Ко је изумио бицикл и када?

Ако сазнате ко је изумио точак, данас је то тешко могуће, онда аутор бицикла неће остати без имена. Иако ово питање не заслужује недвосмислен одговор: вриједно је поменути простор проналаска возила које не губи на популарности, као и она чија се имена дефинитивно могу повезати са бициклом.

У време Александра Великог, према древним изворима, већ су постојала возила на котачима, која су била покренута мишићном силом. Можда изгледају мало другачије од бицикала на које смо данас навикли, али ипак им је пуно дизајна учинио сличне овом превозу. На пример, хамаксикон је колица Дионизија, господара Сиракузе. У антици су постојале и друге варијације колица, које можемо сматрати сродним бициклима. Али древни технолози су још увек били далеко од сјајне једноставности дизајна.

Следеће име без којег историја бицикла не може ићи даље је великог и несхватљивог Леонарда да Винција. И само једно сведочење - скромни цртеж, пронађен 1974. у архивима Миланског универзитета, дао је разлог да легендарне Италијане сматра „оцем“ бицикла.

На полеђини Леонардовог цртежа пронађен је цртеж уређаја који више не сумња у сличност бицикла. Али данас се та заводљива теорија сада сматра фалсификовањем и ништа више: кажу, у неколико кругова које је стварно сликао Да Винци, наши савременици су готово завршили са осликавањем случаја.

Николај Певзнер сматра изумитељем бицикла грофа де Сивраца, међутим, у овој причи постоји толико много мистификација и недоследности да такође не захтева аутентичност.

Назвати само једно име, повезати га са изумом бицикла, неће успјети. Постоји неколико мајстора чији је изглед довео до стварања чувеног превоза. О сваком од њих укратко ћемо говорити.

• Карл фон Дрез. Познати барун, професор механике и инжењерства, изумио је први скутер са два точка без педала на дрвеном раму. Проналазак је такође имао управљач. Назвали су уређај „машином за ходање“ или колицима. Али немојте бркати дизајн барона и модерних колица - име је једно, принципи рада су различити. Ипак, многи историчари тврде да је први професор 1817. године изумио први бицикл. Годину дана касније, предузетнички Деннис Јохнсон побољшао је овај модел.

• Киркпатрицк Мацмиллан А ово је једноставан (мада приметан придев изумитељу) ковач који је на колица причврстио папучице и спуштено седло. Догодило се то око 1840. године. И иако дизајн Мацмилана највише подсећа на модерне бицикле, за његову доб и време то је била превише необична техника. Ковач, без да је знао, био је испред времена. Штета, јер би могао стећи потпуно другачију славу ако су његови савременици уважили његов изум.

• Пиерре Лалман Али Пиерре је тачније пао на време и у потражњи потрошача. Произвођач дечјих колица успео је да патентира бицикл с папучицама 1862. (или 1863.), а уређај је постао познат и као данди-коњ. А пар година касније, браћа Олив у сарадњи са тренерским тренером Пјером Мудом покренули су производњу бицикла Лалман у индустријском обиму.

• Јохн Старлеи То дугујемо настајању потражње за првим бициклима са истим точковима, ланчаним мењачем и уобичајеним возачким седиштем данас. Догодило се то у годинама 1884-85.

Дакле, датум и дан стварања бицикла не могу се знати, јер је та структура глатко произашла из повезаних структура. А чувена верзија о пореклу бицикла из Русије такође не може тврдити да је тачна. И без обзира колико људи желе да овај изум повеже са сељаком Ефимом Артамоновом, бицикл чуван у музеју Нижњег Тагила није ништа друго до касно фалсификовање.

Ко је био први, дефинитивно се не може рећи. Ако повучемо паралелу са планинарством, тамо, иако се Хиллари и Норгаи сматрају пионирима на Евересту, постоје и бележења, али сасвим је могуће да је било и успона (иста Маллори). Тако је и овде: постоје патенти, индустријска производња, сведоци корака инжењера и индустријалаца. Али постоје и акције претходника, без којих би накнадна модернизација транспорта била немогућа.

Случај Лалман наставио се развијати 1867. године, када је Цовпер изумио колу са жицама. И овај корак се такође може назвати пробојним. Ништа мање занимљива није била прича која се одвијала у Русији.

Ако и даље верујете у теорију о проналаску бицикла Ефима Артамонова, онда се то догодило 1800. године. Направио је конструкцију од 40 килограма, која је достигла висину од 1,5 м. Пречник предњег точка био је већи од метра, на њега су биле причвршћене папучице, задњи точак је упола мањи од првог и изведен је по инерцији. Али није узалуд та техника названа "шејкер кости": било је болно возити је. Упркос томе, верује се у то Артамонов се сам пронашао из Јекатеринбурга у Москви.Иако су за ово чудо технологије Иефиму дали бесплатно, нису дали патент за превоз.

Може се говорити о стварном појављивању бицикала у Русији, помињући другу половину 19. века. Тада је, наравно, такво превозно средство било једноставно луксуз, луксуз који је за већину неприхватљив. Вреди рећи да је тада просечна зарада износила око 20 рубаља, док је бицикл коштао најмање 250 рубаља (или чак свих 400). Међутим До 1880. године у Санкт Петербургу је регистровано 100 бициклиста, а међу њима и сам цар Александар ИИ, који је волео да се вози бициклом по царском селу.

Тек крајем 19. века бициклисти су могли да управљају превозом унутар града, а не шире. Али скуп правила кретања био је тежак: веровало се да техника плаши коње, па је прописано приликом састанка са њом да сиђе са бицикла, па чак и да га затвори за себе, ако је могуће.

Лакше је пратити еволутивне кораке бицикла у свету него промене у техничком унапређењу саобраћаја у Русији.

Како је прошла надоградња:

• 1878 - Лавсон допуњује транспорт ланчаним погоном;
• 1888 година - Дунлоп долази са гуменим гумама, а тресење је приметно смањено, што чини кретање удобнијим;
• 1898 - појављују се педале кочнице;
• Почетак двадесетог века - бицикл је опремљен планетарним прекидачем за брзину, након пола века Туллио Цампагноло ће осмислити нови прекидач, који је и данас тражен;
• 70-их година КСКС века - појављују се први „рудари“, модели из титанијума и карбонских влакана;
• 1983 године - превоз прима бициклистички рачунар и софистицирани систем мењања брзина.

Митови о бициклизму повод су жестоке дискусије на свим форумима. А како мода овог превоза не опада, они се опет свађају, нађу на све исте претпоставке, не знајући да су се љубитељи превоза на два котача толико прије свађали. Па чак и они који се чврсто преселе у аутомобил могу да подлегну митовима о бициклима.

• Прави изумитељ бицикла је Иван Кулибин, али ова верзија је неисплатива за Запад, а они промовишу друге теорије. То је још увек мит, иако морате да одате почаст генијалном Кулибину. Стварно је изумио посаду са сопственим погоном, и то је учинио крајем КСВИИИ века. Али ипак, овај превоз се не може назвати бициклом. Изум је остао куриозитет, а није добио масовну дистрибуцију.

• Артамонов је превозио 5000 км „шејкерима до костију“, а његов бицикл изненади посетиоце локалног музеја Нижњи Тагил. Савремена хемијска анализа уверила је да је вредан експонат фалсификат направљен касније од декларисаног почетка 19. века. Стога се Артамонов не може сматрати пиониром. Тачније, не постоје поузданији докази о његовом проналаску.

• Скутер грофа Сиврака је први прави бицикл у историји. Као што је већ споменуто, у овој верзији Певзнера постоји више мистификације него чињеница. А новинар Лоуис Баудри је измислио причу. Уопште није било пребројавања, постојао је само прототип Гена Сиврака, који је био ангажован у посади на четири точка.

И то су само историјски митови, и на крају крајева, пуно конфликтних информација односи се на сам транспорт, не возећи се њиме. Дуго времена су кружиле информације да вожња бициклом може довести до импотенције. Није познато коме је ова гласина била корисна, што није нашло научну потврду.

Историја проналаска превоза на два точка је толико занимљива јер се нису све његове странице појавиле пре савремених.Можда ћемо у скорој будућности сазнати нешто занимљиво, а испоставило се да је пре 1817. неки занатлија већ створио превоз бицикла.

У наставку погледајте видео о хисторији настанка и развоја бицикла.