (а последње имају јединствену прилику да измене свој статус у делићима секунде). Једноставним речима, док је човек на бициклу - он је возач. Чим је сишао с бицикла и пришао му близу, постао је пјешак.

Многи возачи свакодневно рискирају у несрећи у којој је бициклиста, а разлог томе је њихово непознавање правила пута. А шта треба раставити, возачи аутомобила не памте увек где и како се кретати бициклиста.

За рјешавање овог спора потребно је подсјетити на скуп правила пута на којима је јасно и јасно назначено да је бициклисту дозвољено кретање по коловозу десно од возила која пролазе. Говоримо о ивици пута или уопште о десној траци у вишетрачном промету.

Поред тога, СДА дефинише где се бициклиста који је навршио 14 година мора кретати:

• бициклистичке стазе или бициклистичке стазе, као и траке за бицикле;
• на коловозу бициклиста мора возити с десне стране пута;
• возачу бицикла дозвољена је вожња са стране пута;
• на пешачком делу.

Важно је напоменути да се ставке представљене овим налогом примењују у недостатку претходних. На пример, бициклиста може возити поред пута ако нема бициклистичке стазе и не постоји могућност вожње. Али, као и свака правила, правила саобраћаја имају малу листу изузетака:

• бициклиста се може кретати коловозом ако је ширина транспорта и приколице која је могућа до њега већа од 1 м;
• бициклисти могу возити колоном.

Постоје случајеви када бициклиста обори „гвозденог коња“ или се он сам повреди. У таквим је случајевима важно да се повређени возач правилно понаша на путу. Прво, бициклиста који је сишао са бицикла аутоматски се претвара у пешака. Пешаци, када се крећу цестом изван насеља, треба да иду у правцу аутомобила.

Друго, за постизање зацртаног циља изузетно је важно да бициклиста правилно изгради руту. Да бисте избегли незгоде, пожељније је одабрати путеве са ниском стопом саобраћаја. Наравно, можете кренути цестом дуж јавних путева, на пример, обилазницом Москве или аутопутем, ако је крајње место удаљено село. Али чак и ако се држите десно од општег протока аутомобила, велика је вероватноћа да ћете ући у несрећу.

Са децом и адолесцентима млађим од 14 година, питање понашања на путу није ни постављено. Возе се тротоаром, пешачким и бициклистичким стазама. Деца морају возити своја возила само под надзором родитеља. Али чак и деца током кретања морају следити пут испред себе. Не би требали бити препрека другим људима.

Већина бициклиста, знајући да се могу кретати коловозом, улазе у саобраћај аутомобила, не обраћајући пажњу на вредност пута. Из тог разлога, постоје многе хитне ситуације у којима је возач најчешће препознат као возач путничког аутомобила. Али постоје тренуци када грешка у несрећи пада на рамена бициклиста. У овом случају, питање је вожње бициклиста аутопутем.

Према одобреним саобраћајним правилима, бициклистима није дозвољено да се крећу коловозом, где су постављени натписи „Пут за аутомобиле“ и на аутопутевима. У супротном, бициклиста може добити административну казну.

Ако бицикл испуњава техничке захтеве, а сам возач је навршио 14 година, дозвољено му је да вози на коловоз, али да се креће искључиво бочно од пута. Држећи се десно од општег протока аутомобила, бициклиста ће моћи мирно да се креће напред, а да притом не узнемирава остале учеснике у саобраћају.

Али то не значи то власник бицикла треба држати што ближе ивичњаку или се возити уз саму ивицу асфалтног дела пута. И што је најважније, не нервирајте се. Неки брзи возачи почињу да сигнализирају са захтевом да сиђу са пута и пусте их да прођу. Бициклиста у сличној ситуацији и даље би се требао задржати удесно. Ознаке на путевима дизајниране су с довољно маргине да се сва возила удобно крећу према напријед.

Као што је раније споменуто, бициклиста је пуноправан учесник у саобраћају. Али чим сиђе са свог „жељезног коња“ - аутоматски се претвара у пешака.

Ако бициклиста треба бити на другој страни пута, дужан је да изађе на пешачки прелаз, сиђе из транспорта и пешке, вози бицикл у близини, пређе пут. Прелазити цесту док седите у седлу строго је забрањено. Спуштајући се с бицикла, особа аутоматски мијења свој правни статус и прима предност пјешака.

Прије вожње возилом са два котача, бициклиста се мора упознати са правилима пута и научити како их примијенити у пракси. Али чак и искусни бициклисти, нађући се на истом путу са низом аутомобила, признају саобраћајне прекршаје.

Најчешћа кршења бициклиста су кретање ка бициклу и пролазак кроз пешачки прелаз. У таквим ситуацијама сам бициклиста не разуме да док вози возило на два точка он је возач, а не пешак.

Оба презентирана саобраћајна прекршаја изузетно су опасна и могу довести до смрти возача бицикла. Мотористи, према правилима пута, требају дозволити само пешаке; возач који вози бицикл нема никакве везе са њима.

Неки бициклисти могу себи приуштити вожњу возила на два точка у пијаном стању. То је строго забрањено. Наравно неће успети да одузме возачку дозволу власнику бицикла, али саобраћајна полиција може да упише управну казну.

Поред тога, бициклисту је забрањено да скреће у скретање и скреће лево ако је пут предвиђен за две траке или више. Исто се односи и на доступност трамвајских пруга. Бициклисти не смеју превозити путнике ако дизајн бициклистичког превоза није дизајниран за додатно седиште. Правила пута забрањују бициклистима да превозе робу чије су димензије веће од 50 цм из различитих праваца.

Бициклистима је, као и осталим учесницима у саобраћају, забрањено да разговарају телефоном док возе. Не можете радити било које друге ствари у којима возач мора потпуно отпустити управљач.

Можете сазнати колико је празан новчаник бициклиста због новчане казне коју је написао службеник саобраћајне полиције користећи последњу верзију објављивања правила саобраћаја. Скоро на крају књиге постоји одломак са транскриптом наводног чланка и висином административних казни. Минимална казна је 800 рубаља. У овом случају новчана казна је предвиђена само за лакше прекршаје. Ако је нанесена штета приватном власништву или је оштећено здравље других учесника у покрету, износ новчане казне повећава се неколико пута.

Службеници саобраћајне полиције кажњавају бициклисте који се нађу у пијаном стању током вожње под утицајем бицикла. Висина казне се креће од 1000-1500 рубаља. Наравно, ову величину административног прекршаја не можемо назвати великом, али, према саобраћајној полицији, то је веома ефикасно.

Сваке године износ плаћања за административне прекршаје расте у зависности од пораста од 1 МЦИ. Пре неколико година минимална казна износила је око 200 рубаља, а за тешке прекршаје бициклиста је морао да плати 500 рубаља. И у већини случајева возач бицикла успео је да се скине са упозорења саобраћајне полиције. Данас је тако лако избећи казну.

О томе како правилно кретати бициклисте у граду, погледајте у наставку.