Притисак у гумама: шта треба бити и како пумпати?

Квалитет вожње бицикла зависи од притиска у надуваној гуми. Недовољан притисак компресованог ваздуха у точковима доводи до чешћих пробијања и кварова коморе и гуме. Прекомерно - до абразије гуме. Оптималан притисак у гумама може се одредити на основу вашег искуства с правилним кретањем бицикла и препорукама произвођача.

Исправан притисак у гумама је специфичан параметар за сваки бицикл и његову гуму. Власник бицикла ствара одређени притисак, заснован на квалитету путева по којима се вози, или њиховом потпуном одсуству. Не последњу улогу играју преференције јахања и физички тренинг. Минимални и максимални притисак одређује добављач одређене гуме.

Повећани притисак у точковима бициклисту пружа могућност уштеде енергије. Побољшавајући кретање точкова, човек може да продужи или закомплицира свој пут.

Притисак који је премашио ограничење које је унео произвођач разлог је пуцања коморе са унутрашњости наплатка. Страна обода кроз коју се налазе жбице и где се протеже заштитна гумена трака на крају ће пробити комору једне од њених бочних ивица.

Испод мање границе, притисак ће резултирати сломом коморе или "змијовитом". Изгледа као две суседне рупе. Обруч се пробија кроз камеру на два места одједном, када точак налети на препреку.

Распон притиска у комори је назначен са стране гуме са стране. На пример, на гуми за брдски бицикл назначено је да је његова ширина 1,95 инча. Напухајте точак и измерите ширину гуме са равнилом и два квадрата или калибром конопца. Ако ширина одговара наведеној вредности, а точак се осећа чврсто и еластично на додир, онда можете возити. На камери није наведена ширина надуваног точка - у овом примеру, без гуме, може да набрекне не до 1,95, већ, рецимо, до 2,1. Кад камера већ „сједи“ испод гуме, тада брадавица преузима оптерећење из ваздуха који изнутра пуше изнутра.

Вентил брадавице - калем - довољно је поуздан да не издувава ваздух када точак стоји на стационарном бициклу или са својим радним оптерећењем током вожње. Оцену притиска током вожње већ узима гума, а не камера. Гума не дозвољава да камера још више набрекне. Камера чврсто држи гуму захваљујући облику који је причвршћен на цео гумени кабл и бочни кабл.

Са ниским притиском, гума на гуми недостаје под тежином бициклисте. Заглавила је камеру, што је довело до абразије, чинећи је пробијенијом. Превелики притисак великом брзином ће сломити гуму приликом удара у неред, камен, шине или пукнути преко пута, када возите по прегрејаном асфалту.

Притисак у точковима бицикала мери се у фунтама по квадратном инчу, у паскалима и атмосфери (баровима). Атмосферски притисак Земље на ивици океанског нивоа достиже скоро 1 бар. Ова јединица такође служи као вредност помножена са коефицијентом наведеним на точкићу. Формула израчунавања: 1 атм = 101325 Па = 1 бар. Фунта по квадратном инчу је застарјела мјера. Трака је такође, али је непрекидно повезана у сећању људи са вредности притиска једне земаљске атмосфере (вредност на нивоу мора). Једна трака је приближно 14,5 пси.

Број барова ретко прелази 10 јединица. Број килограма по квадратном инчу понекад је већи од 100. Број килопаскала је троцифрени (али можда и преко хиљаду) број. Килопаскали се преводе у баре или фунте по квадратном инчу. Према горњој формули, бициклиста и пумпа точак. Одступање од препорученог распона вредности резултираће високом стопом несрећа. Можете претворити килопаскале у мегапаскале (МПа) тако што ћете број килопаскала подијелити са 1000.

Сваки тип гума има своје стандарде притиска.

Норма за цестовна бицикла је 8-11 атмосфера (бар), у зависности од одређене гуме, тежине бицикла и бициклисте, средње и екстремно велике брзине. Овде функционише опште правило: испумпавајући притисак који је препоручио произвођач (максимално -0,5 атмосфере) брзо ћете и сигурно доћи од тачке А до тачке Б своје руте. Стисните 10 атмосфера са ручном пумпом, мало је вероватно да то можете учинити. Користите ручну или ножну пумпу са манометром. Ако вам је гранични притисак 9,5, преузмите 9 и возите мирно максималном брзином.

Све коморе постепено трују убризгавани ваздух кроз своје микропоре. Део је крварен и кроз стару брадавицу, ослобођену од хиљаде страдања. Гума сама омогућава молекуле и атоме атмосферских гасова да прођу кроз: упоредите величину молекула вулканизованог полимера (ово је дугачак ланац) од којих је направљена камера и величине молекула азота и кисеоника. Што дуже користите исту камеру, то је више отрова ваздух - постепено одлагање, исушивање гумених конструкција ради свој посао. На пример, на КАМАЗ-у, точкови који се пумпе услед загушења на крају се сруше у пуној брзини (једно по једно, јер се гумени ресурс истроши).

Друмски бицикл с 10 бара у точковима, који путује 40 километара на сат и вози бицикл тежак 80-90 кг, подвргава се истој ствари. Током недеље радни притисак у точковима пада за око 1,5 атмосфере. Осетивши точак након маратона од 300 километара, мало је вероватно да ћете се спустити, али манометар пумпе (или аутомобилског компресора) ће то одмах показати.

У неколико секунди напуни точак бицикла, а када се достигне подешени притисак, аутоматика искључује ваздушни пухач. Сама пумпа власника бицикла није само преносиви алат који вам омогућава да пумпате точак након поправке гуме. За професионалце на бициклима пумпа је средство које користе редовно, а често чак и на силу. Дестинације за спортска бицикла - брза вожња (до 40 км / х), утрке на аутопуту и ​​бициклистичке стазе. Пумпавање точкова испод просечног притиска довешће до брзог разбијања комора. Додатни проблем су овде сломљени, напукли, груби, напукли и нагрижени асфалти.

Ако пумпате точак било ког бицикла 2-3 пута више од максималне вредности, тада је такав притисак гарантован да експлодира комору са гумом након првих стотину метара стазе. Али чак и ако гума поднесе такав притисак, обруч би лако претрпео озбиљна оштећења. Притисак „горњи“ није онај при ком пукне гума, већ онај на коме ће се покренути сам точак.

За тинејџерски или одрасли путни (или планински) бицикл пречника 24, 26, 27 и 27,5 инча, притисак од 2,2 до 4 бара сматра се оптималним. Али цестовни бицикл може издржати притисак у гумама и до 5 атмосфера. Прекорачење ове вредности оштетиће обод првог удара или експлодирати камеру након убрзања преко 30 км / х, наглог кочења. Шири обруч држи објектив фотоапарата боље од уског обруча. Што је гума флексибилнија, то ће вам требати и већи притисак. А то не значи да ће се пробити са максималном вредношћу.

Држите танку линију између држања и вуче. Напуњена до максималног притиска, гума ће се врло добро котрљати. А ипак ће се квачило нагло погоршати, јер је то знатно нижа брзина - 5-30 км / х, а не 30-50. Са притиском испод 2,2 атмосфере, гума ће се примјетно испрати. Маневрибилност и равнотежа на завојима такође ће патити. Прво налет, изнесен великом брзином (од 25 км / х), довешће до квара "змије".

Што је гума ужа, то ће јој бити потребнији притисак. Горе наведене вредности за „горску“ и „друмску“ гуму погодне су за тежину бициклиста од 80-85 кг. Што је јачи јахач, потребна му је гума отпорнија на хабање, јер претешка тежина захтева већи притисак. За земљане путеве, теренске путеве и асфалт се такође прилагођавају.

Дебели бицикли су најприкладнији за вожњу по песку, снегу и каменитим путевима. Примјер је зимско кретање цестом који се приближава жељезничком насипу и прекривен је сњежним слојем од 10 цм. Подручје вожње с густом густом бициклом овдје је 2-3 пута шире од простора гуме за брдски бицикл или градски бицикл. Велика површина контакта гуме са цестом доводи дебели бицикл на точкове мотоцикла. Можете слободно возити бицикл по терену шума и поља. Табела нормалног притиска у килограмима по квадратном инчу изабрана је за јахача чија је просечна тежина 80 кг.

За лакше или теже бициклисте, вредности се разликују и до 1,5 пута од просека. Точкови дебелог бицикла не могу се надувати до притиска у точковима планинских, а нарочито бициклистичких бицикала, јер ће то покварити његово руковање. Управљање великом брзином приликом проласка оштрих завоја постаће примјетно тежи. Стварајући притисак испод минимума, рискирате да изгубите брадавицу: током оштрог кочења камера ће се кретати у гуми око обода, „брадавица“ ће бити перфорирана, а точак ће одмах попустити.

Више неће бити могуће поправити камеру с одсеченим брадавицама. За вожњу под ниским притиском без негативних посљедица користите гуме без цијеви. Пречник точка није битан, важна је само његова ширина и траке у додиру са цестом током вожње.

Полу глатка гума захтева скоро максимални притисак. Газна површина точака треба да дође у контакт са асфалтом само са траком за трчање без укључивања бочних носача. Они су заузврат потребни само када се крећу земљаним путевима. Након надувавања испод просечног притиска, бочне траке брже се троше. Глатка цеста за њих је потпуно бескорисна. Од овога бицикл неће постати управљивији.

Гуме за тркачке бицикле имају ширину од 2,1 до 2,3 инча и притисак точкова од 3-4 бара. Трака на преклопима са сваке стране гуме није агресивна као полуслик.

Љубитељи екстремних спортова који возе БМКС и Довнхилл бицикле користе посебне гуме ширине веће од 2,3 инча. Овде је важно добро приањање гума. Губитак вуче може завршити фатално, посебно приликом силаска са стрме планине или брда. Вредност притиска одређује се емпиријски без значајног одступања од просечне вредности коју је поставио произвођач.

На цестовним бициклима просечна вредност је 9 бара (до 130 Пси). Ако је произвођач непознат или је мало позната кинеска компанија, гума не садржи податке о ограничењима притиска. Гума надувана до притиска изнад граничне вредности слична је тврдоћи нечему што личи на комад чврсте гуме. Из тога пролази убрзано трошење.

То се пре свега односи на бициклистичке хибриде, „теренска теренска возила“, својеврсни „обичај“, који бициклисти често користе за вишедневна путовања и путовања. Такође, бицикл ће "козати" - бациће те на све ударце.

Када пумпате точкове, узмите у обзир бројне факторе који се ни на који начин не могу занемарити. О њима зависи да ли ће гума развити свој максимални ресурс или неће успети, пређући минималну удаљеност. Аеробатика - значајан вишак радног века гуме са истим дневним пређеним километражама, што вам је постало навика и стил живота.

Зимске или летње флуктуације температуре могу утицати на притисак у гумама. Има случајева да се 8 атмосфера пумпа код куће на топлини од четрдесет степени претворило у 9.5. То значајно прелази просечну вредност - камера се пробија на првом луму након изласка из куће. А у точковима планинског бицикла, 3,5 атмосфере при мразу од 20 степени претварају се у 2,4.

Зими власници друмских бицикала мало прелазе максимални притисак пре поласка. Како прођу први километар, притисак ће се значајно смањити. Љети, напротив, бициклисти не пумпају точкове мало. При изласку на прегрејаном путу у летњим врућинама, сам притисак расте до жељене вредности. У оба случаја Потребно је створити притисак не тачно, већ са малим одступањем.

Ако сте купили непознату гуму за брдски бицикл, користите податке у следећој табели. Ово је општа смјерница коју препоручују искусни бициклисти.

За сваки додатни килограм телесне масе бициклиста или оптерећење на путу се додаје 1% укупног просечног притиска у гумама. Када је бицикл преоптерећен и точкови се пумпају, појављује се друга претња - „осам“ на обручу.

Вожња углавном по асфалтним, каменитим и ваљаним путевима захтева мало већи притисак од просечне вредности. Исто правило важи и за јахање на тешким техничким стазама. Оптерећење од сталних удара и вибрација је овде готово константно. А да бисте спречили прерано уништавање фотоапарата на каблу гуме, потребно вам је близу максималног притиска. За мека тла, песковито-глинене путеве, притисак се бира нешто испод просека.

Ако је терен груб - асфалт, укључујући разбијене путеве, тло различитог степена тврдоће, тлак треба пумпати на просечном нивоу или мало вишем.

Бициклисти који након сваке вожње покушавају да провере и исправе притисак у гумама често не доживљавају проблеме са точковима целе сезоне. Ово значајно смањује трошкове гуме - не пукне се само од пробијања и непажљивог става према пумпама. И није важно да ли имате спортски или обични бицикл, увек стварајте прави притисак у гумама.

Погледајте како треба да буде притисак у гумама у видеу.