Правила пута за бициклисте

Чим започне топло пролеће, на улици се нагло повећава број бицикала и других возила са двокотачама. Десетине, или чак стотине власника бицикала, сипају се у прометни ток саобраћаја.

Шта је бицикл, чак и деца знају, али у СДА постоји потпуно тачна дефиниција. У складу с тим, бицикл је врста возила која може имати два точка и може се покренути због мишићне енергије корисника педалирањем, као и ручкама. Неке врсте електричних бицикала могу имати чак и мотор, чија снага са непрекидним оптерећењем варира у року од 25 кВ, а брзина кретања таквих бицикала износи и до 25 км / х.

То постаје очигледно бицикл је, пре свега, једна од сорти возила, па се све главне одредбе СДА могу у потпуности применити на бицикле.

Бициклиста је особа која управља бициклом. Ако га возите у близини, тада власник већ постаје пешак. Возач било ког возила, укључујући и бицикл, мора обратити посебну пажњу на техничко стање свог двоколица.Сваки пут пре пута потребно је проценити здравље бицикла, нарочито ако су кочнице покидане, као и уређај за спајање или управљачки механизам, свако кретање је строго забрањено. Поред тога, постоје ограничења у кретању бицикала увече и ноћу ако задња бочна светла и фарови недостају или нису упаљени.

Неки власници бицикала покушавају на све начине да смање тежину свог бицикла. Да би се то постигло, користи се уклањање неких структуралних елемената, укључујући кочнице - такве радње се сматрају кршењем постојећих стандарда и предвиђају административну казну.

Резимирајући све горе наведено, можемо идентификовати следеће радње које возач возила са два точка мора извршити пре поласка:

• проверити техничко стање гума;
• процијенити перформансе звучног уређаја;
• осигурајте да су сви носачи управљача поуздани.

Људи свих узраста могу користити бицикл. Штавише, свака старосна категорија има своје специфичне особине кретања на бициклима. Дакле, за кориснике старосне групе млађе од 7 година, саобраћај је дозвољен искључиво уз пјешачке или бициклистичке стазе, по тротоару, као и унутар граница постојећих пешачких зона.

Власницима бицикала у старосној групи од 7-14 година такође је дозвољено строго на тротоару и осталим пешачким зонама, као и на опремљеним бициклистичким стазама. Вожња на коловозу и поред бочне стране пута строго је забрањена за кориснике млађе од 14 година.

Много опасности очекује мале бициклисте на путу. Наводимо најчешће.

• Опасна навика. Многи бициклисти, посебно млади, почињу да се крећу без освртања и без освртања уназад. У међувремену, тачно на скретању, „не гледајући“, бициклисте најчешће погађају аутомобили.
• Пустињска улица. На улицама са мало промета, деца врло често возе трке, праве заокрете и друге трикове, изађу на цесту и чак је прелазе, не гледајући око себе.
• Нерегулирана раскрсница. Возећи се пустом улицом, деца често прелазе раскрсницу без успоравања, посебно ако пут иде низбрдо. У тој ситуацији не примећују превоз који се приближава, што се често завршава трагедијом.

Данас возачка дозвола за електрични бицикл и бицикле није потребна, али то није увек био случај. У време Совјетског Савеза бицикл није био изједначен само са обичним превозом, већ је морао бити регистрован и регистарским таблицама. Метална плоча садржи 4-5 цифара и рок важења. Прикачен је за бицикл, а у рукама корисника издат је документ који доказује дозволу за његово управљање. Права су нужно садржавала податке о врсти документа, као и основне податке о власнику (број бицикла, пуно име власника, место регистрације, фотографија, потпис и печат). Документ је био пропраћен сетом правила кретања градским улицама.

Будући да је бицикл улични начин превоза, онда контролу овог возила вршили су службеници Државне инспекције саобраћаја (ГАИ). Свако кршење постојећих правила пута у присуству његових представника кажњиво је новчаном казном, упозорењем, па чак и лишавањем права или броја на време утврђено законом.У већини случајева одузимање документа резултирало је скретањем леве стране у вишетрачну траку, кретањем на пешачком прелазу, а такође и вожњом по забрањеном саобраћајном сигналу.

Морам то рећи бицикл у тим годинама није био толико распрострањен као данас. Најчешће се куповала као забава за децу и тинејџере, као и главно превозно средство по селима и селима. Наравно, бицикли су се возили улицама, али не у истој количини као сада - у складу са тим, саобраћајна полиција улива више страха у власнике аутомобила него на бициклисте. Упркос томе, стицање права није било тако једноставно - за то је било потребно положити обавезни испит, који је био нешто попут савременог тестирања. На основу података испитивања, издата су права, као и регистарске таблице у трајању од једне године.

Као што смо већ споменули, није потребно право управљања бициклом. Међутим, мишљења у друштву о овој одлуци су различита. Неки сматрају да је такав документ потребан за побољшање сигурности свих учесника у саобраћају. Други власници бицикала сматрају права совјетским остатком и сматрају да ова метода поступања са преступницима није нарочито ефикасна. Други чак кажу да је „кора“ саобраћајне полиције неефикасна без развијене бициклистичке инфраструктуре. Међутим, постоје неки грађани који нису чули ни за каква права.

Не тако давно на Интернету се појавила информација да ће се дозволе за управљање бициклима поново вратити, али нису пронађени никакви документарни докази. Питање када ће се та права увести и да ли ће се у принципу она увести још увек је отворено. Ипак, постоје захтјеви који успостављају поступак кретања бициклиста - они су прописани у СДА, а возач бицикла мора се кретати у строгом складу с њима.

Морам рећи да у Русији нема толико трака за вожњу бицикла, бициклистичких знакова и посебних знакова, у 90% насеља то једноставно није, а ако их има, то је у веома ограниченом износу. Стручњаци то кажу данас у Руској Федерацији постоји акутна несташица бициклистичких стаза, а корисници су приморани да се крећу тротоаром или уз коловоз. У исто време, крећући се тротоаром, возач бицикла већ у одређеној мери крши саобраћајна правила, мада службеници саобраћајне полиције ово гледају „кроз прсте“ ако пешаке не прекрше.

Замислите само: ако се права поново појаве, возачи бицикала ће се морати стално кретати прометним аутопутем, а то никако није сигурно. Другим речима Пре свега, нашим бициклистима су прво потребне ознаке и знакови, а тек онда можемо да размислимо о документу који ће допринети поштовању саобраћајних правила, Не ометајте безбедно кретање бициклиста.

Посебну пажњу обраћамо: максимална дозвољена брзина бициклиста има постављена ограничења. Дакле у граду није дозвољено прекорачити брзину од 60 км / х, а у парковима и локалним територијама можете возити не брже од 20 км / х. Поред овога, бициклисти се морају придржавати захтјева утврђених знакова који ограничавају кретање. У идеалном случају, вожња бицикла требало би да се обавља специјализованом бициклистичком стазом, која је део магистралног пута структурно изолиран од коловоза и пешачких тротоара. У контексту неразвијене бициклистичке инфраструктуре, закон предвиђа неке изузетке.

Главни је вероватноћа кретања са десне стране коловоза. Могући су такви маневари:

• у недостатку бициклистичке или бициклистичке стазе;
• када трака за бицикл није формирана или је тешко кретати се;
• када возач превози расути терет или приколице.

Закључак: ако нема фрагмента пута који је опремљен за кретање на бициклу, онда треба ићи дуж његове десне стране.

Други изузетак је јахање. Ова опција важи у следећим ситуацијама:

• када нема бициклистичке или бициклистичке стазе или је кретање по њој отежано;
• ако се не може кретати уз десну ивицу пута.

Трећа претпоставка је вожња бициклом по тротоару. Ова врста кретања је вероватна када нема бициклистичке траке, кретање по десној ивици пута је отежано и није могуће возити бочно уз цесту.

Поред тога, пунолетни корисник може да вози ако прати другог бициклиста млађег од 7 година или превози дете у посебно опремљеном седишту (у бициклистичким колицима, дизајнираним за употребу са бициклом). Тако се вожња у пешачкој зони сматра екстремном опцијом за кретање бициклиста.

Посебну пажњу обраћамо на чињеницу да док возите, морате строго слиједити редослијед утврђен законом при одабиру могућности кретања на бициклу.

Постоји низ додатних правила за кретање бициклиста у групама. Дакле, када јашу неколико спортиста са десне стране пута, спортисти могу возити строго у једном реду. Кретање велике колоне у 2 реда допуштено је само када је максимална ширина бицикла не већа од 75 цм. Код клизања у једном реду колона спортиста мора бити подељена у мале групе од по 10 људи, а клизање у два реда - на одељења од 10 парова.

Током вожње у великим групама, усвојене су посебне условне гесте, које спортисти шаљу својим пријатељима у колони:

• рука доле - јама или друга препрека са леве стране;
• подигнута рука - јама или друга препрека са десне стране.

Ступац са водичем први је гест; сви спортисти који се крећу након њега морају га одмах поновити.

Када путујете бициклом по пешачкој стази и по тротоару Важно је да се не мешате са пешацима. У овој ситуацији бициклиста се мора спустити и ходати као обичан пешак.

Важно: на тротоару пјешака апсолутна предност у односу на возаче бицикала, ово се односи и на раскрснице са прелазима. Нарочито треба скренути десни завој према знаковима приоритета. Скретање на леву страну када се крећете једноколоначком цестом може се обавити у једном кораку у складу са обликом путање. У другим ситуацијама скретање удесно може се обавити на један од следећих начина:

• прелазе цесту као пешак - једноставно демонтирајте и возите бицикл у близини;
• у два корака —То је, возите равно, затим се зауставите са скретањем, опет возите равно.

Често постоје спорови између возача бицикала и пешака око тога ко је дужан некоме уступити мјесто. На основу става да је бициклиста првенствено возач возила, он ће морати пустити пјешаке да пролазе пјешачком траком, а на прелазима који су опремљени семафорима мора им се дозволити да пређу улицу, а тек потом прелазе сами.

У складу са прихваћеним стандардима, једно од најспорнијих подручја за заједничко кретање пешака и власника бицикала су бициклистичке стазе. Неки власници возила са два котача сматрају да бициклиста на овом подручју има предности, али то уопште није тачно. Чињеница је да је пјешаци ни на који начин нису забрањени с таквих специјалних трака, па ће морати да уступе и на бициклистичкој стази.

Модерни модели бицикала опремљени су показивачима смјера, тако да се достава свјетлосних сигнала који указују на скретање врши овдје, као и код било којег другог возила. Међутим, ако транспорт нема такве уређаје, сигнали о маневрима могу се поднети ручно:

• ако желите да скренете десно или поново изградите - морате испружити десну руку или савити леви лакат;
• ако желите да скренете лево, треба да подигнете леву руку или савијете десну;
• подигнута рука указује на хитну помоћ.

Правила саобраћаја за возаче бицикала постављају бројна ограничења. Дакле, неприхватљиво је:

• возите бицикл без држања управљача рукама;
• превозите приколице и терет који стрши више од 50 цм изнад возила, или терет који омета безбедан рад;
• превозити одрасле путнике ако то не одговара конструкцијским карактеристикама возила;
• носе бебе млађе од 7 година без посебног дечијег седишта;
• јашу одрасли;
• скрените лево или скрените на деоницама аутопута трамвајским шинама, као и на пругама са више трака.

Поред овога, вуча бицикала другим бициклима није дозвољена, осим вуче бицикала који су структурно погодни за употребу са бициклом.

Бициклисти нису дозвољени на аутопуту. Трагедија се може завршити покушајем вожње, хватањем за бочни камион. У овом случају, возач целог возила не види бициклиста који је везан иза њега и уопште не размишља о својој безбедности. Имајте на уму - сваки аутомобил може се кретати брзином већом од 60 км / х, када се вози по јами, а такође у случају кочења у нужди, бициклистички аутосер се може наћи под точковима теретног превоза.

Наравно у тренутним правилима СДА постоји забрана вожње бицикла или електричног бицикла људима под утицајем дрога, као и алкохола, као и да је немогуће пренети контролу возила на пијану особу.

За кршење постојећих саобраћајних правила на територији Руске Федерације примењује се административна казна, која одређује новчане казне:

• за вожњу бицикла у пијаном стању - од 1 до 1,5 хиљада рубаља;
• кршење саобраћајних правила без наношења штете - износ казне одговара 800 рубаља;
• у случају непоштовања правила саобраћаја са пратећом штетом - санкције достижу 1,5 хиљада рубаља .;
• када ствара значајне сметње пешацима и осталим учесницима у саобраћају - казна ће бити хиљаду рубаља.

У следећем видеу ћете пронаћи више информација о правилима пута за бициклисте.